darek181289

od dołu będziesz miał dostęp

nie chodzi mi o wtyczkę od podświetlenia nóg i schowka tylko żółte od airbaga. podepnij kompa i sprawdź błędy

nie ruszyłeś czasami wtyczek od airbagów jak był zapłon włączony?

dzięki również, miło było Was poznać

będzie można od kogoś kupić klubową ramkę pod tablicę rej.?

i jak kolego, doszedłeś do problemu? zrób jak koledzy piszą, sprawdź napięcie +12 czy dochodzi na elektromagnes. u mnie przestał działać jeden elektromagnes i w końcu doszedłem, że to mała wtyczka przy samym elektromagnesie wewnątrz lampy nie łączyła. Udało mi się podociskać piny bez ściągania lampy i działa do dzisiaj

jeśli robisz ten test to na postoju będą skręcać, ja u siebie odkryłem, że mam bixy skrętne dopiero jak była mgła i widziałem wiązkę światła jak się przesuwa razem z kierownicą

jak nie będzie miejsca to się za tasiemkami stanie żeby ciągłość była

Panowie, a można się pod Was podczepić? Jednak dziś się dowiedziałem, że mam wolną sobotę i się wybieram. Oczywiście bilet we własnym zakresie sobie zorganizuję

skoro nagrzewnica puszcza płyn i czuć jego opary w samochodzie, to trzeba sprawdzić nagrzewnice, a nie piankować, otwórz zaślepkę za schowkiem i może telefonem się uda zobaczyć, czy ona cieknie...

przecież pianę aplikujesz w parownik i nagrzewnicę oraz kanały nawiewów, gdzie tam do radia...? byle uważać, żeby do dmuchawy nie naszło

ten otwór pod zaślepką jest od rurki, która chłodzi schowek, więc otworek jest między parownikiem a nagrzewnicą. Nagrzewnica jest bliżej radia. Pianka cały czas się rozpręża, więc siłą rzeczy przeniknie kanaliki parownika i nagrzewnicy. Można nawiercić otworek bezpośrednio przed parownikiem, wtedy 100% pianki będzie przez niego przepychane.

jeśli chcesz zepsuć sobie wentylator nawiewu to psikaj... jak ściągniesz schowek to masz zaślepkę do parownika i tam najlepiej jest zapiankować....

pcv to jest zarwór odmy, jak najbardziej mógł się zatkać, łącznie z przewodem, który idzie od skrzyni korbowej do tego pcv

Witam, od jakiegośwać czasu przy depnięciu powyżej 3tys/obr na obciążeniu silnik zaczynał poszarpywać ale szedł dalej. Dzisiaj zaczął szarpać i strzelać z wydechu, check zaczął migać a potem zgasł, do 3 tys normalnie jeździł. błędy są takie: 3 Faults Found: 004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 159786 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1289 /min Load: 40.8 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 11.0°C Temperature: 7.0°C Absolute Pres.: 980.0 mbar Voltage: 14.605 V 000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160341 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 4630 /min Load: 96.4 % Speed: 65.0 km/h Temperature: 94.0°C Temperature: 15.0°C Absolute Pres.: 970.0 mbar Voltage: 13.843 V 000771 - Cylinder 3 P0303 - 001 - Misfire Detected - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160341 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 4630 /min Load: 96.4 % Speed: 65.0 km/h Temperature: 94.0°C Temperature: 15.0°C Absolute Pres.: 970.0 mbar Voltage: 13.843 V nieszczelności sprawdzałem i nie ma, jedyne co to świece mają dużo szarego nalotu, więc do wymiany się kwalifikują. Po sprawdzeniu świec jeździłem próbnie i nic się nie działo. DV kiedyś sprawdzałem i membranę miał całą. Czy te błędy mogły powstać od zużytych świec, czy dv też do wymiany?

odkręć korek wlewu oleju lub wyciąg bagnet i sprawdź czy piszczenie ustanie, jeśli tak to zawór pcv do czyszczenia lub zatkana odma.

Lotka niestety laminat z allegro, bo nigdzie nie idzie dostać ori felgi firmy MAM, 8Jx18" et30 z oponami 235/40

mały up doszła lotka na klapę oraz nowe kółka 18"

8Jx18" et30 235/40/18 tył minimalnie schowany, przód minimalnie wystaje, ale ogólnie jest w cyc

Panowie, dziś zamontowałem "wolną odmę", tak jak pisałem, rurą pod auto, pojeździłem trochę i tak: minusy: - smrodek i dymek pod autem - możliwość zamarznięcia w zimie plusy: - auto stało się mocniejsze na biegu jałowym, mogę po równym bez gazu powoli ruszyć - wydaje mi się, że lepiej (płynnie i szybko) wkręca się na obroty - nie ma szarpnięcia przy mocnym przyśpieszeniu jak to miałem wcześniej w okolicach 4 tys/obr więcej będę wiedział, jak zrobię kilka tys km

to coś takiego: http://allegro.pl/oil-catch-tank-separator-odmy-i6061250079.html tylko że trzeba byłoby robić przejściówki na takie duże wejścia. ewentualnie zlecić jakiemuś majstrowi wyspawanie takiego cuda

ja chcę zrobić wolną odmę, czyli puścić pod auto węża od skrzyni korbowej i głowicy poprzez oct, żeby nie syfić to raz. Dwa, w skrzyni korbowej jeśli będzie się robić nadciśnienie to powietrze będzie uciekać od silnika a nie do, więc nawet zamarznięcie odmy spowoduje, że wywali bagnet lub którąś z zaślepek w bloku. Jeśli będzie problem to na zimę zawsze można wrócić do ori odmy

u mnie przy identycznych warunkach jest takie coś: jesteś pewien, że to stukanie wydobywa się z przodu silnika? może niesie? też na początku nie mogłem zlokalizować skąd to stuka, ale doszedłem, że to pod pokrywą zaworów z tyłu, jakby szklanka popychacza? jeszcze nie doszedłem co to bo ciepło się zrobiło....

jeśli tak będzie to wrócę do ori odmy, póki co jak odkręciłem rury od simc-ów to się przeraziłem

dlaczego musi? cały dolot będzie o wiele czystszy, jeśli zrobi się "wolną odmę" do atmosfery. Ja u siebie planuję zaślepić odmę i puścić ją poprzez OCT pod auto.