Rogalotti

Samochód jest 100% sprawny :-) Panowie nowe sterowniki w autach z DPF maja polimitowane termicznie zadane wartosci. To jest wszystko jezeli chodzi o bezpieczny mod programowy. W tym aucie dało sie zrobic jeszcze 5PS mechanicznie ale dół by spadł, a na nim nam najbardziej zależało. BRD to nie stary prosty PDk, do tego Kolega ma naped na 4ry koła !! a Wy nie wiec spalanie bedzie inne Kolejna sprawa to dół obrotów, w żadnym z waszych TDi nie bedzie tak szybko wstawała BRD :-) Mod takze poprawił rzeczy których nie widac na wykresie, poniewaz nie zawsze jezdzi sie od 1000obr z gazem do deski. Mysle ze na tym włascicielowi zależało najbardziej. Pozdrawiam.

Zapraszamy, jedyna wieczna reasumujac najtansza opcja: http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=36 Pozdrawiam.

Tobi prosiłes na PW o informacje wiec piszę: W tym sterowniku jest licznik programowan. Dostepne znane mi oraz popularne na rynku flashery (sprzet do wgrywania i zgrywania softu) nie maja mozliwosci kasowania (zerowania) tego licznika. Kolejna rzecz to suma kontrolna która takze sie zmienia (po wgrywaniu nowego softu) wzgledem oryginalnej. Wiec, nie ma mozliwosci ukrycia przed dociekliwym ASO faktu flashowania sterownika !! Teraz jak to bywa z ASO, jedni sa z pewnych przyczyn dociekliwi inni nie. Jedni maja wpływy z modyfikacji aut u nich na miejscu i przykrywaja przed gwarantem fakt modyfikacji auta inni nie. Moim zdaniem osoba decydujaca sie na modyfikacje silnika powinna zdawac sobie z tego sprawe ze producent nie dał ! im gwarancji na 180cio konny motor tylko 140to. I jezeli ktoras czesc silnika podda sie (jedna z X czesci która po modyfikacji zuzywa sie szybciej) to powinien wziasc naprawe na własne barki a nie udawac przysłowiowego "greka". Jest wiele przypakdów nawet na tym forum, jest kolega któremu ASO wymieniło 3 razy komplet tarcz w aucie o przebiegu ok 15kkm i za czwartym razem odmówili. Auto było seryjne. Jest kolejny kolega któremu ASO naprawiało auto 3 miesiace we wsparciu z technologami z poznania - bezskutecznie. U nas naprawił wóz w 1godzine, machnał ręka na gwarancje w piatek zrobilismy moda... Wybór należy do Was. Pozdrawiam.

Wszystkie sa podobne... podobnie zuzyte. A na ile.. to dopiesz sie sprawdzajac je u pompiarza. Pozdrawiam.

Spr. czy sterownik silnika "widzi" predkosc samochodu. Jezeli nie wtedy sterownik "mysli" ze auto nadal stoi i nie bedzie sie wkrecał pow. tych obrotów. Pozdrawiam.

Grzegorz zgodnie z Twoja prosba odpowiadam. Wieksza wartosc wskazan z przepływki na wolnych nie bierze sie z problemu z turbo czy z ukł paliwowego tylko z przytkanego EGR. Jak nie bedzie uchylony FIZYCZNIE na tyle ile chce faktycznie sterownik to zmierzona wartosc przez przepływke bedzie wieksza niz wymagana (tutaj moze sie takze kłaniac nie fabryczny przepływomierz którego liniowosc nie pokrywa sie z liniowoscia w sofcie). Nic nie ma do tego turbina i jej ustawienie sztangi !! absolutnie do tego sie nie dotykaj bo krecac sztanga od ustawienia seryjnego tylko narobisz sobie kłopotów. Zdejmij dolot, kolektorki ssace, EGR, rurki rureczki i ładnie to wszystko wymyj z nagaru, sprawdz takze jak pracuje sam grzybek EGR fizycznie reka oraz trzymajac kombo po za silnikiem wysterowujac podcisnieniem z układu. Moze to takze swiadczyc o braku pełnego podcisnienia z zaworka na grzybek. Kat ustaw tak jak Pan Bóg przykazał. Ja w sofcie moge go przesterowac na wolnych jak tylko chce, pracowac bedzie miekko jak bedzie późniejszy a auto bedzie lepiej jezdzic jak bedzie pełne podcisnienie przed gruszka 0,8-0,9bara oraz sprawny przepływomierz (za mało mierzy w gornych obrootach) z którym Ty takze (jak wczesniej wspomniałem) masz problemy. Pozdrawiam.

Zależy od którego 2.0TDi... Generalnie to mozna założyc od jakiegokolwiek wzdłużnego 2.0TDi który nie ma DPF. Pozdrawiam.

Oj chyba nigdy nie bedzie/nie był 18T ponad FSi potencjał układu wtryskowego w nich jest piorunujacy, zobacz cisnienie wtrysku oraz rozmiary dysz seryjnych wtrysków. Nie mówiac o przebudowanej głowicy z wystarczajaca liczba zaworów, czy najmniejsz ważnych wałkach wyr, kombinowanych kołach rozrzadu itp. Ten motor jest po prostu lata swietlne do przodu. To tak jak z 2.5TDi i nastepca 3.0TDi Pozdrawiam.

Pewnie, kein problem. Mozna do niej włożyc cały downpipe od AWX/AVF.

Sanki sa te same, skrynie biegów tez nawet lepsze bo dłuższe maja przełożenia. Zostana Ci dwa IC od razu. Mysle ze jest sens, swap to kompletny silnik, wpinana wiazka silnikowa, sprzegło. Wsadzaj od razu PDka. Pozdrawiam.

Ori pompki w BPW maja wydatek jak BA wiec o wiekszych wynikach mozna zapomniec przy 2xSMIC i BRD. Na ALkach jaki wiecie jest to czasami nie do osiagniecia a na BA raz mi sie udało zrobic na podobnym setupie 195PS. Do tego ciśnienie atmosferyczne było mało korzystne wczoraj dla normy hamowni. Trzeba poswiecic 200zł (100 na paliwo i 100 na hamownie) i pojechac na dół polski po wykres na 200PS :> Zamiast DPF jest klasyczna plecionka i prosta rura czyli downgrade do normy emisji spalin Euro 0 Pozdrawiam.

Dzisiaj ja finalnie zmeczylismy :0 http://www.mrmotors.pl/projekty.php Pozdrawiam.

Jezeli nie znajdziesz pomocy u siebie na miejscu, zapraszamy do nas. Mamy całe sprawne głowice w tej chwili chyba 2 czy 3 sztuki. Jezeli auto nie jezdzi mamy znajomego laweciarza który ew. moze je do nas dowiesc. Pozdrawiam.

Minimalnie dół wskaźników. Ale to jest najlepsze z mozliwych umiejscowienie dod. zegarów. Dlaczego ? dlatego że intuicyjnie permanentnie jak jeździsz całe życie jestes nauczony patrzenia w to konkretne miejsce. Bardzo to ułatwia monitorowanie tego co sie dzieje na zegarach. Na słupku odradzam - pogrubiasz w ten sposób słupek i mniej widzisz na przejsciach dla pieszych (zakretach). Na desce po srodku - musisz krecic głowa albo oczami jest to meczace. Na kolumnie u góry jest idealnie. Pozdrawiam.

Zobacz zdjecia, ja miałem w passacie B5 wiec do A4 B5 takze bedzie pasowac http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=16 To produkt firmy AutoMeter koszt w USA ok. 30dolarów. Pozdrawiam.

A moim zdaniem ciekawszy do tuningu bedzie ten o wiekszej pojemnosci, dlaczego ? poniewaz uzyskasz z niego wiecej mocy. Osprzet z S3 nie bedzie pasował do Twojego A4, masz w tych dwóch autach inaczej ustawiony silnik. Te 330PS o których piszesz nie bedzie problemem dla seryjnego słupka silnika 2.0TFSI. Pozdrawiam.

Srednica spokojnie wystarczy na te 550+ bez przesady. Za to ja bym zlikwidował to smigło "na czole" silnika i założył wentylatory elektryczne. Pozdrawiam.

Z BRD na rynku wtórnym (nowe egzemplarze) czyli z tymi które kupujecie tutaj badz na allegro a po za importerem jest tak ze sa to w dużej mierze odpady po produkcyjne. Czyli turbiny które np. nie wywarzyły sie w tolerancji producenckiej. Taka turbina bedzie min. duzo słabiej wstawac. Miałem u siebie juz po kilka egzemplarzy silników danego typu z pomontowanymi turbinami BRD sa takie które maja po 270Nm przy 2000obr i takie które maja po 330Nm przy tych samych obrotach silnika (ten sam model silnika). Z hybrydami bedzie jeszcze gorzej poniewaz nikt w Polsce ani za granica nie prowadzi produkcji wieloseryjnej danego typu hybrydy. Do tego składane czasami sa na zamiennikach badz z czesci uzywanych. Wiec tutaj bedziesz miał jeszcze wieksze prawdopodobieństwo ze to co założysz moze od razu nadawac sie do demontazu np. pusci olej, bedzie obcierac o obudowe badz bedzie niedowazona (kiepskie wstawanie, stabilizacja doładowania itp). Kolejna rzecz to wykonanie samej turbiny, czasami hybryda nie ma wiekszego potencjału pomimo zamontowania wiekszych wirników. Bez zagłebiania sie w szczegóły ale trzeba wiedziec duzo o turbinach zeby budowac nowe modele a nie tylko orientowac sie z czego sie składaja i ze gwint tu jest prawostronny a tu lewostronny :-). Osobiscie radziłbym Ci zakupic nowe BRD od przedstawiciela KKK w Poslce. Pozdrawiam.

Dokładnie tak działa kazde ASO - zapytanie do technologów z Poznania. Wiec i oni teraz beda mieli ta sama wiedze jak ASO Szewczyk. Moze tylko troche mniejsze doswiadczenie :-). Hamowac taki samochód mozesz tylko na hamowni obciążeniowej. Silnik który nie wstaje z dołu na inercji, srodkiem obtorów za chwile tak napedzi rolki ze hamownia pokaze nie poprawny wynik. Inaczej sie diagnozuje i gdzie indziej szuka problemów w silniku który ma słaby dół badz słaba góre. Wykres diagnoscie powinien pomóc znalesc przyczyne.. Kolejna rzecz to licznik programowan - jak mozna wsadzic kogos na mine wgrac mu inny soft, zwiekszyc licznik programowan, zmienic sume kontrolna i czekac az ASO naprawi mu silnik ? Przeciez oni tylko czekaja na to zeby znalesc powód i odebrac gwarancje Z tego powodu nie zmodyfikowałem ostatnio juz kilku nowych wozów z EDC17. Pozdrawiam.

marewel: widziałes jak wyglada wydech poprzecznego i wzdłoznego PPD ? Andy: nie stety Pozdrawiam.

Na hamowni takze mozesz byc Ty na własny koszt !. My robimy takie diagnostyki i mam w bazie wykresy takich seryjnych (oraz modyfikowanych) aut do porównania. W życiu żaden tuner który robi swoja prace z serca a nie tylko dla zarobku nie zrobi Ci moda w tak popsutym aucie. Kolejna rzecz to nawet jak zrobisz w takim aucie moda to nie da to efektu w dolnym zakresie obrotów - bo tam auto ma mechaniczny problem. A do tego bedzie permanentnie zapychac DPFa. Ta turbina która jest tam seryjnie zamontowana to mała jak to mawiaja "piczka" i taki silnik musi ja napedzac z dołu jak chce pomimo niskiego cieniania sprezania w tym modelu (zobacz na naszej stronie jest taki silnik z bigTurbo który ma 350Nm przy 2000obr !!). Ten motor ma dodatkowo regulowana długośc kolektora ssacego własnie po to aby wczesniej wstawała turbina... To czy wtryski sa dobre czy nie sprawdza sie diagnozujac auto w tescie drogowym pod pełnym obciążeniem. Ten silnik ma dwa dodatkowe kanały diagnostyczne !! którymi w piekny sposób sprawdzisz stan wtrysków. Ale o istnieniu tych kanałów wiem ja (przepraszam za okreslenie i stawianie sie na priedestale) i ASO Szewczyka (z tego co sie oriewntuje w całej warszawie) bo tylko oni gwarancyjnie czyszcza wtryski. Kiedys jak szukałem solucji na takie problemy uruchomiłem kontakty w każdym ASO w Warszawie i tylko szerczyk wiedział o co chodzi. Wtryski - czyszczenie - nie zawsze po czyszczeniu one nadaja sie do powtórnego użycia :-). I nie stan zewnetrzny koncówek (zanagarowanie) swiadczy o tym czy sa one dobre czy nie tylko ich wydatek :-)) Jezeli serwis do konca rozłoży rece zapraszam. Nie widze problemu zeby naprawic Ci auto, zmodyfikowac je tak zeby nie miało DPFa np. z big turbo itp.

Aha to juz wiem na czym sie audi wzorowało

Z czego te koncówki wydechu ? sa czad idealne do repliki Alpiny B10 !!

Tam jeszcze jest jeden wazny temat odpowiedzialny za wstawanie z dołu ale pewnie to sprawdzili. Trzeba to Twoje auto poważnie zdiagnozowac a nie bawic sie z nim

Ładne te wasze projekciki zawsze wszystko wychuchane i co najwazniejsze mechanicznie ogarniete. Adam jaki to urlop jak problemy zdrowotne w rodzinie wystapiły... Od poniedziałku działam napchajcie szmat w wydech i zapraszam