Skocz do zawartości

Rogalotti

Pasjonat
  • Postów

    484
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Rogalotti

  1. Rogalotti

    Nie działa licznik FIS?

    W Warszawie to tylko 22-844-23-14 Mokotów... Pozdrawiam
  2. Sprawdz w takim razie przewody elektrczne i kontakt na złączach przy komputerze. Juz widziałem A4ki z pogryzioną inslatalacją elekryczną.
  3. Witajcie Po raz kolejny sie potwierdza, że przebiegowy zdrowy motor to piękna sprawa. Fajnie, że to auto ma jeszcze napęd na 4ry koła. Co do sprintu z 18T to niestety masy aut i własnie napęd tutaj bedzie przeszkadzał przy wyższych prędkościach... Generalnie Pikuś widzę, że ładnie wyszło przyjedz może troche odejmiemy Co do niemieckiej modyfikacji to całe szczęście, że te silniki są na prawdę idioto odporne to są w stnie takie wizje wytrzymywać. Co do podstawek to szkoda, że nie cyknąłem fotek aparatem, ktoś wlutowując je ułamał róg w jednej a żeby kość w niej siedziała sztywno wsadził między podstawki kawałek deseczki... W kwestii dalszych modyfikacji ja bym nie odpuszczał... http://www.prof-turbo.de/ Pozdrawiam.
  4. Witam Bardzo fajny pomysł na test. Powiem Ci, że z wieloma wskaźnikami miałem do czynienia ale aż takich różnic nie było nawet na najtańszych produktach. Może akutat Twój okazał sie czarną owcą... Generalnie doładowanie to parametr o który dba sterownik silnika, jeżeli jest go (doładowania) za mało bądz za dużo sterownik silnika "wykryje" to i przejdzie w tryb awaryjny. Ale w aucie szczególnie wysilonym warto jeszcze kontrolować inne parametry na które sterowanie (ECU) nie ma wpływu jak temperatura oleju, ciśnienie oleju czy bardzo ważny EGT (diesle) czy AFR (benzyny) wtedy bardzo ważne jest aby wskazania z manometrów były bardzo precyzyjne. Dlatego wydając na tunining auta 4000-6000zł czy nawet wiecej (mowa o tuningach mechanicznych i elektronicznych łącznie) warto wydać kolejne pieniądze na porzadne wskaźniki, dzięki którym nasz silnik pożyje dłużej... Pozdrawiam
  5. Rogalotti

    CHIP TUNING

    Wystrojenie takiej turbiny wymaga indywidualnego strojenia silnika. Chip z allegro tylko zwiększy Ci koszta oraz popsuje nerwy. Turbo dobre, dobrze zamontuj oraz udaj sie na strojenie. Pozdrawiam PS. pamietaj że w dieslu nie tylko turbo jest ważne w osiągnięciu założeń końcowych.
  6. Deptanie silnika na biegu jałowym jest mało miarodajym testem a do tego szkodliwym. Po pierwsze silnik kreci sie bez obciażenia po drugie turbo nie pompuje tyle ile normalnie pompuje na drodze w tym zakresie obrotów. Wklej logi swojego auta w dziale diagnostyka napewno koledzy pomogą w ocenie stanu auta. Pozdrawiam Uprzedzając Twoje pytania: 1. jeżeli nie wiesz co to logi użyj opcji szukaj 2. jeżeli nie masz czym ich wykonać udaj sie do polecanego warsztatu
  7. Zaraz zaraz o którą pompe chodzi ? pompe wtryskową czy pompe w baku ? Co do PDków to mają one pompowtryskiwacze i pompe podajaca w baku... Pozdrawiam.
  8. hmmm sprawdz/popraw wszystkie styki/złączki dochodzace do pompy wtryskowej. Także czy dochodzi napiecie na zawór start/stop przy załączonym zapłonie. To tak na szybko podpowiadam, dobrze jakbyś wkleił jakie błędy VAG drukuje. Pozdrawiam
  9. Alvaro przecież IC w obwodzie masz za turbo wiec on nie ma zupełnie na nią wpływu. Te IC z aukcji Ci sie nie przydadzą, mają duże średnice przewodów we/wy i musiałbyś zakładać redukcje. Jeżeli myślisz o tym żeby wydać 500-600zł na taki gotowy cooler to dołóż jeszcze troche i zrób idealny gotowy pod Twoje auto !. Pozdrawiam
  10. Witam Chip tuning to maxymalne uzewnętrznianie sie, własnych pogladów, doświadczeń - modyfikacja modyfikacji nie jest równa. Każdy tuner ma inną wizje, soft opracowuje pod to jakie ma wyobrażenia. Wy odbiorcy generalnie widzicie efekt końcowy, zachowanie samochodu to i tak dużo... My tunerzy widzimy jeszcze pliki i czasami można pęknąc ze śmiechu ogladając jak ktoś obrobił mapy. Całe szczęście, że te samochody generalnie są na prawde idioto odporne a pewne miejsca w sofcie takich tunerów ograniczą skutecznie bo co chwile motorki przekręcałyby sie. Jeżeli ta dziedzina Cię pociaga osobiście życze Ci wielu sukcesów bo tak na prawde tunerów wiedzących co dokładnie trzeba zrobić i w jaki sposób w tym kraju jest jak palców u jednej ręki... Pozdrawiam
  11. 7.3
  12. miczek.mk: aż 10min czekałeś ?? hmmm musze po pracować nad ISO . Cieszę się że autko dobrze się spisuje. Pozdrawiam
  13. Jakiś problem z silnikiem ? Odme możesz puścić pod auto...po prostu w atmosfere. Pozdrawiam
  14. Problem jest w nieszczelności... to napewno. Przeważnie w przewodach paliwowych dochodzacych już do samego silnika. Jeżeli mechanik to zlokalizował to nic innego jak tylko naprawiać. Pozdrawiam.
  15. W każdym aucie turbodoładowanym zwiększając przepływność wydechu poprawimy parametry silnika. Seryjny wydech nie należy do najcieńszych myśle, że wywalając katalizator i tłumik środkowy zrobiłeś kawał porzadnej roboty. Oczywiście jeżeli poziom głośnosci nadal jest na poziomie auta tej klasy :th: Pozdrawiam
  16. Statyczny ustaw miedzy 50-60. Jeżeli bedzie kiepsko palił (zakłądam że masz tylko problem z pompą) to ustaw jeszcze troche wcześniejszy. Jeżeli dalej bedzie problem korekta softu. Pozdrawiam
  17. Tak jak kolega pisze. Jeżeli to nie pomoże reszte można poprawić robiąc korekty w sofcie. Pozdrawiam
  18. Murzyn: załóż pompki od 130ki zobaczymy ile ta Twoja turbina jest warta !
  19. Panowie tak jest program napisany żeby wraz z obrotami wzrastały parametry w innym przypadku tak jak mówicie byłby jeszcze większy problem z trakcją, było by to bardziej szkodliwe dla samego silnika i układu korbowotłokowego jak i samego przeniesienia napędu...
  20. Hi Auto: VAG silnik bazowo: 1.9 PD 130PS Modyfikacje: wałek, turbo, IC, wydech i czips Pozdrawiam
  21. Takie jak u Ciebie Spanky...tzw. popierdółka...
  22. Wbrew pozorom Morgoth można takiego diesla zrobić z powiedzmy umiarkowanym dymieniem. Te duże liczby naprawde przyćmiewają Ci widok, bo na dole zakresu obrotów jest czym jechać. Auto jest zestrojone finalnie praca turbiny określana jest przez wielu jak praca małej suszarki seryjnie montowanej. Rob będziesz na VAGtreffen ? Zmierzylibyśmy Twoje auto... Pozdrawiam
  23. Rogalotti

    TDI 110 kM czy 115 KM

    VP będzie tańszy w eksploatacji, większy moment obrotowy to tylko mylne złudzenie, faktycznie jest większy ale tylko w niskim zakresie obrotów. Po modyfikacji elektorniki (samej elektroniki) PD będzie troszeczkę mocniejszy. Kolejne zmiany to mały woreczek pieniędzy który trzeba włożyć i w jeden i drugi typ silnika. Pozdrawiam
  24. Generalnie przy takiej prędkości jest duży napływ świeżego chłodnego powietrza i auto powinno się grzać mniej niż w mieście w korku. Inna sprawa to czy to 200km/h to był non stop pedał w podłodze czy używałeś gazu tylko do utrzymywania stałej prędkości. Kolejna rzecz to stan wewnętrzny chłodnic oraz ich czystość na zewnątrz. Często myjemy chłodnice bo między chłodnicą klimy a chłodnicą wody potrafią się zbierać ciekawe rzeczy. Myśle, że możesz w wolnej chwili podjechać do nas na ew. sprawdzenie Twojego bolidu. Bez paniki jeżeli termostat daje ciała można go wymienić. A może poprzedni właściciel samochodu miał problemy z przegrzewaniem ? Pozdrawiam
  25. Dajcie spokuj Panowie, takie problemy ma co 3-4te TDi jeźdzące po naszych drogach. Nie mam zamiaru nikogo kompromitować ale co to za firma która tuninguje niesprawne auto ?. Jak potem mają byc rezultaty z modyfikacji ?... bez komentarza. Pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...