Rogalotti

Hi. Przyspiesz wałek to ma wpływ na spalanie. Zrób cos z turbo bo przeładowuje w górnym zakresie obrotów (kierownie albo zaworki tu szukaj problemu). Pozdrawiam.

Zrób prosta rure zamiast katalizatora. Wspawaj tak zeby była identyczna srednica co reszty wydechu z jak najładniejszymi/najmniejszymi spawami. Pozdrawiam

Skrzynia na bank jest od swiezszego widac to po uzebrowaniu obudowy. Dlatego nie musiałes zmieniac sanek. Do starszych 6tek nie podchodza łapy od 5tki i trzeba kombinowac albo wymieniac sanki od auta z 6cio biegowa skrzynia. Chłodnice paliwa bedziesz podłączał na dopływ czy na odpływ paliwa do baku ? Pozdrawiam

Obetnij przy pompie po co niszczyc instalacje samochodu . Jak zdejmiesz wierzchnia gruba koszulke zobaczysz ze na każdym kabelku bedzie numerek tak jak na wtyczkach - analogicznie łaczysz jeden do jednego. Stara pompa ma dwie kostki nowa ma jedna póxniejsze numerki łaczysz kolorami, zostaje czarny i brazawy kabelek. Po porostu nie da sie tego zrobic żle. Pozdrawiam

Jezeli tak to wymien półosie. Chociaz to bardzo dziwne co piszesz bo przewaznie własnie przekładalismy przeguby wewnetrzne. Który rocznik jest tej A4 ?. Jaki masz model skrzyni 6tki ?. Nie zapomnij o dodatkowej chłodnicy paliwa, usunieciu immo ze sterownika, przerobieniu badz wymianie sanek pod-silnikowych. Pozdrawiam.

Nie sadze zeby turbo za słabo ładowało. Co prawda mało czytelny jest ten wykres ale liczby to chyba 169PS i około 370Nm ?. Przebieg gładki, moment płaski i moc w szerokim zakresie. To widac z wykresu, wiecej szczegółów to juz tylko diagnostyka VAG. Pozdrawiam.

W całości nie próbowałem sprzedawac bo raczej nikt by nie zapłacił za passata 98 tyle ile jest warty passat 2004.

Nie wiem co bedzie pod maska passata chce go sprzedac bez silnika, rozsprzedaje go własnie na czesci

Poziek sie nie odezwał pewnie poprostu wywiesił białą flagę :gwizdanie: PS. trzeba sie pospieszyc silnik z passata juz jest sprzedany i wyjmujemy go w przyszlym tygodniu Hey

Doładowanie jest na poziomie seryjnego BRD !! za autem na hamowni mozna było stac w białych spodniach

Poziu chętnie -> PW

Hi. Sprawdzic mechanike VAGiem i shamowac aby zobaczyc ile w nim jeszcze "zycia" zostało. Jezeli motor jest sprawny mozna zmodyfikowac program sterujacy silnikiem np. na 170-180PS i 370-390Nm. Pozdrawiam

W krakowie masz V-TECH masz takze inne firmy dookoła jak CompSport oraz Dynosoft.

To auto to Tiguan zobaczcie jakie sa róznice w mocy strat przy pomiarze poczatkowym i na modyfikacji finalnej. Bujał sie na hamowni jak statek na morzu

Trzeba bardzo umiejetnie ruszac, chwila nieuwagi i mielenie kołami. Jeżeli umiejetnie rusze i wepne odpowiednio dwójke to robi naprawde fajne wrazenie

Irek tylko soft zmodzony reszta seria

W aucie/w silniku nie ma wogóle przepływomierza. Dawke wylicza sie na innej podstawie. Pozdrawiam[br]Dopisany: 17 Styczeń 2009, 15:08_________________________________________________ Te wyniki juz niebawem beda pobite. Zreszta nie ma co dyskutowac o cyfrach bo moze sie okazac ze na innej hamowni bedzie co innego.[br]Dopisany: 17 Styczeń 2009, 15:08_________________________________________________W passacie zagosciły długo oczekiwane nowe zabawki w postaci sportowego wałka DD oraz coustomowych pompowtryskiwaczy Fratelli Bosio w wersji Race. Czesci niestety nie sa produkowane w Polsce ani w Polsce nie były dostępne. Poczatkowy problem z ich dostepnoscia przekształcił sie w ich nadmiar. Obecnie (dla zainteresowanych) mamy takie koncówki na sprzedaz. Jezeli chodzi o pompki to w tym aucie (mój passat) po raz pierwszy je zastosowalismy oraz jestesmy gotowi na ich sprzedaz, montaz oraz co najwazniejsze STROJENIE w autach Klientów - jak najbardziej, nadaja sie one do zastasowania w autach do JAZDY NA CODZIEŃ !!. Pompki sa przetestowane w 100%, jestesmy w stanie przebrnac programowo przez wszystkie problemy które napotyka sie przy ich strojeniu !!. Maxymalny przyrost jest na poziomie 25% wiekszym niz seryjne AL czyli czysto teoretycznie na około 310-320PS. Przy zmianach które zastosowalismy w silniku udało sie osiagnac 280PS i 455Nm. Pod spodem zdjecia silnika z którego osiagnelismy wynik oraz wykres z hamowni '>http://img12.imageshack.us/my.php?image=mojpassatg.jpg"] '>http://img21.imageshack.us/my.php?image=70300907.jpg"] '>http://img21.imageshack.us/my.php?image=39515408.jpg"] '>http://img21.imageshack.us/my.php?image=64163538.jpg"] Pozdrawiam

Witam. Przedstawiam wykres 2.0TDi CR 140PS by MR-MOTORS. To nasze autko testowe, o tych silnikach mogę powiedziec tyle ze przyszłosc coustomowych modyfikacji nalezy do nich. Przedstawiony wykres to spokojna modyfikacja dla Klienta do jazdy na codzień. Auto testowo porusza sie na modyfikacji 192PS 410Nm o ew. unfallach bede informował. Pozdrawiam

Witaj. W sklepie przeciez kupisz nowe, nic z nimi nie trzeba robic. Oczysc ładnie głowice (gniazdo) oraz montowany wtrysk. Co do wypalania to koledze pewnie chodziło o podgrzewanie starych podkładek. Pomysł dobry jeżeli nie ma sie nowych. Podgrzewajac miedziana podkładkę powodujesz zmiane jej kształtów - rozszerzaja sie - po czesci zaczynaja przypominac kształt pierwotny i lepiej uszczelniaja po ponownym montarzu. Jako ciekawostke powiem, że juz widziałem auta w których tjuner zapomniał wogóle założyc podkładek Pozdrawiam

Witek, nie mam auta z DPF i nie przeprowadzałem nigdy wypalania filtra, ale nawet w przypadku bardzo wysokiej temperatury nie powinny wystąpić tak duże i nierównomierne ubytki w wirniku po ciepłej stronie turbiny jakie są widoczne na zdjęciu, które zapodał jaro4444. Teoretycznie przy wypalaniu DPF tempera spalin ma osiągnąć około 600oC, myślisz, że już przy takie temperaturze może nastąpić uszkodzenie wirnika? Wydech świeci sie na jasno czerwony kolor i panuja tam temperatury powyzej 600stopni. Moze byc tak ze popeka głowica albo upali sie wirnik jak procedura nie jest do końca zoptymalizowana, oprócz temp chodzi jeszcze o czas trwania nagrzewania metalu. To turbo jest z bardzo swiezego CRa. Oczywiscie problem nie powinnien wystapic ale tak samo nie powinny sie psuc nowe seryjne samochody . W niektórych nowych turbinach sa dodatkowe kanały którymi przemieszczaja sie spaliny przy procedurze czyszczenia DPF ma to własnie obnizyc temp i ilosc spalin idacych na wirnik. Pozdrawiam

spetsnaz: a widziałes jakiego koloru robi sie wydech podczas procedury wypalania DPF ?

Sa juz akcje serwisowe na CRy. Sa i beda wtopy nie ma opcji. Nie ma mozliwosci aby wszystkie bolaczki silników wyszły w testach. W poczciwych 2.5 TDi V6 taki wirnik to chleb powszedni Jaro: złótek wyjechal dzisiaj z 2ką z przodu BRD daje radę Oczywiscie sa boxy do CRów sa takze mozliwości tuningu przez gniazdo (zapraszam) :gwizdanie: Pozdrawiam.

To szarpniecie jest ewidentnie ze sprzegła czy moze z zerwanej poduszki silnika ? to jest na zimnym czy na mocno rozgrzanym silniku ?

Pompy 10tki czasami starczaja na 180PS, ale nie ma na to reguły. Generalnie masz juz kilku letnie auto a to dla pompy oznacza tylko jedno ze nie jest nowa. Możesz zmontowac to tak jak piszesz a później wymienic pompe i dokorygowac soft. Mozesz od razu zrobic moda z pompa. Przy takich modach w kilku letnich autach przydałoby sie takze pomyślec na regeneracja głowicy albo samym jej sprawdzeniu (drożnosc kanałów, szklanki, zawory) Pozdrawiam

Ty masz sterownik EDC15 tam można sobie bezkarnie i bezsladowo wgrywac. Powyzej tej grupy sterowników robi sie pod górkę. Pozdrawiam