Rogalotti

Witaj Jak najbardziej wytrzyma tylko modyfikacja sterownika silnika musi być wykonana z uwzględnieniem typu skrzyni biegów. Z mojego doświadczenia dodam, że najlepiej tak zmodyfikować oprogramowanie silnika aby dobrze grało z seryjnym oprogramowaniem skrzyni biegów niź wykonać modyfikacje obu. Dlaczego ? dlatego, że seryjne oprogramowanie skrzyni biegów pozostawia pewny margines mocy którą możemy spokojnie dołożyć nie skracając żywotności sprzęgiełek w skrzyni. Jeżeli ktoś zrobi bardzo mocny program i zmodyfikuje sterownik skrzyni biegów wtedy będzie ona pracowała poprawnie ale jej żywot będzie się skracał w szybkim tempie. Dlatego w automatach wykonuje sie modyfikacje do uzyskania zadowalajacego przyrostu i nie przekraczajac granicy poprawności pracy skrzyni na seryjnym programie (mówie o pragramie w komputerze skrzyni biegów). Do tego najlepiej stroić auto w ruchu ulicznym. Pozdrawiam

Są dostepne nowe na wolnym rynku bez przesady Panowie. Co do regenerowanych to owszem wszystko da się ładnie umyć w myjkach ultradzwiękowych ale sa pewne detale których nie odtworzysz. Jeżeli nadal szukasz nowej, używanej czy regenerowanej turbiny napisz na PW. Co do Twojego auta to oprócz wymiany turbo trzeba bedzie sprawdzić reszte silnika pod kątem tego co sobie tam wcześniej "usprawniłeś"

Generalnie to podobne turbiny, oprócz małych zmian konstrukcyjnych. Ty możesz zrobić u Siebie turbo Hybrydowe w obudowach seryjnej sprężarki. Ale do takiej modyfikacji należy założyć duży IC z przodu i wykonać modyfikacje oprogramowania. Pozdrawiam

[br]Dopisany: 07 Luty 2008, 14:21 _________________________________________________ Przy zachowaniu rozsadku i w na prawde dobrym PDku max 200-205PS. Co do hybryd to jesteśmy w stanie wykonać dla Ciebie turbo ale ta turbina jest w komplecie ze strojeniem w Naszej firmie. Jest wykonana na bazie sprężarki Garett i nie bedzie z nią klasycznych problemów z większością spotykanych hybryd. Są szanse na 200-205PS z "małych" 130kowych pompek ale to zależy od reszty zastosowanych części. Pozdrawiam

Możesz udać się do tuneup`a czyli Rob555.

Przebiegi linii Mocy/Momentu się liczą, ten golf jeździ na prawde szybko http://img91.imageshack.us/my.php?image=golfivlq0.jpg Czyli wnioskując z tego wątku to długość penisa nie ma wpływu na osiągniętą moc. Słyszałem także, że pojemność d*py jest ograniczona czyli mamy już małe kompendium wiedzy tuningowej

To własnie taka z taką elektroniką...

a tam jest map-sensor 2 barowy czy 2.5 ... ? pytam bo zastanawiam sie czy przy 2 barowym [ograniczenie w kreceniu turbulum] da sie uzyskac takie wyniki .... ? Bar wskazań to max. Da się tylko znajdz Spanky 15to letnią B4ke w dobrym stanie... Pozdrawiam.

masz na mysli czyszczenie/regeneracja turbulum ... ? Tak, mnóstwo 2.5TDi ma problem z turbo. Rozmawiałem dzisiaj ze znajomą firmą zajmującą się turbinkami i to samo potwierdził. I co najgorsze dot. to takze świeżych aut... Pozdrawiam

Witaj Prawdopodobnie masz problem z ustawieniem statycznego kąta wtrysku. Dobrze jakbyś zrobił podstawową diagnostykę silnika. Wyszukaj sobie na tym forum tematów pod tytułem. kąt wtrysku, statyczny kąt wtrysku, regulacja kąta wtrysku, diagnostyka VAG, grupa 0 (nastawy podstawowe) Jest osobny dział a także wyszukiwarka, temat dotyczył wielu aut użytkowanych przez ludzi z forum. Pozdrawiam

Na seryjnym sofcie turbo ładowało powyżej wskazań map !! przez 580obr po czym opadało poniżej wymagań. Na modyfikacji udało mi się "zniwelować" ten efekt do (przez) 170obr Żeby to naprawić w 100% trzeba by ingerować w mechanikę. Pozdrawiam

Po ładny dzwięk to do www.eltec.pl. Zawsze jak przyjedzie auto z wydechem od nich to ładnie brzmi (diesel). Pozdrawiam

W dużym uproszeniu pisząc... każda A4ka (każdy typ zastosowanego sterownika) z silnikiem 1Z oraz każda 80ka (B4ka) 1Z rocznik modelowy 95 czyli już te wyprodukowane po czerwcu 94 ma sterownik silnika z Map-sensorem 250kPH. Wczoraj zrobiłem z B4ki modelowej 93 !! ze sterownikiem MSA11 115Psi 280Nm Pozdrawiam.

Na rozgrzanym silniku zloguj grupe 001 albo przynajmniej powiedz jakie widzisz wartości. Pozdrawiam

Jeżeli faktycznie masz tak wielką potrzebe udaj sie do kogoś w okolicy co spawa w aluminium. Weź stronę zimną turbiny i powiedz jakiej średnicy ma przyspawać kawałek alu rurki. Będziesz miał dwa tematy z głowy a nawet trzy: 1. nie będzie możliwości żeby Ci kiedykolwiek szybkozłączka wyskoczyła (a bywa tak jak źle dorobisz "uszy" albo nie masz ori sprężyny) 2. nie będzie możliwości żeby pociło się z między wy. z turbo a szybkozłączką (a poci się niemalże zawsze) 3. będziesz miał problem z głowy Pozdrawiam

Już w ostatnich EDC15 pokazywał taki błąd. A w EDC16 to nawet pokaże w jakiej temperaturze, przy jakich obrotach, przy jakim dystansie itp. Pozdrawiam

Alvaro złożyliście to wszystko potem na blokadach ? chodzi o to czy napewno wał i wałek są na 0 a do tego poczatek tłoczenia w odpowiednim momencie. Pozdrawiam

Chyba najważniejsza rzecz o której warto wspomnieć to sposób na odkrecenie przewodu DOprowadzającego olej. W samej turbinie jest wkrecona śruba rzymska a na nią nakręcony przewód dopr. olej. Musisz zblokować śrube i odkręcać sam przewód. Jeżeli tego nie zrobisz (nie zablokujesz sr. rzymskiej) to jest duża szansa, że wykreci się własnie ta śruba z turbiny a nie przewód ze śruby. Efekt to ukręcony przewód doprowadzający olej i dla Ciebie dodatkowe koszta (145zł ASO). Co do zapieczonych/zardzewiałych śrub to na samym początku potraktuj wszystko oderdzewiaczem no i jak na pierwszy raz to zarezerwuj sobie cały dzień. Pozdrawiam

Panowie opisany przyrost to sporo Pamiętajcie, że silnik jest dosyć oprzyrzadowany i to nie technologia z przed 10lat jak nasze dieselki. Do tego odbiorca jest także całkiem inny, mało kiedy robi się duże TDiki bo ludzie którzy jeźdzą nimi to Panowie w krawatach i mało kiedy chodzi im po głowie modyfikowanie ECU. Kolejna rzecz to fabryczne parametry, projektując silnik montuje sie takie turbosprężąrki które dadzą pewien niewielki zapas (przecież w pierwszej kolejnosci turbiny wymieniamy) ale mają dużą skuteczność w jak najszerszym zakresie obrotów. Do tego oni martwią się o ekologię z którą każdy tuner ma na bakier. Więc szukają jak najlepszych rozwiązań tak aby zrobić mocny i ekologiczny silnik. Nikt tam nie włoży dużego turbo tylko po to aby za chwile "przelać" nadmiernie motor aby to turbo szybko wstało. A na modyfikacje zapraszam Pozdrawiam

Panowie przecież Oniak ma identyczne parametry to jak mogą być różnice ? a do tego całkiem szybką rękę :-) Gratki za osiagnięty wynik, bardzo podobają mi się konstrukcyjnie te silniki a do tego ich potencjał jest po prostu "nieskańczalny" Do tego przebieg linii na wykresie robiony na dosyć dokładnej hamowni obrazuje jak precyzyjnie dobierany jest skład mieszanki. Nie moge się doczekać nowych 2.0TDi na CR oraz tych z BiT VW znów pokaże kto ma najlepszego Diesla w ofercie. Pozdrawiam

Pytają ludzie o takie mody ale mijają sie troche z celem. Mało już jest klientów którym wystarcza sam program. Dużo aut robi się 2x z tego co seria wiec takie rozwiazanie w sumie nic nie daje. Mysle, że w Twoim przypadku można by było kupić nawet cooler by Chiny i cos takiego założyć. Albo idz na całość i zrób porzadny cooler z orurowaniem i wieksze końcówki wtrysków.

Jeszcze takiego określenia to nie słyszałem . A kolege zapraszam na diagnostyke. Pozdrawiam

Inaczej do niego ida gumowe rury w 2.5 i nie da sie zastosować ich w 1.9, w jego miejscu masz teraz osuszacz klimy. Hmmm może być ciężko... ale dla pionierów bedzie nagroda :>

Witam To będzie problem z pompkami ew. z uszczelnieniami na nich 115ki mają starego typu bolce pod regulacjami. One potrafią wybić gniazda w pompowtryskach do takiego stopnia że pompka sie rozpada (przebijają górną płaszczyzne pompki) Albo tak jak wspomniałem na poczatku - wymienić komplety uszczelniaczy na pompkach (50zł/komplet na jedną) Pozdrawiam

Jak teraz z wyprzedaniem na drodze ? Pozdrawiam