Rogalotti

Swap udany, a swoja drogą nowy napęd w bardzo dobrym stanie. Lekki mod i przyrost spory... http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7f48ae4dbaddd718.html

Nie modyfikujemy turbo benzyn. Chyba faktycznie naj elastyczniejsi będą w tej materii www.sportmile.pl Pozdrawiam

Witam Co do Twojego problemu to pomimo tego, że wiem tylko to co przeczytałem to od siebie mogę dodać tyle: - jeszcze nie zdarzyło się aby w takim modelu audi z tego rocznika uszkodził sie aktuator (co innego w autach z silnikiem poprzeczym gdzie jest puszka "do góry nogami") tam zacieka woda do środka aktuatora (wersja przed liftingowa aktuatora bez gumeczki) przez co aktuator zdzewieje w srodku - sprawdzenie funkcjonowania układu podciśnienia oraz funkcjonowania puszki podciśnieniowej to max 30min pracy. To jak jest wyregulowana widać bardzo dobrze podczas prób drogowych - prawdopodobnie zła praca turbiny po regeneracji wzięła się ze żle złozonej strony ciepłej turbosprężarki, bez wnikania w szczegóły można to nieopacznie zrobić źle. Generalnie to w 99% przypadków kiedy mamy sprawną turbine w rozumieniu dobre nie zużyte wirniki z osią oraz "łożyskowanie" z uszczelnieniami to da sie uzyskać poprawną prace turbospręązrki. A ktoś kto Ci powiedział, że masz zatkany katalizator nie ma pojęcia o podstawowych prawach fizyki nie mówiąc o mało skomplikowanej pracy turbodoładowanego silnika. Jak możesz mieć zatkany katalizator skoro turbina przeładowuje ?. Przy zatkanym (przytkanym) katalizatorze miałbyś po prostu zatkany wydech przez co turbina nie miałaby mozliwości wypychać spalin. Wtedy jest w drugą stronę turbina NIEdoładowuje... Pozdrawiam

Nie da się bardziej płasko momentu zrobić przy tych wartościach. Albo mogłobyć mniej momentu w niższych obrotach - wtedy byłby bardziej płaski albo trzeba wymienić układ wtyrskowy na bardziej wydajny tak aby moc była wyższa wtedy automatycznie w wyższych obrotach moment sie podniesie. Doładowanie jast ustawione na poziomie 1.4bara. Pozdrawiam

Będzie ale musi być od silników BRD, BVA. Pozdrawiam

To Ten dołek na seryjnym wykresie to niestabilność w utrzymaniu doładowania.

Wczoraj na chipowaniu był Nasz kolega z Forum, także A4ką 115ką która była już po modyfikacji. Tamta miała 400Nm przy podobnych obrotach wiec nie jest jeszcze z tym wykresem tak źle . Co do Twojego auta to cierpi ono jak większość przebiegowych TDi na niestabilność doładowania, które czasami udaje się wyeliminować a czasami nie. Pozdrawiam

Silnik z takiej A4ki jest bliźniaczy do innych 1.9TDi, ma małe turbo takie jak w 110tce czy starszej 115tce. Na plus to sterowanie przez ECU EDC16U31. Po wymianie turbiny można wykorzystać zapas układu paliwowego. Ta miała już wcześniej modyfikacje wykonana przez poprzedniego właściciele w sposób taki aby serwis nie mógł wykryć tego przy pomocy serwisowego urzadzenia doagnostycznego. A4ka 2.5 była seryjna, ale jak to bywa z 2.5TDi na literkę B nie zawsze da się uzyskać dyży przyrost. Za to zawsze można poprawić uciążlisy słaby dół i pewnym stopniu poprawić ją w całym zakresie. Niestety obie (ierwsza mniej druga bardziej) cierpiały na niestabilność doładowania. W takich sytuacjach niestety nie zawsze udaje się po modyfikacji uzyskać ładne przebiegi krzywych. http://img245.imageshack.us/my.php?image=a4b7brbyg0.jpg http://img187.imageshack.us/my.php?image=a425163gg3.jpg

wykresik http://img81.imageshack.us/my.php?image=a4afntki95t5hu6.jpg

"Dzięki takiej profesjonalnej modyfikacji temperatura w układzie dolotu została obnizona aż o 25 stopni C w stosunku do jego poprzednika serynego co momentalnie przekłada się na większą ilośc tlenu a w konsekwencji na wyższą sprawność" "Im wieksza prędkość tym róznica w stosunku do dolotu seryjnego jest bardziej odczuwalna z uwagi, iż w dolocie dynamicznym jest zasada im szybciej jedziemy tym więcej silnik dostanie powietrza." naprawde ciekawe... Od dawna wiadomo co trzeba zrobić żeby mieć moc. I nie dajcie sie nabierać na tanie sztuczki merketingowe... Pozdrawiam

Seria była mocna bo dawke na pompie ktos ustawił mechanicznie większą.

Witaj Sprawdz drożność filtra powietrza, chwyt powietrza ten idacy od przedniego pasa, szczelność obudowy filtra powietrza, szczelność rury idacej od przepływomierza do turbo oraz wymyj ew. wymień przepływomierz. Wykonałeś tylko część diagnostyki, przydałoby się więcej informacji z pomiarów statycznych ale pomimo tego widać, że raczej nie bedzie większych problemów. Pozdrawiam

W przypadku tego AHU jak i innych aut, te które wyjeżdzają od Nas mają zauważalna różnice w modyfikacjach/przebiegach. Obecnie staram się aby na każdym wykresie linie mocy i momentu w jak najszerszym zakresie obrotów przebiegały płasko. Zobacz w jakim zakresie obrotów auto ma moc maxymalną - od 3200obr do 4600obr oraz jak przebiega linia momentu obrotowego i porównaj to do innych wykresów. Tak zestrojne auto bedzie sporo szybsze od niejednego mającego troche większą moc (w liczbach) ale przez krótki zakres obrotów. Żeby zrobić auto z większymi wartościami (bo Tobie tylko o to chodzi) trzeba zmienić mechanike silnika - czarodziej tutaj nic nie da Pozdrawiam

I tak i nie :>. Dlatego, że nie dało się mocniej zrobić. Starsze auta z pewnym przebiegiem czasami nie wychodzą za dobrze. Moc max jaką osiągnęlismy podchodzi prawie pod max z układu wtryskowego. Po prostu pompa nie daje wiekszej dawki paliwa. Kolejna rzecz to ten lekki pik przy około 2500obr. Turbo w tym miejscu traci liniowość doładowania i powstaje mały overboost. Poczyniłem wiele starań ale nawet nie dokonując żadnych zmian w sofcie a wykonując tylko same hamowanie po hamowaniu wykres wyglądał za każdym razem w tym miejscu innaczej. W chwili obecnej wszystkie auta których nie da sie zrobić przez złacze jak i te z coustomową mechaniką silnika modyfikuje przy uzyciu symulatora w czasie rzeczywistym, to toledo miało ponad 20escia korekt programu. W skrócie żeby nie to urządzenie musiałbym 20cia razy programować pamięci i wkładać do sterownika. Zajęłoby to spokojnie cały dzień !!. Niestety nie zawsze da się wygenerować idealne przebiegi. Choć większość aut które jest już po grupowym chipowaniu ma bardzo ładne wykresy. Na koniec postaram się wkleić większość z nich. Pozdrawiam

Witaj Robiłem kiedyś takiego transportera z hybrydowym turbo na ponad 140PS. Jezeli możesz zczytaj oznaczenia z obudowy rozrzadu, mówimy o silnikach AXC 85PS ? :>. Jeżeli tak to jest to bliźniaczy silnik do AXB czyli z wersją 105PS. Realnie z Twoich AXC jest do osiągnięcia około 120-125PS i 280-290Nm. Te silniki AXB-AXC to klasyczna zagrywka ze strony VW pod niemiecki rynek. Pozdrawiam

Witaj W przypadku Twojego sterowania (typ silnika oraz sterownika silnika) ta sztanga bedzie poruszać się tylko podczas jazdy. Upraszczając steruje ona klapką przez którą wydobywa się nadmiar spalin. Jeżeli doładowanie rośnie ponad wymagany przez sterownik silnika poziom wtedy sztanga (sterownik silnika) wypycha klapke wypuszczając spaliny kanałem bocznym omijając przy tym łopatki wirnika strony ciepłej (wydechowej). Co jest jednoznaczne ze spadkiem prędkości obrotowej wirników turbiny-kompresora i obniżeniem doładowania do wymaganego poziomu. Pozdrawiam

Pasuja z BVA i z BRD. Do dostania chyba najszybciej nowa. Osobiście jak bym miał dac 3000zł za takie nowe turbo to kupiłbym od 150ki i reszte wydał na cooler który bedzie potrzebny do osiagniecia 200PS. Pozdrawiam

tak jak odpisałem na informacje na PW Co do BAU Kikota to już jest czym napędzić 4ry łapy :> Pisze to bo dzisiaj jeździłem seryjna i jest przepaść. Zawsze jeszcze lepiej czuć róznice jak się człowiek przesiadzie powtórnie na słabsza wersje

Hamowany tylko na modyfikacji dlatego, że późno skończyliśmy, jakoś tak dłużej się zeszło z tym autem

Można ztuningować takie auto na dwa sposoby: 1. przez port BDM, wymaga to otwarcia sterownika silnika ale nie zmienia licznika programowań zapisanego w sterowniku silnika. 2. przez gniazdo OBD ale wtedy trzeba użyć specjalnego narzędzia który na końcu wyczyści licznik programowań Co do silników JTD to niestety Panowie ale biją TDiki łącznie z i do 8mio zaworowych PDków. Miałem przyjemność tuningować bodajże już wszystkie modele JTD i powiem Wam, że te motory sa mocne mechanicznie i mają także pozostawione spore rezerwy. Kiedyś zaznajomiony serwias Opla dla którego modyfikujemy dostarczył Vectre C 1.9 CDTi 150PS. Miałem zrobić bazowa modyfikacje ale także duzo mocniejszą tak żeby zobaczyć jak wychodzą. Oczywiście samą modyfikacją softu mocno na granicy dymienia zrobiłem 188PS od 3600-4600 i moment obrotowy 420Nm przy 2800obr. Po krótkiej przejażdzce stanowczo stwiercziłem że z miłą chęcią zrobiłbym komuś taki silnik na dużym turbo Pozdrawiam

Mam na drugim kompie później wkleje. Przyrost rozsadny na 300PS i 600Nm

A dlaczego miał by tyle nie miec ?. Nie możesz porównywać pomiarów z hamowni robionych w odstępach czasowych, bo to że są pewne rozbierzności między hamowniami to wiadome ale moga wystapić rozbierzności w stanie auta. Swoją drogą jeżeli moment obrotowy był podobny a rózniły się parametry na końcu skali obrotów to albo silnik nie dostaje już takiej dawki (mieszanki) jak wczesniej (od pewnego zakresu obrotów), albo pomiar był wykonany na rozgrzanym coolerze. Zgrzane auto ze zgrzanym małym seryjnym coolerem nie ma prawa mieć mocy na górze. Mogła także np. pompa nie przestawić konta wtrysku co jest częstą przyczyną w kilku letnich VP (raz przestawia, raz nie jest w stanie wyprzedzić o tyle ile wymaga program) wtedy jest słabsza góra obrotów. Pozdrawiam

Witaj, trzeba diagnozowac to o czym wspomnieli koledzy wyżej. Dobrze byłoby sprawdzić także drożność odpływu oleju z turbo bo moze być w pewnym stopniu przytkany i wtedy bedzie pojawiał sie olej w okolicach wirnika. Musisz takze określić ile tego jest bo sladowe ilości są w każdym aucie... Pozdrawiam

Dogadzacie sobie Koledzy

To auto z wykresu miało 145kkm. Silnik taki jak Twój z tego co widzę. Niższe kreski przerywane to oczywiście przebiegi na oryginalnym sofcie. Od 1900obr do 2400obr turbina pompowała około 1.6-1.75 bara !!. Po modyfikacji doładowanie w całym zakresie obrotów nie przekraczało 1.45bara. Wszystko zależy od auta i od Tunera... ale nie pisz, że 150kkm to za dużo bo nie jest to prawdą. Generalnie mało które nowe auto ze sterowaniem EDC16 jest w stanie zapanować nad liniowością doładowania wiec nie ma co sie dziwić, że sprężarki padają na seryjnych programach. A to ile trzeba wykonać korekt w każdym aucie żeby wykres wygladał tak jak wygląda po modyfikacji wie każdy markowy Tuner. Pozdrawiam