Rogalotti

Panowie coś sie Mastersowi pomyliło, norma jest od 3 stopni na + do 3 stopni na -. Więc mieścisz się w tolerancji i nie będzie z autem nic złego się działo. Bardziej zastanawiające jest wachanie i tutaj poprosiłbym mechanika o napięcie paska (bardziej). Pozdrawiam

Witaj. Nie zrobiłbym wiecej/mocniej na Twoim miejscu niż 170-175PS i 380-390Nm. Różnica będzie kolosalna i rozsadek zachowany. Zapraszam.

W tym aucie jest zamontowana bardzo wydajna pompa wtryskowa oraz końcówki wtrysków 0.216. Ten układ paliwowy wystarczy spokojnie na 170PS. Turbo jest ograniczeniem do takiej mocy oraz mały IC. Ale wysokie ciśnienie wtrysku, świeży silnik oraz nowe końcówki wtrysków robią swoje układ jest dużo wydajniejszy i potrafi w tej samej jednostce czasu wtrysnąć wiecej paliwa niż układ wtryskowy seryjnej 110ki. Wiec... jest możliwość bez dymmnie zrobić wiecej niż z klasycznej 110ki. To jest mniej wiecej tak jak z PD 101PS.... mniej wiecej

Witaj Tak podejdzie ale musisz zrobić do tego dużo zmian mechanicznych oraz zmiany w elektronice (sterowanie turbo) Kolektor wydechowy, rurka doprowadzająca olej oraz spływ, przeróbka wydechu (przód układu wydechowego), nowy wąż od puszki filtra powietrza do turbo oraz nowy zawór sterujący turbiną. Do tego wymiana oprogramowania w sterowniku silnika. Pozdrawiam

Nie kalkulowałem, bo zdaje się poczekam do wiosny z tym, a stożek jest zbędny bo turbo i tak zadmucha tyle ile trzeba. Orurowanie da sie wykonać przecież, a stożek hmmm wiesz wiecej powietrza wpadnie do wiadra :-)

Skalarx: tak jak pisze mój przedmówca po wykresie nie widać żeby miałbyć jakikolwiek problem z autem. Chociaż Hamownie VTecha to filtrację wykresu mają bardzo dużą albo liczbe (próbkowanie) na obrót koła bardzo małą. Jeżeli coś faktycznie czujesz na - to trzeba przelogować auto i przeanalizować modyfikacje (logi wszystkiego nie pokażą !!) Każdemu może się zdarzyć jakiś mały bląd przy modyfikacji mysle że firma Tuningowa wykona analize problemu. Pozdrawiam.

Faktycznie nazwa wątku dwu znaczna Panowie nie jest tak kolorowo jak Pisze Poziek, oczywiście udało się zrobić krók w przód ale nadal są pewne ograniczenia, mianowicie... Nowe 2.5 TDi V6 czyli te z silnikami zaczynającymi się na literkę B.. mają nowszy system sterowania układu wtryskowego i inne pompy wtryskowe (to wiemy) - w przeciwieństwie do tych pierwszych poczciwych na A.. Nowsze mają pompy trzy tłoczkowe (czyli są 1/3 wydajniejsze) ale żeby nie było tak pięknie jest wtrysk dwu fazowy a wiec pompy wykonują dwa razy tyle roboty na cykl pracy niż w starszych (wydajność pompy trzeba podzielić na pół). W silnikach są przyrosty i będą ale jak wiadomo pompy, wałki ect. starzeją się przez co finalnie silnik ma mniejsze możliwości i podatność na tuning - przyrost. Jest opcja aby przebudować skomplikowaną elektronikę pompy wtryskowej VP44 na prostszą ale to wymaga auta do testów. Jest na forum nowy user Aligator z Katowic który napomknął ostatnio, że Włoska firma Fratelli Bosio produkująca końcówki wtrysków (sportowe) myśli nad zrobieniem wydajniejszych właśnie do 2.5 TDi V6. Myślę, że takie większe o 15-20 % były by super sprawa do większości Waszych aut (przy zastosowaniu lepszego turbo i wydajniejszego coolera w przypadku A4 i passata). Pozdrawiam

Spanky nie da sie powiedzieć co do PSa ile taki kolektor daje, to wszystko zależy od stopnia zmodyfikowania całego silnika i uzyskanych parametrów. Tobie do 150PS sie nie przyda albo da mizerny efekt który zobaczy tylko hamownia a do tego wydasz kase na kolektor, uszczelki i dorobienie adaptera. Ale robiąc grubsze mody na większym turbo i wydajniejszych wtryskach nie widze takiej opcji żeby takiego kolektora nie mieć. Pozdrawiam

Moim zdaniem jest za dużo koksu (za bogata mieszanka) z dołu widać to po wykresie oraz po dymieniu o którym piszesz. Do tego przydałoby się zrobić konkretną diagnostyke z VAGa oraz przyjrzeć się samochodzikowi. Ali-TDi: Witam Pana Tunera z Katowic

Witam Panowie skorygujcie ustawienie rozrzadu a potem patrzcie na reszte parametrów. Co do turbiny to klasycznie trzeba sprawdzić wszystkie elementy układu sterowania. Pozdrawiam

Tak oczywiście, że daje ale gdy auto cierpi na dużą temp w dolocie, Twoje przy obecnym setupie nie będzie miało tego problemu. A dodatkowo po założeniu większego układu dolotowego jest duża szansa, że wzrośnie lag. Więc moim zdaniem poczekaj i zrób większe turbo oraz Big IC na raz i wystrój to także jednocześnie. Pozdrawiam

Kiedyś Grzesiek z VTG powiedział zacytuje to po krótce tylko !. Cyt: "Staramy się być jedną z najdroższych firm w okolicy" i z tego co słysze dookoła to dobrze im to wyhodzi. Cene napisał Poziek do rekomendowanych firm można jeszcze dopisać KWAS-MET w Piasecznie (Janek). Tylko w przypadku setupu 130ka z czipem dołożenie coolera da bardzo mało... Pozdrawiam

Żeby zrobić 200PS trzeba mieć baaardzo zdrowego ARLa i do tego dużo szczęścia i to będzie z poddymianiem. W Twoim przypadku trzeba wymienić pompki, turbo i wstawić większy IC najlepiej z metalowym orurowaniem. Pozdrawiam

B5 i B6 będą nowe możliwości tuningu tego silnika więc żadna różnica co przyjedzie.

Myśle, że w przyszłym roku pojawią się 2.5 TDi 150PS z mocą powyżej 200PS. Słabe strony ich znamy teraz trzeba poznać ich dobre strony

Niemożliwe :>

Jeszcze raz Wszystkiego Naj Norbi :>

Flyer: niestety nie.

Ciekawe jaki będzie rezultat

Flyer: tak miałem kilka aut które były modyfikowane przez MTM, nawet w przyszłym tygodniu przyjeźdza Sharan by Polski MTM ale one wpadają na poprawę softu... zawsze. Pozdrawiam

Panowie jest małe światełko w tunelu w przypadku "opornych" 2.5TDi. Chciałbym powalczyć z takim ale potrzebuje autko na jeden dzień (może nie koniecznie cały ale kilka godzin musze przy nim posiedzieć). Pozdrawiam

Alvaro nadal masz niestabilne doładowanie, widać to było jak robiliśmy moda po logach oraz po przebiegach linii na wykresie i widać to nadal.

Dlaczego uważasz, że masz słabą pompe ? przecież moc max kończy się przy 4500obr !!

3.0 TDi po czipsie to mocny silnik i przy 2000obr ma sporo momentu obrotowego. Jeżeli połączysz to co wcześniej napisałem z dużą prędkością (3,4,5 bieg) oraz co za tym idzie dużym obciążeniem (masa auta, opory toczenia) to dla układu przeniesienia napędu jest już troche do roboty. Ja bym z przymrużeniem oka traktował podobne zachowania przy tym zakresie obrotów !!. Pewnie chcielibyście usłyszeć inną opinie ale... Pozdrawiam

Napisz dokładnie co chcesz osiągnąć (parametry) w konkretnym typie silnika. Pozdrawiam