Rogalotti

Trzęsie sie na wolnych ?

Witam Haldexa mają wszystkie modele Audi i VW z poprzecznie umieszczonym silnikiem. Passat ma silnik wzdłuznie i dokładnie takie samo przeniesienie napędu jak A4 - czyli torsena. Pozdrawiam

A o jakim oznaczeniu zamontowałeś skrzynie ?

Witaj. Wymiana przepływki z Boscha na Pierburga to nie najlepszy pomysł. Po pierwsze ma inną liniowość pracy która nie bedzie się zgadzała z tym co w sofcie (nawet odpowiednik katalogowy). Po drugie potrafi przymykać egr na wolnych obrotach (zrób sobie takiego loga). Po trzecie czasami auto nie ma wogóle dołu obrotów na nich. Po czwarte lubi skoczyć spalanie w góre... Generalnie jeżeli nie odczułeś różnicy w pracy silnika to ją zostaw. Co do samych logów to wygladają w miarę ok. Jedynie sprężarka ma czasami problemy z doregulowaniem wymaganego ciśnienia doładowania. Pozdrawiam

W Warszawie to tylko 22-844-23-14 Mokotów... Pozdrawiam

Sprawdz w takim razie przewody elektrczne i kontakt na złączach przy komputerze. Juz widziałem A4ki z pogryzioną inslatalacją elekryczną.

Witajcie Po raz kolejny sie potwierdza, że przebiegowy zdrowy motor to piękna sprawa. Fajnie, że to auto ma jeszcze napęd na 4ry koła. Co do sprintu z 18T to niestety masy aut i własnie napęd tutaj bedzie przeszkadzał przy wyższych prędkościach... Generalnie Pikuś widzę, że ładnie wyszło przyjedz może troche odejmiemy Co do niemieckiej modyfikacji to całe szczęście, że te silniki są na prawdę idioto odporne to są w stnie takie wizje wytrzymywać. Co do podstawek to szkoda, że nie cyknąłem fotek aparatem, ktoś wlutowując je ułamał róg w jednej a żeby kość w niej siedziała sztywno wsadził między podstawki kawałek deseczki... W kwestii dalszych modyfikacji ja bym nie odpuszczał... http://www.prof-turbo.de/ Pozdrawiam.

Witam Bardzo fajny pomysł na test. Powiem Ci, że z wieloma wskaźnikami miałem do czynienia ale aż takich różnic nie było nawet na najtańszych produktach. Może akutat Twój okazał sie czarną owcą... Generalnie doładowanie to parametr o który dba sterownik silnika, jeżeli jest go (doładowania) za mało bądz za dużo sterownik silnika "wykryje" to i przejdzie w tryb awaryjny. Ale w aucie szczególnie wysilonym warto jeszcze kontrolować inne parametry na które sterowanie (ECU) nie ma wpływu jak temperatura oleju, ciśnienie oleju czy bardzo ważny EGT (diesle) czy AFR (benzyny) wtedy bardzo ważne jest aby wskazania z manometrów były bardzo precyzyjne. Dlatego wydając na tunining auta 4000-6000zł czy nawet wiecej (mowa o tuningach mechanicznych i elektronicznych łącznie) warto wydać kolejne pieniądze na porzadne wskaźniki, dzięki którym nasz silnik pożyje dłużej... Pozdrawiam

Wystrojenie takiej turbiny wymaga indywidualnego strojenia silnika. Chip z allegro tylko zwiększy Ci koszta oraz popsuje nerwy. Turbo dobre, dobrze zamontuj oraz udaj sie na strojenie. Pozdrawiam PS. pamietaj że w dieslu nie tylko turbo jest ważne w osiągnięciu założeń końcowych.

Deptanie silnika na biegu jałowym jest mało miarodajym testem a do tego szkodliwym. Po pierwsze silnik kreci sie bez obciażenia po drugie turbo nie pompuje tyle ile normalnie pompuje na drodze w tym zakresie obrotów. Wklej logi swojego auta w dziale diagnostyka napewno koledzy pomogą w ocenie stanu auta. Pozdrawiam Uprzedzając Twoje pytania: 1. jeżeli nie wiesz co to logi użyj opcji szukaj 2. jeżeli nie masz czym ich wykonać udaj sie do polecanego warsztatu

Zaraz zaraz o którą pompe chodzi ? pompe wtryskową czy pompe w baku ? Co do PDków to mają one pompowtryskiwacze i pompe podajaca w baku... Pozdrawiam.

hmmm sprawdz/popraw wszystkie styki/złączki dochodzace do pompy wtryskowej. Także czy dochodzi napiecie na zawór start/stop przy załączonym zapłonie. To tak na szybko podpowiadam, dobrze jakbyś wkleił jakie błędy VAG drukuje. Pozdrawiam

Alvaro przecież IC w obwodzie masz za turbo wiec on nie ma zupełnie na nią wpływu. Te IC z aukcji Ci sie nie przydadzą, mają duże średnice przewodów we/wy i musiałbyś zakładać redukcje. Jeżeli myślisz o tym żeby wydać 500-600zł na taki gotowy cooler to dołóż jeszcze troche i zrób idealny gotowy pod Twoje auto !. Pozdrawiam

7.3

miczek.mk: aż 10min czekałeś ?? hmmm musze po pracować nad ISO . Cieszę się że autko dobrze się spisuje. Pozdrawiam

Jakiś problem z silnikiem ? Odme możesz puścić pod auto...po prostu w atmosfere. Pozdrawiam

Problem jest w nieszczelności... to napewno. Przeważnie w przewodach paliwowych dochodzacych już do samego silnika. Jeżeli mechanik to zlokalizował to nic innego jak tylko naprawiać. Pozdrawiam.

W każdym aucie turbodoładowanym zwiększając przepływność wydechu poprawimy parametry silnika. Seryjny wydech nie należy do najcieńszych myśle, że wywalając katalizator i tłumik środkowy zrobiłeś kawał porzadnej roboty. Oczywiście jeżeli poziom głośnosci nadal jest na poziomie auta tej klasy :th: Pozdrawiam

Statyczny ustaw miedzy 50-60. Jeżeli bedzie kiepsko palił (zakłądam że masz tylko problem z pompą) to ustaw jeszcze troche wcześniejszy. Jeżeli dalej bedzie problem korekta softu. Pozdrawiam

Tak jak kolega pisze. Jeżeli to nie pomoże reszte można poprawić robiąc korekty w sofcie. Pozdrawiam

Murzyn: załóż pompki od 130ki zobaczymy ile ta Twoja turbina jest warta !

Panowie tak jest program napisany żeby wraz z obrotami wzrastały parametry w innym przypadku tak jak mówicie byłby jeszcze większy problem z trakcją, było by to bardziej szkodliwe dla samego silnika i układu korbowotłokowego jak i samego przeniesienia napędu...

Hi Auto: VAG silnik bazowo: 1.9 PD 130PS Modyfikacje: wałek, turbo, IC, wydech i czips Pozdrawiam

Takie jak u Ciebie Spanky...tzw. popierdółka...

Wbrew pozorom Morgoth można takiego diesla zrobić z powiedzmy umiarkowanym dymieniem. Te duże liczby naprawde przyćmiewają Ci widok, bo na dole zakresu obrotów jest czym jechać. Auto jest zestrojone finalnie praca turbiny określana jest przez wielu jak praca małej suszarki seryjnie montowanej. Rob będziesz na VAGtreffen ? Zmierzylibyśmy Twoje auto... Pozdrawiam