Unf

Znamy kogoś kto stroi auta zdalnie za wyraźnie niższą cenę niż ci złodzieje "tunerzy" co za stare auta i stare sterowniki trzepią horrendalne kwoty. Jedyny minus - nie masz kresek z hamowni. Czy warty zaufania? Jeszcze nie widziałem, żeby ktoś narzekał na współpracę z @Łukasz13

W głowie się nie mieści, że 15 letnia B6 może tak za***iście się prezentować... ze świecą szukać tak dopakowanych wersji i z zewnątrz i wewnątrz

Kolejny "zadowolony" klient sklepu fmic.pl, też przez to przechodziłem... I pomyśleć, że ci amatorzy mają jeszcze czelność pisać, że sprzedają zestawy "dedykowane"

Tak, nada się tak samo każdy 2.0T w modelu B7. Ogólnie wiesz, to nie jest silnik bezproblemowy, żeby nie było - poczytaj temat do którego link mam w sygnaturze: Trzeba ogarnąć parę dupereli typu odma, szklanka popychacza paliwa, czasami trzeba wymienić wałek rozrządu, a pompa oleju w tym silniku to tykająca bomba - jak masz farta, to będzie ok, jak pecha to stracisz ciśnienie oleju na autostradzie bez żadnego uprzedzenia ^^ I koszta zależą od oczekiwanej mocy, jak słusznie kolega @bartez90 mnie poprawił, dla mocy rzędu 260KM wystarczy downpipe + program czyli 2000zł. Reszta gratów zostaje seryjna. Pozostałe 8 tysięcy możesz zainwestować w nową pompę oleju z aso Jak chcesz atakować 300KM to poczytaj tematy:

Po co robić 270KM w 20 letnim gruzie B6 gdzie trzeba wielu modyfikacji mechanicznych, jak w B7 2.0TFSI samym programem robi się 260?

Średnia półka jak najbardziej istnieje, RTS jeszcze do niedawna kosztował 900zł

Strasznie ciężkie te quattro avanty. Wsiądzie 2 chłopa i strach myśleć jak to musi zamulać przy seryjnych 163KM...

@tomek1192 Jeszcze tak z ciekawości - na wykresie "Weight 1820" to waga auta z kierowcą?

Twój były mechanik chciałeś napisać

1200zł za mapę na hamowni to "normalna cena". Daję cudzysłów, bo kroją za kilkunastoletnie auta jak za zboze, a to dla nich tyle roboty w przypadku tego silnika co iść się wysrać. Możesz to zrobić dużo taniej, jeśli skontaktujesz się z @Łukasz13 - nie musisz wierzyć na słowo, w dziale wykresy naszych aut jest kilka spod ręki Łukasza, ja też u niego robiłem tuning. Nikt z nas nie żałuje A 300zł za montaż downpipe to już jest kradzież w biały dzień - to jest odkręcenie i przykręcenie o ile pamiętam w sumie 6 śrub i podmiana uszczelki przy turbinie. Co do wyłączenia sondy lambda - nie zawsze jest to konieczne, ja miałem to szczęście, że nawet check engine się nie pojawił, mam tylko błąd dotyczący sondy labda w VAG'u ale to absolutnie na nic nie ma wpływu. A nawet jak Tobie wyskoczy check engine i będzie Cię raził w oczy to Łukasz go wykasuje przy okazji robienia tuningu - dalej zapłacisz znacznie mniej niż tym darmozjadom co chcą w sumie 1600zł...

Trzeba pamiętać, że intercooler nie jest po to żeby dodać mocy, a po to by ją utrzymać w gorących warunkach. Jeżeli godzisz się z tym, że latem w upałach auto będzie słabsze to oczywiście możesz wydajności chłodzenia powietrza nie podnosić...

Że po osiągnięciu maksymalnej wartości przy ~4000 obrotów zaczyna szybko opadać - dlatego w dieslu się zmienia bieg przy 4000-4200 mimo, że można ciągnąć do 5000, bo między tymi 4000, a 5000 obrotów już nic się nie dzieje poza wyciem. W benzynie powinno to być poprowadzone płasko - też osiągasz pik przy ~4000 obrotów ale wtedy ta maksymalna wartość trzyma się (w zależności od sprzętu - wtryski + turbina głównie ) do 5000 / 5500 / 6000 obrotów. No ale jak według kolegi maikelelele wymiana wtrysków czy dokładanie smica/fmica na bardziej wydajne to "kit" to potem wychodzi jak wychodzi. A żadną tajemnicą nie jest, że kreski wychodzą tym lepsze im zimniejsze powietrze trafia do silnika (do pewnej granicy). Dlatego już tu padły typowania ile z tych jego 205 koni zostaje dzisiaj przy 30 stopniach na zewnątrz, pewnie z 175 ~~

No właśnie, gość ma czelność pisać tutaj, że "piszemy bzdury" i że on ma 205 koni na samym downpipie, a potem się okazuje, że tuningował auto w minusowej temperaturze, a przebieg momentu mu zrobili dieslowski Także nie ma się czego spodziewać, ani logów ani kolejnych komentarzy...

Nie ma potrzeby, już go złapaliście gdzie indziej

Masz 205KM na seryjnych wtryskach i się nie zapętlają? A bez DSMICA/FMICA pewnie przy 30+ stopniach na zewnątrz też nie czujesz spadków? O my debile, wkładamy nie wiadomo co, a można jechać do HP Performance i z 163KM robią 205KM na samym downpipie

Randor czy możesz pokazać jakieś dowody na to wszystko co piszesz? I absolutnie się nie czepiam - jeśli od 3 lat bezproblemowo leję "przereklamowany" olej do tuningowanego auta to chętnie go zmienię na lepszy, tylko z reguły nie wierzę na słowo...

Masz bardzo dobry olej i kombinujesz w 15 letnim samochodzie z jakimiś olejami z d*py, co to w ogóle jest mitasu i eneos? ~~ Lej tego motula co masz co 8000-10 000 kilometrów i ciesz się bezproblemową eksploatacją!

Zwłaszcza, że handlarzyny za "perełki" ze Szwajcarii z krzywo doklejonym znaczkiem s-line wołają pod 30k. A tu za 36k jest pewne auto w ch... doinwestowane.

Jasny środek - czyżby import z USA?

Do Łukasza13 żeby zrobić tuning to nawet nie trzeba jechać - można to załatwić zdalnie. Jedyny minus - brak wykresu z hamowni, ale co to za minus...

No więc właśnie - po co takie duże ciężkie i szerokie kapcie do B5? Trakcję zapewnia quattro - w B5 spokojnie można zostać przy R16, a nawet R15. No chyba, że chodzi o świadome poświęcenie osiągów na rzecz wyglądu...

Jak się takim setupem jeździ w ośce? Mam oczywiście na myśli 1 i 2 bieg

Wszystko za***iście tylko... potem jedziesz na zakupy, wracasz na parking, a tam drugi kolor na 2 drzwiach przez cały bok... Jak auto ma 100 rys to 101 się nawet nie widzi, a po takim zabiegu... chyba zawał na miejscu

I co taka cisza zapadła... auto ciągle bez turbiny?

W 1.8T przy 80km/h to się wbija 3 bieg i na nim ciągnie do 140km/h