Rogalotti

Wiem że kolega juz jest po zabiegu u Nas ale jestem takiego samego zdania jak PIXI. ALBO gwarancja albo TUNING. Jezeli tuningowane auto bedziesz chciał naprawiac w serwisie (mowa o czasciach które np. padły przez tuning) to tak jakbys oszukiwał własną Matke. To jest troche nie fer zeby podnosic moc ponad to co zaoferowała/policzyła fabryka a potem jeszcze oczekiwac ze naprawia to za free na gwarancji. Akurat termostat to czesc która tak samo zuzywa sie w seryjnym i tuningowanym silniku wiec nawet gdyby odkryli modyfikacje to mozna by sie z nimi sprzeczac. Ale czesci typu pompowtrysk, turbina, sprzegło moim zdaniem powinnes zmieniac na wlasne konto. Oczywiscie nie zycze Ci tego, ale to jest tylko samochód i wszystko moze sie stac. Ktos madry kiedys powiedział że w ASO sa place wypełnione uszkodzonymi seryjnymi autami wiec tuningowane takze moga sie popsuc. Co do gwarancji i modyfikacji takie mam zdanie, kazdy oczywiscie moze miec swój poglad ale troche sprawiedliwosci niech bedzie na tym swiecie. Pozdrawiam

Czasami da sie tak zrobic ale to auto miało wybitnie sprawny silnik, pierwsza modyfikacja dała 231PS. To co na wykresie jest finalna modyfikacja. Niestety czasami przyjexdzaja auta z tymi silnikami z których ledwo wychodzi 200PS. Pozdrawiam

Jeżeli ktoś "podkreci sztange", czyli skróci jej długośc to efektem tego bedzie wiekszy OB, a jeżeli zrobi to w bardzo duzym stopniu to bedzie ładowac wiecej w całym zakresie, ale wtedy OB bedzie tak duży że turbo rozpadnie sie po jednym dniu jazdy. Dochodzi sprawa w postaci mechanicznej wytrzymałości materiałowej gdzie turbo od 130ki jest przygotowane na wiecej i kolejna rzecz to wtdajnosc danego wirnika. To że bedzie krecił sie szybciej nie oznacza ze bedzie dostarczał większy ładunek powietrza. Na koniec prosta zasada diesla bez paliwa nie ma mocy wiec podnoszenie samego doładowania nie przyniesie efektów. Nie mówiac o tym że sterownik silnika nadal bedzie wymagał 1950mbar i limitował wszystko co wyjdzie poza ta granice. Pozdrawiam

Niebieskich zacisków to jeszcze nie widziałem.... PS. ładne PS2. silnik tez ładny

A czy ten kolega nie był u mnie wczoraj. Auto z Gorzowa czarne e39 kombi w manualu 2000r ? Jezeli nie postaram sie jutro wkleic wykres jak mniej wiecej dobry taki silnik wychodzi. Pozdrawiam

To juz graniczny o zjawiska paranormalne . Myśle że problemy masz dwa, jeden dot faktycznie tego zaworka natomiast drugi, inny powodujacy wziekszony amperaz na aku w momencie spoczynku przez co padaja Ci akumulatory. Pozdrawiam.

Do tego zaworu dochodza dwa kableki. Jest on sterowany bezposrednio ze sterownika silnika. W momencie kiedy wyjmujesz kluczyk ze stacyjki gina sygnaly na wyjsciach sterownika silnika. To co opisujesz wyglada tak jakby ten zawór nadal dostawał zasilanie. Albo sterownik dalej jest zasilany (problem w instalacji przy sterowniku - nie realne) albo cos jest namieszane przy instalacji zaworka i dostaje on stałe pewne zasilanie. Mam rozumiec ze po wyłaczeniu silnika nawet xx czasu potem słuchac ze zaworek cały czas pracuje ? Pozdrawiam

Wszystko zależy od tego jaka jest reszta silnika w rozumieniu: stan, podatnosc, wydajnosc innych el. silnika jak turbo, głowica ect. Same pompki AL nie sa równe sobie i jedne maja wieksza a inne mniejsza graniczna wydajnosc. Do strojenia założona była skrzynia 5b FWD z B4 1Z wyobraźcie sobie jak to jeździ po drodze z taka skrzynia Pozdrawiam

B4ka z wałkiem + korekta softu

Panowie co z tego, że turbo wieksze jak układ wtryskowy nadal ten sam ?. W tym samochodzie to był bezpieczny rozsadny max, taki jego urok. Pozdrawiam

Dokładnie, tylko pomimo jego szczerych chęci wszystko zalezy od Fratelli Bosio.

Modyfikacji było kilka, czy było 380 czy 340nm !! to były drżenia. Odsunąłem troche moment co widac na wykresie i zostawiłem go tyle zeby było dobrze na nowym komplecie. Sam motor bardzo zdrowy, były modyfikacje na ok 170ps ale ze wzgledu na przycinanaca sie sztange w turbo ustawiłem tyle. Sprzegło juz było czuc podczas ustawiania samochodu na hamowni. To tylko 228mm po kilku latach eksploatacji. Pozdrawiam

Wissnia: nie wymieniaj turbiny, żeby tam było wiecej mocy trzeba pomysleć skad wziąść wiecej paliwa. Może ruszy sie cos z końcówkami wtrysków do 2.5TDi to i pojawia sie ceikawsze wykresy. Pozdrawiam

Jak to mu się dowcip wyostrzył w te mrozy Masz racje muszę je kupic i zamontować, ale przed tym mam jeszcze 3-4 płytki do wymiany, bo za szybko wlazłem na świeżo polożone i są krzywo Listwy zrób pod kolor a na płytki troche szpachli . Swoją droga ciężko sie pracowało w te najzimniejsze dni ;(

Dobre pytanie [br]Dopisany: 08 Styczeń 2009, 20:47_________________________________________________ Da sie usunąc DPF i nie bedzie sie nic palic na desce ani szalec. Trzeba zmodyfikowac program i wydech wyluzowac przy okazji załozyc duzy cooler i wydajniejsze wtryski . Pozdrawiam dotyczy to takze silnikow o mniejszej pojemnosci ? .... Tak dokładnie.

Pierwszy krok w postaci chipsa jest stosunkowo najtańsza opcja, dajaca duży przyrost PS/NM potem zaczynaja sie schodki a przyrosty w liczbach małe. Niby ale w odczuciach leon 200PS a 220PS to dwa inne wozy i jeden przy drugim "jedzie" jak by stał w miejscu. Pozdrawiam.

Do szczęścia brakuje Ci tylko.... listw przypodłogowych A tak na serio ładny komplecik. Pozdrawiam.

Da sie usunąc DPF i nie bedzie sie nic palic na desce ani szalec. Trzeba zmodyfikowac program i wydech wyluzowac przy okazji załozyc duzy cooler i wydajniejsze wtryski . Pozdrawiam

Problemem jest pompa. W pierwszej kolejności trzeba wymienic czujnik temperatury paliwa który jest uszkodzony. Ale szału nie będzie pompa jest już niestety słaba. Pozdrawiam.

Z koncówkami do VP nie bedzie problemu. Myślałem, że pytasz o końcówki do PDka . ICka zawsze warto włożyć większego. Pozdrawiam

Nie ma sensu, wpiac sie mozesz/musisz w kolektor wydechowy przed turbo na srodku od wyjsc z 4ech cylindrów. Zamiast słupka proponuje - duzo poreczniejsze miejsce. Wszystkie zegary masz w "kupie", nie ograniczasz widoku grubszym słupkiem oraz masz stare przyzwyczajenia do patrzenia w ta strone bo przeciez od x czasu patrzysz na zegary - jest to bardzo wygodne, pisze z doswiadczenia. Pozdrawiam

Dajcie spokuj bo zaraz sie zacznie... Tak VNT w porchu działa jak w dieslu, niestety nie wiem jak jest z zastosowanymi podzespołami i ich wytrzymałością termiczna. Ale swoja droga nieźle to musi chodzic - pewnie zastosowane jest to rozwiazanie ze wzgledu na gabaryt turbiny - na bypassie wstawała by zbyt późno. Te turbiny co siedza w 1.8T czy 2.0TFSi, to strony ciepłe maja bardzo małe i musza szybko wstawac. Za to beda miały ograniczony przepływ spalin chodziac TFSi zobaczcie jakim pest powerfull engine O jakie koncówki wtrysków pytasz ? do którego modelu silnika i jaki rozmiar ? Pozdrawiam

A z tymi obrotami to ok ok wiem o co kaman. Powiedz to koło zamachowe obudowane macie jakoś ? ono łożyskowane jest z dwóch stron ? od strony rolki napędzajacej i od drugiej strony takze ? Pozdrawiam

Przebieg momentu tak wyglada bo tak jest ustawiona skala wartosci NM w oprogramowaniu hamowni. Jak skala kończyła by sie jak w maha na mniejszych wartosciach to przebieg momentu byłby klasyczna górka. Dokładnie tak samo jest w mojej hamowni - tak po prostu ustawił skale producent hamowni. Moment wylicza sie z mocy, przy np. 200PS i 4000obr bez wzgledu na to jakie to auto to wartosc bedzie zawsze ta sama. Silniki 2.0tdi 16v to inna bajka i nie liczyłbym na 215PS z takiej hybrydy w 1,9 8V - to inny układ wtryskowy, inny łeb który ma wiekszy flow dzieki czemu na tym samym doładowaniu w cylindrach znajduje sie wiecej powietrza w czasie jednego cyklu pracy. Stare 1.9 8v PD musi miec duzo powietrza z duzego turbo albo zmiany mechaniczne w głowicy. Seryjny słupek ASZ/ARL z dużym turbo idzie zrobic na ok 230PS gdzie w przypadku BKD/BLB/BRE ta granice bedzie oscylowac gdzies ok 260PS. Wszystko idze ładnie do pewnego momentu potem robi sie pod górke i dodanie każdego PSa (tych 30stu do 1.9) to duze wyzwanie albo trzeba wykonac modyfikacje nie majaca duzo wspólnego z bezpieczną. Patrox trzeba cos zrobic zeby wyżej zakrecił sie ten BRE

Spoko Szogun sa pewne sprawy które powoli zmuszaja mnie do tego. Swoja droga dizla coustomowego jest bardzo ciezko zrobic, smiałbym raczej powiedziec ze tuner benzyn mógłby sie niezle napocic zeby zbudowac poprawnie sterowania duzego turbo z kierownicami montowanego w dizlu. Z benzyna turbo jest po czesci jak z dizlem na bypassie. Jaro hmmm chyba nie Pozdrawiam