Grzegorz76

Przy maksymalnie skręconych kołach układ będzie słychać i to wg mnie nie jest nic nienormalnego, ponieważ generuje się wysokie ciśnienie w układzie. Jeżeli układ Ci nie wyje(jadąc prosto, lub przy lekkich skrętach), nie przecieka, wspomaganie działa równomiernie w każdym zakresie obrotów silnika to możesz wykluczyć maglownicę.

To że Cię znosi w koleinach to na pewno wina szerokich oponek, nie maglownicy!

Wydaje mi się, że to zależy od modelu auta.

A zrób tak... zdejmij koło od kierowcy i zdejmij plastikową osłonkę magla 2 kołeczk i 1 nakrętka. I zobaczysz dokładnie z czego to leci, może któryś przewód puszcza na łączeniu z maglem?

No właśnie wyszło na N75 dlatego pisałem, żeby wcześniej zasysem sprawdzić ruch sztangi

Mi też lało dość sporo z magla ale zauważyłem pewną prawidłowość że na trasie nic mi nie ubywało dopiero jak odstawiałem samochód więc może też tak być u ciebie że na małych odcinkach jak odstawiasz samochód to dopiero ci schodzi płyn. To zrozumiałe, na trasie nie będzie uciekać bo magiel nie pracuje Z tym, że w przypadku hipppka to musi być jakiś mega przeciek skoro na 20km 1L ubywa. Może cholera jakiś przewód ma pęknięty?

Diesle nie są takie gorące jak benzyniaki. Nie ma co jej tam przytopić, poza tym jest chłodzona przez wiatrak.

Gwarantuję Ci, że możesz ją śmiało zastosować. Ja już jeżdżę z rok i nic się złego nie stało...

Hmmm, ciężka sprawa. Ja znam tylko tamten zakład. A może na holu?

Daleko masz do Częstochowy? Tam jest zakład który się nazywa ARGO-REGEN i oni dobrze regenerują maglownice. Zadzwoń, zapytaj, może pomogą Ci także przy wymianie lub polecą jakiś zakład który Ci to zrobi http://allegro.pl/item674879041_przekladnia_maglownica_vw_passat_b5_audi_a4.html

No właśnie chciałem Ci powiedzieć jak to zrobić [br]Dopisany: 05 Lipiec 2009, 21:20_________________________________________________Ty też masz V6 więc podejrzewam, że cała operacja jest podobna. Odkręć część listwy przy szybie od strony kierowcy, trzy zapinki na śrubokręt krzyżowy. Wyjmij akumulator. Pod nim masz śrubę nr 1. Śruba nr 2 jest z prawej strony serwa hamulców. Śrubę nr 3 odkręcasz od spodu za pomocą długiej przedłużki na grzechotce (oczywiście wcześniej musisz zdjąć od spodu obie osłony silnika i skrzyni biegów). Wszystkie te śruby na klucz 10 (12stokątny). Po odkręceniu tych śrub maglownica już jest luźna. Zdejmujesz koło od kierowcy. Tam jest taki plastik osłaniający maglownicę. Siedzi na nakrętce i dwóch kołeczkach. Po zdjęciu tego plastika zobaczysz przewody które idą do magla. Odkręcasz je kluczami 22 i 19. Odkręcasz kolumnę kierownicy, wcześniej odkręcając pułkę pod kierownicą. Odpinasz boczek tam gdzie masz bezpiczniki, tam masz 2 śrubki , 3cia jest we wnęce z lewej strony w schowku i 4ta jest po prawej stronie kierownicy na dole, zaraz przy panelu z klimą. Kolumnę kierownicy odkręcasz 16stką. No i na koniec końcówki drążków kierowniczych z obu stron. Maglownicę wyciągasz od strony zdjętego koła, manewrując nią, trochę się powkurzasz ale wyjdzie, dobrze mieć dobrą lampkę... Może Ci przeszkadzać też (o ile u Ciebie jest tak samo) aluminiowa osłona kolektora wydechowego, którą odkręcasz od góry silnika. Aha i konieczna jest pomoc drugiej osoby, która będzie podtrzymywać maglownicę z jednej strony podczas wyciągania. Jeżeli ja dałem radę 2 razy to i Ty dasz radę Pozdrawiam

A sam nie dasz rady?

Turbo na stół i czyścić na błysk

Wg mnie na 99,9% zaszlichcone turbo... Jeżeli dobrze pamiętam, prawidłowe działanie przepływomierza można stwierdzić dopiero jeżeli dynamika gazów będzie prawidłowa, zatem najpierw trzeba zająć się turbinką.

Już to przerabiałem, poszukam w postach... Znalazłem, proszę bardzo http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b5_akn_czym_podkleic_pokrywe_silnika-t46200.0.html;msg515337#msg515337 Dodam jeszcze, że nic złego się nie dzieje, gąbka się nie topi, zachowuje cały czas swoje właściwości. Tylko pytaj o gąbkę o obniżonej palności lub niepalne. Coś w tym stylu ---> http://allegro.pl/item673126256_pianka_gabka_akustyczna_najtaniej_najsolidniej.html i to jest zdaje się rychtyk to samo co ja kupiłem. Pozdrawiam

Proszę bardzo POzdrawiam

Ok, dzięki za poradę

Grzesiek spoko nie masz za co przepraszac... Te odczyty, ktore pokazales to nie jest grupa 004 Basic Settings, na ktorą sie powolujesz w tekscie Ale wg 004BS można ustawić kąt wtrysku aby przy sprawnym, nagrzanym silniku wartości w 004stat mieściły się w normie, mam rację?

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ?? 004BS A od kiedy to poprawnosc ustawienia zaplonu w tym silniku sprawdzamy w 004 BS ???? Polecam wiecej wnikliwej lektury tego dzialu... Hmmm bardzo przepraszam ale opieram się o tabele wartości mierzonych dla silnika AFN - Grupa 4 4 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2850..3150 2 Kąt początku wtrysku rzeczywisty 2°n.OT..4°v.OT 8..12°v.OT 3 Kąt wtrysku wymagany 2°n.OT..4°v.OT 8..12°.v.OT 4 Kąt synchronizacji 2..95 60..98 czyli jeżeli dobrze tłumaczę to statyczny kąt początku wtrysku powinien oscylować między 2ATDC a 4BTDC.

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ?? 004BS

Jeżeli są odsłonięte to jeszcze lepiej Znajdź napinacz i poluzuj ewentualnie nagnij w odpowiednią stronę odpowiednim kluczem i zdejmiesz paski

paszczą troche za mało Jak się ma dobry, tfuuuu, tfuuu:), zasys to spokojnie da się ruszyć [br]Dopisany: 04 Lipiec 2009, 00:13_________________________________________________ No jak to zbyt późny? Nie rozumiem. Z logów wynika, że kąt ustawiony jest na Late 4 Before Top Dead Center czyli 4 przed górnym martwym punktem. Załóżmy że prawidłowy kąt to 2 BDTC to 4BDTC jest wcześniej niż 2BDTC i bardzo wcześniej niż na przykład 2 ATDC = After Top Dead Center = Za górnym martwym punktem - no ja to tak rozumiem.

Tak jak pisał odzim, EGR zaszlichcony, w ogóle nie reaguje na test. Między 1700-2500obr/min turbina zdecydowanie przeładowuje, potem spada, pewnie dlatego, że auto wpada w tryb serwisowy no i nie chce mu się jechać Sprawdź układ podciśnienia...przewody, zaworek N75. Skasuj błędy i zrób 011BS i sprawdź wzrokowo czy kierownice reagują na test, czy jest pełen ruch sztangi ok 2cm. Jeżeli nie to zdejmij przewód który idzie do turbinki od zaworka N75 i sprawdź czy zasysaniem zmusisz sztangę do ruchu. Jeżeli zasysaniem uzyskasz prawidłowy ruch sztangi a przy teście 011BS sztanga będzie "leniwa" to znaczy, że coś jest z układem podciśnienia. Jeżeli ani "paszczą" ani w teście 011BS sztanga zachowuje się tak samo leniwie to znaczy, że nadaje się do czyszczenia. Pozdrawiam.

Odkręć pokrywy pasków i napewno sam jakoś dojdziesz jak to zrobić...

Jeżeli wyskakuje Ci błąd przeładowania to prawie na 100% wina przycinających się kierownic w turbinie. Dla pełnej analizy auta zrób : Statycznie grupy 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023. Dynamicznie: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. Basic Settings : 000, 003, 004, 011 Dla oceny turbinki niezbędne są 011dynamicznie i 011BS(ze wzrokowym sprawdzeniem ruchu sztangi) Możesz też zdjąć przewód z zaworka N75, który idzie do turbinki i "zasysaniem paszczą:)" zobaczyć czy kierowniczki pracują tak jak powinny. W ten sposób wyeliminujesz nieszczelność układu podciśnienia i ewentualną niesprawność samego zaworka N75 W przypadku stwierdzenia szaszlichconych kierowniczek służę pomocą w przeczyszczeniu turbinki. Pozdrawiam. [br]Dopisany: 03 Lipiec 2009, 21:28_________________________________________________ Raczej za wczesny 4 Przed górnym martwym punktem.