Rogalotti

Potencjał ogromny, pewnie myślisz o swapie wiec będziesz miał: loozny wydech, duży IC to także możesz mieć do tego np. większe niż seryjne wtryski. Pozdrawiam.

Ze skrzynia 5 nie ma sensu zakładać, wchodzi tylko małe 228mm sprzęgło. Rzeczy do zmiany jest mnóstwo, ja zrobiłem u siebie tak jak "powiedzmy w fabryce", w rozumieniu co do najmniejszej śrubki to powiem tyle... finansowo sie to w ogóle nie kalkuluje. Ale potencjał nawet nie obrobionego mechanicznie PD`ka (słupek silnika) jest dużo większy. I na koniec pytanie które powinno być na początku. Jakie Wy moce chcecie krzesać z motorów ? przekładać motor na inny żeby dołożyć tylko 50PS ? To już trzeba iść na całość... I pamiętać trzeba o tym, że auto generalnie staje sie już mało sprzedawalne... więc jeżeli takie zmiany to w jakieś na prawdę piękne nadwozie. I na kilka lat, żeby w jakikolwiek sposób "zwróciła" się inwestycja. Pozdrawiam

Napisz do Jaro4444 dzisiaj kupił cały "KIT" (mechaniczno-elektroniczny) w postaci AVFa z niemalże wszystkim co potrzebujesz. Pozdrawiam

Bardziej rozwojowy, tak samo mocny i mniej kosztowny w przeróbce nie byłby 1.8T ? Pozdrawiam

Witam. Nie tylko tylko kompa przy odpalaniu a wskazania (liniowość) czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sterownik silnika ma teraz zawsze zaniżoną informacje na temat termiki silnika. Wiele decydujących funkcji sterownika jest w funkcji temp wiec nie jest to najlepsze rozwiazanie. Pozdrawiam

Ja myśle jak wsiadasz do niej po jeździe Leonem to pewnie zasypiasz Ładnie jak na seryjne turbo Pozdrawiam

Jeżeli tarcza i docisk są mniejsze... to koło także Wiesz w ogłoszeniach różne rzeczy piszą, ostatnio Klient kupił ARLa, sprzedawca motoru powiedział, że wyjął go z Passata Pozdrawiam

Takie przejścia kolektor AWX/AVF/ASZ/ARL -> rura wykonuje dla Nas EL-TEC (http://www.el-tec.pl/) Mają kolektor na wzór, mają wzorniki żeby wykonać flansze itp. Trzeba tylko ustalić jakiej ma być średnicy rura i jakiej długości. Dobrze jak zaznaczycie żeby rura na końcu od strony, z której nachodzi wąż była lekko rozszerzona. Można powołać się na Mnie, ale Wojtek bedzie pamiętał o co chodzi.. Pozdrawiam

Na chwilę obecną niestety nie mam możliwości. Trzeba sie trochę uzbroić w cierpliwość... Natomiast co do A4 z tematu przewodniego to miała wcześniej moda pewnej znanej firmy tuningowej. Do sterownika wlutowana była podstawka kodująca która miała zapewne uniemożliwić odczyt programu (efekt był odwrotny dało się zczytać natomast nie dało się zapisać nowego programu ). Musieliśmy wymontować sterownik, zdjąć fabryczne blachy zabezpieczające (które normalnie są skręcone na śruby samo zrywalne, gdzie tutaj były one zastąpione śrubami z normalnym "łbem" ) i wykonać od nowa modyfikacje. Wykres oczywiście dałoby się przebudować, ale ze względu na zacinajace sie kierownice spalin to była jedyna możliwość na uzyskanie liniowości pracy turbo. Kolejna sprawa to to, że auto ma silnik AWX i seryjne małe sprzegło. Pozdrawiam

Tak to było po Jego wizycie . Hmmm musi także kolektor ssacy wyczyscić. Każda minimalnie większa dawka powodowała kopcenie. Wiec zostawiłem na tym poziomie.

Witaj. Tak nowszy 16to bitowy. Już od Audi 80 B4 czerwiec 95 - czyli ta z kierownicą od A4 jest taki sterownik. Pozdrawiam

Witaj. W takiej sytuacji ma spadać. Pytanie brzmi czy spada i wzrasta tak jak chce tego sterownik silnika podczas jazdy. Przy podobnych problemach z turbo trzeba szukać przyczyny m.i.n w zaworze N75, w takim małym biało/czarnym zaworze zwrotnym oraz w pracy kierownic w turbinie. Pozdrawiam

Nie dało sie zrobić ładniej, gdzieś była nieszczelność i turbo pompowało w eter. Seba teraz już masz na wskaxniku 1.45 ? Pozdrawiam

Heble beda wieksze a B7 BLB już kupił

Jakoś nie pokazuje mi się żaden filmik, możecie to zweryfikować? tomigsi - od czego jest ten centralny IC? No i napisz jaki koszt IC i skąd miałeś orurowanie? PS. właśnie jestem po modzie u Rogala (turbo AWX + nadkole S4) i szczerze mówiąc nie jestem jakoś bardzo zszokowany osiągami Mam nadzieję że to tylko takie moje wrażenie głównie za sprawą wyciągniętego momentu o którym tak żeście dyskutowali Co do mocy i niutków to nic nie mogę powiedzieć bo Witek nie mógł mi zhamować furki (brak czasu i jakiejś tam taśmy do zamocowania przenośnej hamowni) Może i ogromna ale bez efektu wgniatania w fotel odczuwalne jest to tylko przy większych prędkościach bo w sumie 200 to teraz dosyć szybko pokazuje mi się na liczniku Żeby w quattro mieć takie odczucia jak ma Spanky w oście trzeba mieć spokojnie z 1/4mocy wiecej

Wraz ze wzrostem mocy/momentu obrotowego silnika, przy zachowaniu reszty parametów takich jak pojemność silnika, masa pojazdu, podobny styl jazdy, podobne warunki jazdy - przebyte długości odcinków, podobna temepratura otoczenia etc. jest opcja, że spalanie spadnie. Ale nie robi sie chiptuningu po to żeby zaoszczędzić 0,5L na 100km tylko po to żeby mieć większą przyjemność z jazdy Pozdrawiam

Już niebawem, sam nie mogę się doczekać nowej hamowni . Tą która będziesz miał, niestety z tego co zaobserwowałem ma tendencje do zaniżania

Fakt jest chłodniej i auta z małymi coolerami będą generować większe liczby - albo inaczej będą miały większą skuteczność. Ale wynik z hamowni będzie podobny bo każda hamownia uśrednia wynik do normy DIN. Która to (mówie teraz o Polskiej normie do której uśredniaja moje rolki) koryguje wskazania to 20stopni celcjusza. Więc przy temp. mniejszych niź 20stopni będzie ona wynik zaniżać. Po prostu wydatek pomp jest ograniczony. A, że 163ka i 180tka to bliźniacze motorki to dlatego z nich są tak podobne przyrosty mocy. Pozdrawiam.

Witaj Te który były u mnie seryjnie miały od 138 do 159PS Ja osobiście staram sie zrobić (seryjne mechanicznie) max pomiędzy 160-170PS i 360-380Nm Raczej więcej to tylko wynik na krótką mete. Te silniki seryjnie wyposarzone są w turbine jak w 130tce a do tego wyprodukowaną w Rumunii Bardzo dużo tych turbin potrafi uszkodzić się na seryjnym programie, nie mówiąc o tym co może się stać po nie do końca przemyślanej modyfikacji. Sterowniki EDC16 w które wyposazone są te samochody pomimo tego, że są bardzo szybkie a programy dużo bardziej mają rozbudowane funkcje sterownia turbinami nie steruja idealnie nimi. Przez co wiele tych silników ma nie równą charakterystykę, permanentnie przeładowujące, pracujace na granicy stabilności turbiny. Chociażby często spotykany over boost bądz lag po przepięciu biegu. Modyfikacja większości z tych samochodów bardziej przypomina personalizacje/optymalizacje programu sterujacego niź klasyczną modyfikacje parametrów silnika. Pozdrawiam

bylem dzisiaj swiadkiem u kolegi Rogala jak z 2.0 tdi 140 ps wyszlo 168 albo 166 kucy, nie pamietam dokladnie, ale chyba niezly wynik... Mój 2.0 jest bardziej męski, z czasem pochwale się osiągnięciem. Na razie auto od czasu przebudowy (a zostały tylko seryjne 32 elementy) ma przejechane 6200km i się dociera czekając na ostatnie częsci przydatne do osiagniecia ponad seryjnej mocy Pozdrawiam

W Niemczech też jest 2.5 V6 z końcówkami wtrysków od jakiejś ciężarówki, ponoć także dymi niesamowicie. Niestety w Fratelli Bosio nic sie nie zmieniło, nie ma oferty dla Userów 2.5TDi. Takie końcóweczki plus 10-15 procent nie jednemu spędziłyby z powiek sen Ps. jeden mocny przejazd tym A4 i tłoki zrobią się przejrzyste Pozdrawiam

ta część wypowiedzi odnośi dię do zwalonej przepływki czy też fabrycznie w AJM ona jest słaba? Przepływki seryjnie (fabryczne) nie mogą być słabe, muszą być na tyle dobre aby motor osiagał moc znamionową. Pozdrawiam

Osobiście radziłbym: 1. założyć jak największy wejdzie 2. jeżeli będzie trzeba, przyciać belkę i ją ładnie od srodka obspawać 3. zwrócić uwagę na rozmiar boczków 4. zwrócić uwagę na kształt kanałów rdzenia PS. mam nadzieje, że te amerykańskie coolery nie sa pomalowane normalną farbą Pozdrawiam

Już dawno nie widziałem tak "starego" rocznikiem auta w tak idealnym stanie technicznym. Samochód w środku i na zewnątrz wyglada jakby miesiąc temu wyjechał z salonu. Gratuluje zakupu. Prawda jest taka, że jak stan techniczny jest ok to i po modyfikacji parametry są obiecujace. A tutaj jeden wcześniejszy właściciel jeździł na słabej (jeszcze fabrycznie oryginalnej) przepływce wiec nawet gdyby bardzo chciał ciężko by mu było zajeździć motor Pozdrawiam

rozumiem ale...mam jeszcze 2 wątpliwości: 1. tam jest ta rura gumowa w kształcie "S" - mam ją wywalić i w jej miejsce dać zwykłą prostą rurę? Ta gumowa chyba w konkretnym celu jest w "S" zrobiona przez konstruktorów. Co jeżeli ją zastapie prostą? 2. wyjścia na tłumik drgań (puszka) > nalezy go tez podłączyć czy można go olać? Jezeli musi byc to gdzie (ma to znaczenie?) dokladnie go podlaczyc i jak? Wyjście z turbo na kawałku gumy/rury silikonowej. Potem jakiś kawałek rury stalowej albo kolano w zależności jak tam będzie pasowało a potem jakieś dłuższe kolano gumowe/silikonowe. Po prostu musi tam być "trochę" połaczeń gumowych. Ale bez przesady silnik nie wykonuje tam dużych ruchów (Audi to nie Reno ). Co do tłumika drgań to nie wiem o którym piszesz ? Pozdrawiam