Unf

Nawet nie żartuj kolego... przód z 288 na 320, nie 312

W 2.0Tdi może tak, 1.8T jest tak obciążony termicznie, ze 10 000 to max, a najlepiej co 8000. Wtedy się ma silnik czysty i bez nagaru.

Myj wszystko i szoruj, gorzej że jak miska tak wygląda to silnik na pewno tak samo. Głowice zawsze można oddać na mycie (przy okazji planowania i wymiany uszczelki pod głowicą) to wróci czyściutka, gorzej ze słupkiem i kanałami olejowymi w słupku, tam to trzeba jakiś wycior. Chodzi oczywiście o ten czarny twardy nagar, przypominający spalony olej, to gówno na pewno wpływa na przepływ i ciśnienie. Poprzedni właściciel pewnie kur** jak zwykle, Castrol 10W-40 i wymiany co 15 000

Świetny projekt, od podstaw, a nie na łapu capu jak niektórzy. ? Tak trzymaj, czekamy na końcowy wynik, zwłaszcza że [zazdrość]masz quattro[/zazdrość] więc nic Cię nie ogranicza, tylko portfel

Nie potrafię sobie już niestety przypomnieć jak auto jeździło na serii więc trudno mi teraz o porównania... Dużo zależy od jakich obrotów zaczyna się przyśpieszanie, jak od 3000 to laga nie ma w ogóle. Jak od 1800 to na "ciągniecie" czekam dosłownie 0,5s, w ogóle nie czuję żeby mi coś przeszkadzało/utrudniało jazdę. Co do upałów - ponownie, nie pamiętam już czasu sprzed modyfikacji. Dwa - tak naprawdę nigdy latem jeszcze nie jechałem gdzieś dalej i dłużej i nie upalałem auta. Zdecydowanie przy 12 stopniach na zewnątrz czuć większy wigor niż dziś gdy pokazywało 28, ale nie potrafię jednoznacznie ocenić różnicy, trzeba by zrobić pomiary na hamowni i pologować temperatury w dolocie Koniec końców fizyki się nie oszuka, przy FMIC'u temperatura musi być niższa niż przy seryjnym SMICu i na pewno przy chipie to tylko pomoże, a nie pogorszy. Albo inaczej - za duży fmic to większe zło niż dobrze dopasowany fmic, ale każdy fmic to lepsza decyzja niż jego brak

Tak IC + wtryski BEX + zdrowa nawet seryjna trubina daje 190-200KM. I jako, że masz ośkę to uwierz, że tyle w zupełności wystarcza Mam ten sam silnik, taki właśnie zestaw i taką moc i wiem, że więcej nie chce, bo mielenie kołami w miejscu to żadna frajda, 200KM + 320Nm to sensowny max imo. Jeśli chodzi o FMIC'e to ja mam ten z fmic.pl i nie narzekam, pamiętaj że za duży FMIC (za duża objętość) równa się większy lag (nazwijmy to turbo dziurą), a do mocy 200KM nie potrzeba ogromnych. Teoretycznie, powinieneś dostać FMIC + rurki + sylikonowe łączniki + opaski i wszystko to powinno wystarczyć (ale mocowanie FMIC'a do auta musisz sobie zrobić sam). W praktyce upewnij się, co wkładają a zwłaszcza czy naspawana jest flansza na map sensor na rurce, która idzie do przepustnicy. Na zdjęciu z fmic.pl widać że flansza jest - ale się upewnij, bo ja musiałem szukać "Mirka-spawacza" w tym celu bo ich "dedykowany" zestaw jej nie miał.

Świetna wiadomość i potwierdza wiadomości @bartez90 B7 robią się już stare, a wiedza, że B8 od 2013 roku też nie ma tej wady daje nadzieję na przyszłość

B8 2.0 TFSi, a nikt nie zapytał - co z problemem olejowym

Różnica między Dębicą, a na przykład Goodyearem to 70zł na sztuce. Ciężko wierzyć, że 70zł to różnica między szajsem a topową technologią. Może na torze ale nie w cywilu...

1. Święta trójca to downpipe + wtryski + fmic/dsmic (oczywiście poza kwestią turbiny). Jeśli 2/3 z tej trójcy nie chcesz, to optowałbym za absolutnie standardowym programem z 150KM na 180KM - to się robi samym tuningiem, bez żadnych zmian mechanicznych. 2. Weź też pod uwagę kolegę @Łukasz13. Nie jednemy z nas zrobił program "zdalnie" za 40-50% ceny, którą zapłacisz u tunera z hamownią. Jeździmy na jego robocie i mamy się dobrze Jeśli jednak ufasz tylko kreskom z hamowni - celuj w tych sprawdzonych i polecanych, jak Galetto czy gregor10. Z Bydgoszczy możesz też bujnąć się do Gdańska do Tune-up. 3. Zależy co oznacza "uniwersalność". Żeby wyszło 180 koni to przepływ w piku zwiększa się z 0,6bara do pewnie 0,8bar i tak jest w każdym 1.8T, można powiedzieć że uniwersalnie... Co tuner robi na Twoim ECU i tak nie wiesz i nie widzisz, widzisz tylko efekt końcowy na wykresie (a te też można oszukać), a zwłaszcza pod prawą stopą. Za Łukasza ręczę, bo jeźdżę blisko rok na jego programie. W Tune-up też kiedyś byłem, wyszło średnio ale to była moja wina (nie w 100% sprawne auto), a nie Roberta. Galetto i gregor10 mają tutaj wręcz nieskazitelne opinie, nie wierzę żeby którykolwiek z nich robił fuszerkę i wgrywał "uniwersalne" boxy...

Czy aby na pewno można tak uogólniać? To znaczy - czy 4 lata po 30 000 km = 4 lata po 7 000 km? Bo jeśli tak to trzeba zacząć mówić o 4 latach od daty produkcji, a nie o 4 latach eksploatacji

Bo kreski tak nie przemawiają jak sekundy

Kreski ładne, wynik super ale ja jak zwykle zostawię prośbę: Youtube: 1. 0-100 2. 80-120 (3 bieg) 3. 100-200 Po takich nagraniach znacznie łatwiej ocenić jak to jedzie niż po wykresie

To te beztalencia z Audi nawet w modelu B7 nie potrafili tego porządnie zaprojektować? Jeśli jest taki sam jak w B5 to od strony łączenia z głowicą jest oring (i ten jest zawsze razem z nowym króćcem w pudełku) oraz drugi oring od prawej strony gdzie króciec łączy się z metalową rurką - tego oringu nie ma w opakowaniu, trzeba dobrać i kupić samemu (niestety nie pamiętam rozmiaru) oraz trzeci oring jest tam gdzie wchodzi termostat i tego oringu też nie ma w pudełku (można zostawić oryginał). Wymieniałem to gówno 5 razy w ciągu trzech lat i to na pewno nie koniec - góra 4-6 miesięcy i zaczyna ciec od strony głowicy. Na nic aplikowanie sylikonu itd... może mam krzywą płaszczyznę głowicy, nie wiem. Generalnie producent nie ma znaczenia czy to Febi czy ASO czy co - zawsze to jest plastikowy shit, nie warty więcej niż 10zł tak na oko. Jak nie masz usuniętego w 100% systemu SAI to dostaniesz kur...icy próbując wymienić ten króciec - 2-3h leżenia na silniku i wsadzanie ręki między silnik a grodź w ciemno... a są tam do odkręcenia 3 śrubki M8 lub M10 przy głowicy i dwie przy rurce. Gdybym miał takie znajomości to bym zlecił komuś zrobienie tego króćca metalowego i kazał przyspawać do głowicy i do rurki Bo spuszczanie płynu co pół roku zaczyna irytować. Audi - przewaga dzięki technice...

Nie no jasne, na podstawie wykresu oczywiście, tak samo jak diesla nie ma sensu przeciągać dalej niż ~4200 zazwyczaj, a już na pewno nie do 5000. Ale jakoś tak wiesz... dali białe pole do 6200 to korci Świetnie byłoby to porównać jak by ktoś miał racelogic i sprawdzić czy to co pokazuje wykres przekłada się na rzeczywistość - w sensie czy przyśpieszenie jest lepsze w zgodzie z wykresem. Ps: Na forum od jakiegoś czasu trwa kłótnia o to czy sprzęgło z AWX wchodzi plug and play czy trzeba toczyć tuleję z wielowpustem od wklęsłej strony tarczy sprzęgła jak zostawia się oryginalną dwumasę, jak było u Ciebie?

Ładnie się zbiera, ale ciągnij chociaż do tych 6000 nie 5600 Masz jakiś wykres?

Czy to prawda, że Geremi VAG Garage robi fuszerki? Tak się indeksuje partaczy w wyszukiwarkach... na wykopie często stosowane

I z w miarę łagodnym przyrostem - tylko tutaj zawsze jest balans, bo wolny przyrost = maksymalna wartość później. Ale właśnie ten moment gdy jest największy przyrost (mowa oczywiście o 1, a zwłaszcza 2 biegu) to moment gdy w ośce laczki nie dają rady.

FWD Quattro ---

Pięknie. Jeszcze jak byś nagrał 0-100 , 80-140 i 100-200... Wszyscy robią kreski, a nie ma gdzie popatrzeć jak to wtedy jeździ

@bartek02 Jesteś z Gdańska - jeśli masz fundusze, nie chcesz sam szukać w ciemno, oddaj po prostu auto do Tune-up i tyle. W jednym miejscu masz i warsztat i hamownie i tunera, mogą podejść do tematu kompleksowo, a taki silnik jak 1.8T to tam mają w małym palcu.

Widocznie tak można rozróżnić dobrą firmę od partaczy

Jasło, gregor10.pl

Nie oszukujmy się - to czy jakiś olej jest lepszy czy gorszy to sprawdzić można tylko w laboratorium. Z punktu widzenia klienta największy udział ma placebo - wlewasz inny "lepszy" olej i natychmiast słyszysz, że silnik lepiej pracuje... taaaaa Ślepy test szybko by pokazał prawdę nie jednemu z nas.

Patrząc na te ostatnie logi to nie ma się czego czepiać... Turbina wstaje pięknie od 2100-2200 obrotów, trzyma zadane ciśnienie (lekko przeładowuje ale jeśli auto nie wpada w tryb awaryjny i nie szarpie to nie ma problemu). A cofania zapłonów typu 2-3 to nie przesadzajmy... jak by sie pojawiało po 6-8-10+ to co innego.