Rogalotti

Jeżeli to będzie pierwsza "zabawa" z Vagiem to poprostu zobacz kanał 013 ( na zimnym i na ciepłym). Reszę już na oko zrobisz lepiej. Palenie na ciepłym i zimnym, praca silnika na wolnych i pod obciążeniem, dymienie oraz równomierność przyspieszania od 1000-4500obr na 3cim biegu. Myśle, że w takim aucie z tego rocznika nie będzie problemów z silnikiem, w gółwnej mierze skoncentrujcie się na nadwoziu. Pozdrawiam.

Panowie oszczędzcie sobie komentarzy typu to tylko wina programu albo dawki to sa na maxa bo naprawde nie są na miejscu i nie są w żadnym bądz razie adekwatne. Aby takie rzeczy pisać to trzeba wiedzieć co dokładnie jest w programie. Logi z Vaga bywają bardzo mylne :smile: Generalnie nie wypuszczam kopcących aut z różnych względów począwszy od estetycznych skończywszy na czystko technicznych. I z Lookiera autem było podobnie... Jeżeli chodzi o ten przypadek to kąt wtrysku nie jest bardzo póżny ani późny tylko troche spóźniony. Kolejna zastanawiająca sprawa to dymienie przy jeździe ze stałą prędkością świądczący o problemie raczej mechanicznym a nie programowym. Nowy właściciel auta już poinformował mnie o problemie... Dzękuje za cenne uwagi :twisted:

Witam ponownie. Tak trzeba zrobić moda żeby nic nie ucierpiało :exclaim: Rozmowa o kosztach... zapraszam na PW... Pozdrawiam.

Mogę powiedzieć za siebie. Po takim zabiegu jak motorownia jest ogólnie ok wychodzi średnio 130km i 290-300Nm. Pozdrawiam

Faktycznie oba błędy dotyczą przepływki

To jest to samo, różnią sie elektroniką sterującą. Dla użytkownika to nie stanowi problemu dla tunera w AVG jest mniej pracy

W przypadku takiego auta przyrost będzie jak w każdym z mechaniczną skrzynią :exclaim: . To tylko kewstia troche innego obrobienia map..

dokladnie tak. Wtryski juz gdzies pisalem, ale godne zainteresowania sa http://www.bosio-estfb.it/index.htm i z VW transportera 2.5TDI 150KM Szczególnie do seryjnego mechanicznie i elektornicznie AHU

EGR tak samo jest po to aby studzić komore spalania (cylindry) kiedy silnik pracuje bez obciążenia. Moim zdaniem w aucie do codziennej jazdy (seryjnym bądz tylko z czipsem) EGR powinien zostać. Problemy z zatykającym się dolotem oraz kolektorami biorą się z nie poprawnej pracy EGRu i filterka na górze głowicy silnika. Moim zdaniem sprawdz jak pracuje Twój EGR, ew. wyczyść go, sprawdz takżeczy nie ma przerwanej membrany, a na koniec wyczyść sobie kolektory o cały dolot. Pozdrawiam.

etronic: przecież opisywałem montaż turbo od 130ki do 110ki na forum AKP

Morgot miałeś jeździć spokojnie na zimnym silniku a Ty mi tu piszesz, że się szybciej rozgrzewa :twisted: . Podjedz w wolnej chwili zdiagnozujemy to dymienie może lekka nieszczelność się zrobiła..

Najpierw załóż wtryski, to one są najważniejsze w Twoim silniku i to od nich zależy jego poprawna praca i kondycja. Ew. zapraszam na PW. Pozdrawiam.

Nie widzę przeszkód w zrobieniu Twojego auta. Skrznie automatyczne są przeze mnie bardzo lubiane. Człowiek w swoim wieku już zaczyna doceniać takie dary od producentów . Robiłem już takie autka, przykładem może być passat AHU (90ka) z automatem. Niestety nie mierzyłem go na hamowni z przyczyn oczywistych ale pomiary przyspieszenia były obiecujące. Przed 17.8 do setki po 13.8 :!: Auto dużo lepiej się zbiera a człowiek nadal w nim odpoczywa (a nie szarpie z dzwognią) Pozdrawiam.

Witam ponownie. Dawno nie byłem na tym forum więc już pewnie znasz odpowiedzi na swoje pytania. Do moda na 190km i około 420-440Nm turbo od 130ki jest za małe. Pewnie masz wzdłużny motor bo to wkońcu forum A4 . Poniżej fotka z wykresem zrobionego przeze mnie 1Zta. Max jaki można było osiągnąć to było 182km i 422Nm (mierzone obciążeniowo) oczywiście mówie o maxie z lekkim dymem za autem. To co na wykresie to dymek jak w klasycznym TDiku po czipsie - leciuńki... Modyfikacje to: Pompa 11mm - 1000zł Wtryski 230ki - 2100zł Turbo 130ka plus montaż - 1500zł Ic z kolektorem od 130ki - 1000zł Wydech przelotowy - 1000zł Soft u mnie... Tak, że cena jaką podałem jest plus minus odpowiadająca podanej modyfikacji jak sam widzisz. Układ wtryskowy jeszcze z zapasem ograniczeniem była turbina, do bezpiecznego moda na te parametry o których wspomniałeś musisz robić na większym turbo. Oczywiście można zrobić mocniej, w chwili obecnej ten golf juz jeździ na GT22 i niebawem bedzie ostatecznie wystrojony, myśle że spokojnie 2ka z przodu się pojawi. Pozdrawiam. Bitte klik klik

Czasami tak bywa, że przy imporcie ktoś wprowadzi złe oznaczenia w dokumenty auta. Ty masz klasyczną 110ke na pompie i ma katalogowo 110km. Często zdarza się, że silniki posiadają odrobinę większą moc niż podaje katalog i nie jest to wina hamowni. Chociaż jest na ryknu w użyciu wiele przekłamujących urzedzeń pomiarowych. Pozdrawiam.

hmmm ok. 8000zł

Operacja wymaga kilku narzędzi i fachowej wiedzy. Ciężko to opiać na forum. Masz także do mnie daleko... Nic innego Ci nie pozostaje jak udać sie do ASO, serwisu Boscha albo małego warsztatu w którym posiadają Vaga. Pozdrawiam. [ Komentarz dodany przez: zdeniu: 23-01-2007, 23:47 ] witam Cię kolego i zapraszam do działu Newbie oraz do zapoznania się z regulaminem forum, w przeciwnym razie posty będą usuwane :027: