Unf

To wciąż będzie kosztować żeby zrobić to dobrze Samym programem bez ruszania czegokolwiek z 150KM zrobisz 180KM. Szybko się przyzwyczaisz i i tak będzie brakowało. Jak chcesz 200KM to, seryjna turbina, jeśli ma 20 lat długo nie pożyje. Może pół roku, może rok, może półtora ale padnie. Do tego do 200KM potrzebujesz wymienić wtryski na 320cc (pochodzące z wersji silnika BEX) oczywiście używane musisz szukać na aukcjach / forum i modlić się żeby były ok ;p No i jak chcesz mieć tą moc nie tylko zimą ale też wiosną i latem, to potrzebujesz większy intercooler. Czyli jak by nie liczyć, na 200KM razem z programem, zwłaszcza u gregora, który ma renomę więc się ceni (o ile jeszcze w ogóle chce mu się schylać nad starymi 1.8T) to za to wszystko z 2500zł zapłacisz spokojnie. A jak turbo padnie, to potem za przerobienie na hybrydę jeśli się nada to kolejne 1200zł. A żeby tego było mało - jak na wyższa moc ma być stabilna i na długo to musisz wszystkie podstawowe sprawy mieć sprawne i ogarnięte: świece / cewki / przepływka / zawór DV / zawór N75 To są silniki które łatwo się modzi, łatwo się podnosi moc, wszystko jest znane i opisane od A do Z ale wszystko kosztuje, nie oszukujmy się... to są już stare dziadki te silniki

No to te 80km na bardzo spokojnie to się doturlasz, przecież nie będziesz lawetą jechał ;p O silnik się nie martw, lepiej pomyśl o większych hamulcach, na przód 320mm zamiast seryjnych 288 czy 312.

Masz na myśli zamianę seryjnej na hybrydę bez zmiany programu? Po dziadkowemu po mieście możesz ale za wyprzedzanie itp bym się nie brał, jest duża szansa na przeładowania i wpadanie w tryb awaryjny.

Zadzwoń zapytaj - mogą mieć na półkach gotowe hybrydy do kupna. A jak nie... to poproszą o Twoje K03 i przerobią, hybrydy w końcu nie biorą się z nieba

Z allegro od firmy krzak bym nie kupił ale od ludzi, którzy się na tym znają i robią to od dawna jak Geremi VAG Garage czy TurboSpec to śmiało można brać. Bo co innego... K04 z 4000zł które nawet nie będzie plug and play? Tylko hybryda.

A jak je zrobić, przeczytasz tu:

Panowie w waszym wypadku długie oczekiwanie jest niestety absolutnie normalne - podbijacie mocno ceny, bo chcecie odzyskać część tego co włożyliście = musicie trafić na kogoś kto wie, rozumie i doceni włożoną pracę

Koledze chyba chodziło o to, że opona letnia LATEM jest miększa niż zimowa, a z kolei opona zimowa ZIMĄ jest miększa niż letnia - co i tak nie byłoby do końca prawdą

Właśnie o tym pisałem wcześniej To jak ciężkie 2.0TDI bez dużej mocy to co to znaczy jazda "dynamiczna" w zakrętach? Podałeś dwie opony określane mianem klasy ekonomicznej oraz dwie klasy średniej - jeździsz z ludźmi / dzieckiem, spokojnie z punktu A do punktu B? To weź średnie ( Fulda / Hankook ). Masz Audi A4 B8 z 2013 roku i zastanawiasz się nad Barumem? Chłopie

Najzabawniejsze jest to, że o "klejeniu" i ogólnie "performance" opon rozmawia się tutaj w kontekście samochodów typu A4 B5/B6/B7 --> samych podsterownych taczek, tak jak by to jakieś wyścigówki były. Nasze modele to się tylko do jazdy na wprost po lotnisku nadają, a nie do pisania że opona X "klei", a Y nie, tak jak by komuś się wydawało, że po naszych polskich drogach wojewódzkich jeździ "rajdowo" w starej A4

Dowolnego, nie wiadomo co kolega wyżej ma na myśli. 300 koni w 2.0 TFSI to jeśli chodzi o tuning to - inna turbina, najlepiej K04 + bardziej wydajne wtryski + FMIC + downpipe + soft. Bez znaczenia oznaczenie silnika. Poczytaj temat: https://a4-klub.pl/topic/432709-18t-vs-20tfsi-250-300km/

Na 300KM samym programem 2.0TFSI nie wykręcisz, trzeba zmienić turbo, wtryski, dodać FMIC oraz downpipe. Za to 260KM śmiało zrobisz samym programem + downpipe zamiast katalizatora, reszta seria ogarnie. Pamiętaj, że w B8 nie ma 1.8T takiego o jakim rozmawiamy w kontekście modeli B5/B6/B7 tylko tam jest 1.8TFSI - trochę mniejszy brat 2.0TFSI 1.8TFSI nie wiem czy się opłaca - mniejsza pojemność, mniejsze bazowe osiągi, mniej z niego wyciśniesz w porównaniu do 2.0TFSI... i też w B8 chlał olej do 2011 roku, wydaje się że bezpieczna w tym silniku jest dopiero wersja 170 konna.

W B7 można brać +/- w ciemno (co nie znaczy, że jest bezobsługowy, co to to nie ), a w B8 dopiero od 2012 roku w górę.

Chryste Panie, 2,5-2,7bar w A4B5 16 cali? I przy takim ciśnieniu opona zużywa się jak należy = powierzchnia styku jest jak należy? Pytam bo ja co prawda w 15 calach ale powyżej 2,2bar (zgodnie z wlepką) nigdy nie poszedłem

Jeśli można wierzyć etykietom to klasa C spalania + A na mokrym vs. E na spalaniu + B na mokrym mówi samo za siebie, żeby brać rainsporty

Ok to spoko, tylko dziwię się bo za pieniądze, które włożysz w 2 litrowe R4, zrobiłbyś to dużo łatwiej i przyjemniej w 3 litrowym V6 - ale co kto lubi

Zapas do 550KM? Z 2.0TFSI? Czy w tytule nie miało przypadkiem być 3.0TFSI?

Blisko Zgorzelca to nie jest, ale w rejonie to od dawna świetne opinie miało: CTR Tuning WWW.CTR-TUNING.COM Teoretycznie tylko tuning ale zapytać warto!

Fizyki nie oszukasz. Albo quattro, albo elektroniczna kontrola trakcji albo obniżenie mocy... albo - nauka płynnego traktowania pedału gazu, nie zero-jedynkowo 2cm na szerokości każdej opony sprawy nie załatwi, a jak jakimś cudem upchałbyś baaardzo szerokie opony to raz, że by się tym jeździć nie dało, a dwa może i miał byś trakcję ale kosztem - znowu - mocy, bo duże ciężkie felgi i szerokie opony = znacznie większe opory toczenia.

Bez takich... na oryginalnym w czerwcu/lipcu/sierpniu/wrześniu nie ma jazdy...

Zależy w jaką moc celujesz ale jeśli standardowe ~200KM to wystarczy, że wrzucisz wtryski 320cc, takie jakie są w Audi A4 B6 190KM (kod silnika - BEX). Jak masz intercooler większy to super. Dodaj do tego jak kolega wspominał downpipe zamiast katalizatora. No i turbina - jeśli masz seryjną od 2002 tą samą (nawet jeśli regenerowaną) to długo raczej nie pożyje - warto będzie zastanowić się nad dobrze zregenerowaną K03s z BEX lub nad hybrydą z K03 - ta będzie miała ogromny zapas mocy więc zbytnio się nie wysili.

Regeneracja polega na wylutowaniu starego i wlutowaniu nowego przekaźnika: Przekaźnik HFKA-12-2ZST 25A zam.OMRON G8NW-2L G8NW-2U podw.-Podzespoły Elektroniczne NOWYELEKTRONIK.PL Przekaźnik HFKA-12-2ZST 25A zam.OMRON G8NW-2L G8NW-2U podw.-Podzespoły Elektroniczne Kupno nowego "awaryjnego" to loteria - ja kiedyś kupiłem chiński i niby działał ale awaryjne włączały się same po odpaleniu auta na przykład A po wymianie samego przekaźnika w oryginalnym przycisku awaryjnych - śmiga jak nowy.

Kto tak twierdzi?! W 1.8T normą jest brak brania oleju, co najwyżej śladowy wynikający z normalnej pracy typu 200-300ml. Na 100% coś jest nie tak, aż ciężko uwierzyć że nie dymi. Gdyby dymił od razu bym sugerował głowicę oddać do regeneracji, uszczelniacze zaworowe, simmeringi i te sprawy. Turbina jak najbardziej też może puszczać, a jak puszcza to niedługo umrze, więc warto sprawdzić. Tak jak kolega pisał - zdejmij czarny wąż, taki w kształcie litery "S" wychodzący z trubiny i łączący ją z układem dolotowym powietrza i zobacz co tam się dzieje. Chociaż przy zużyciu 3 litrów oleju na 10k kilometrów to ten wąż powinien być już zarzygany cały nawet na zewnątrz ^^

Ufasz temu mechanikowi, że na pewno wymienił skrzynię? On wymieniał sprzęgło hydrokinetyczne? Dziwna sprawa, że druga skrzynia, a objawy identyczne. Ja bym jednak z automatem udał się do zakładu, który się w tym specjalizuje.

Pierwszy raz w życiu widzę spalanie stukowe w całym zakresie obrotów, od samego dołu Działaj kolego, bo silnik długo nie pożyje w takim stanie. Jak będziesz wymieniał świece to będzie dobry moment na sprawdzenie kompresji.