KINIAM

Ceratec Liqui Moly radzę wyłącznie zalewać wraz ze świeżym olejem.

Dobre paliwo i właściwy olej silnikowy oraz jego regularna wymiana to podstawa. Kolega Arek8888 powyżej napisał o prawidłowym traktowaniu diesla, przypomnę jeszcze o właściwym schłodzeniu turbiny. Natomiast Kolega Rumag zaczął wątek wzbogacania oleju silnikowego, szczególnie o produkty przeciw tarciowe. Można profilaktycznie zastosować płukankę układu olejowego a także dodawać środki smarne do paliwa.

Jaki dokładnie to olej 5W30 Liqui Moly ?.

Zapewne masz rację nie jestem zawodowym mechanikiem i mogłem coś przekręcić w swojej wypowiedzi, pisaninie. Jedyne na co chciałem zwrócić uwagę to to, że widuje często robotę fachowców-profesjonalistów, która za chwilę się rozpada. Jednak na szczęście są tacy co w oparciu o te same podzespoły tak to zamontują, że działa to o wiele dłużej.

1. cierpliwość się przyda, trzeba mieć trochę pojęcia jak to rozebrać, może filmiki pooglądać i nic na siłę, podstawowe śrubokręty to może być ciut za mało jak zdolności manualnych brak, trochę trzeba pokombinować i główkować. Już dokładnie nie pamiętam ale miałem małe problemy brak odpowiednich kluczy i przedłużek aby dojść do śrubek 2. mechanik jak coś uszkodzi lub połamie to i tak Cię nie poinformuje da kit i będzie git. Za pierwszym razem rozbierałem to ok. 4 godzin, trochę miałem stracha a części i dupereli przybywało na półkach i zaczynałem się martwić czy dam radę to złożyć. Filmów w necie na ten temat jeszcze nie było. Potem czyszczenie z kurzu, mycie i konserwacja wszelkich elementów plastikowych, konserwacja połączeń elektrycznych, konserwacja śrubek odkładanie tego za koleją na półki to mi zajęło 4 godziny a montaż zrobiłem następnego dnia ok. 4 godzin. Czyli łącznie zajęło mi to 12 godzin, mistrzostwo świata zapewne to nie jest ale po złożeniu pełen błysk wyglądu i wszystko działa. Niestety używka działała jakiś niecały rok. Kolejna wymiana zajęła mi już tylko 5-6 godzin ale teraz przy składaniu wymieniłem pewne elementy i sporo czasu poświęciłem na to aby plastiki nie skrzypiały / wklejałem specjalną taśmę/. Ciekawe ile fachowiec liczy sobie za coś takiego.

Mam złe doświadczenia z używkami. Radzę solidnie sprawdzić stan nagrzewnicy. Rozbierałem kiedyś dwukrotnie nie napiszę jakie słowa leciały. To jest sporo precyzyjnej roboty aby złożyć w całość tak jak fabryka wypuściła.

To płukanie i zalanie oleju pod własnym nadzorem. Tak ale w stopce swego pojazdu masz ON ?.

O ile masz zaufany warsztat, mechanika to tak możesz zrobić. Na jakim paliwie biega ten silnik BWT ?.

Prawdopodobnie zasiarczenie gazu robi swoje a mówi się potocznie o czystym paliwie gazowym. Temperatura spalania gazu jest wyższa niż benzyny i olej dostaje mocniej w kość. Trzeba lać oleje o wysokim TBN 12-16 a tutaj większość to niskopopiołowe TBN 6-7 , skracać interwał wymiany oleju, ewentualnie uzupełniać dawkę TBN. Płyn chłodniczy trzeba sprawdzić na obecność spalin.

O jedno nie musisz się martwić, że olej traci właściwości myjące TBN co jest ważne szczególnie przy zagazowanym silniku, gdyż ciągle dolewasz świeżą oliwę. Czym można się martwić to tym, że olej odparowując zostawia części stałe tzw. nagar proporcjonalnie do wlanego oleju i im gorsze bazy olejowe tym bardziej zasyfiony silnik.

Ten Millers Trident 5W40 to taki olej z filmem olejowym w kierunku 5W30. Szukaj oliwy 5W40 lub 10W40 gdzie /lepkość kinematyczna/ film olejowy w temperaturze roboczej silnika ma wskaźnik 14 lub więcej

Neste Oil 10W40 CITY STANDARD olej mało popularny i niedoceniany przez użytkowników. A jak chcesz wydać więcej kasy to Neste Oil 5W40 CITY STANDARD lub Neste Oil 5W40 CITY PRO / ten zwykle stosuję /. Płukankę opakowanie co najmniej 0,4-0,5 litra FORTE lub LIQUI MOLY.

Zawieszenie wielowahaczowe wymaga pewnego kunsztu jego montażu i to cała tajemnica. Widziałem źle zamontowane te z najwyższej półki jak poszły sworznie po 7-10 tys. km. Ostatnio widziałem takie najtańsze po 150 tys. km poszła prawa strona prawdopodobnie z powodu wjeżdżania w dziury na poboczach.

Ale co dostajesz w tej cenie ?. Kwota rzucona ale co w tym masz ?. Wiesz ?. Dobry filtr paliwa 70-80 zł , filtr kabinowy węglowy 60-70 zł filtr powietrza dobrej firmy coś. ok, 30 zł filtr oleju 25-30 zł dobry olej 200 zł. A robota robocie nie równa, ja przy tej okazji w cenie czyszczę wszystko w okolicy na lustereczko nie ma miejsca na fuszerkę. Jaki masz dokładnie silnik ?

Jak tam ze wspornikiem bo temat mnie ciekawi a konkluzji brak.

Z regeneracją różnie bywa, czasem starczy na wiele lat a kiedy indziej na chwilę. Jakim płynem masz zalany układ ?. Wiesz miałem mineralny płyn i pojazd pod chmurką -25 stopni a wspomaganie chodziło jak należy.

Uszkodzona rolka osprzętu poprzez pasek musi wcześniej uszkodzić amortyzację napinacza co dopiero przeniesie się na wspornik. Trzeba spokojnie i dokładnie obejrzeć wszystkie elementy. Jakiej firmy jest napinacz ?. Element nr 4 też wymieniono ?. Sprawdź czy wspornik ma czyste pęknięcie czy czasem nie miał jakiegoś nadpęknięcia od dłuższego czasu.

Bez obejrzenia powierzchni materiału ciernego klocka się nie obejdzie. Niektóre mieszanki tak czasem mają, że piszczą. Miałem klocki średnio miękkie Akebono w Toyocie, robiłem różne sztuczki aż namierzyłem trefny klocek, słownie jeden klocek miał nadmiar jakiś wiórków miedzianych i wokół nich otwierały się pory powietrzne w mieszance ciernej, uznano mi gwarancję. Skończyło się wymianą całego kompletu na twarde klocki Textar/Toyota i nastała cisza.

Może z olejami jest podobnie jak z kawą czy winem, każdy rok przynosi nową nutę smaku. A tak na poważnie wielokrotnie oglądałem podczas zalewania oleje Castrola: USA, na rynek niemiecki i z polskiego marketu. Różnią się barwą i zapachem, może dodatki są podobne ale bazy już nie. Najmniejsze różnice oraganoleptyczne zaobserwowałem w olejach 0W... lub 10W50/60. Jak ktoś kupi to zalewam ale osobiście kupowałem Castrola jak nie był jeszcze pod brandem BP. Nawet najgorszy olej jest lepszy od jego braku dla silnika.

Że masz benzynę+gaz to zauważyłem, a co do valvoline to parę postów wyżej go polecałeś więc tak se tylko mylnie skojarzyłem. Nie chcę zaśmiecać wątku dieslowego ale wszystkim użytkownikom benzyna+gaz polecam oleje silnikowe jak do diesla. Jeśli stosujemy inne oleje niskopopiołowe, gdzie TBN jest małe adekwatnie dopasowane do popiołów to radzę skracać interwał wymiany oleju lub po pewnym czasie użytkowania oleju uzupełnić pakiet TBN.

Każdy olej powinien trochę się podsmażyć szczególnie przy gazie. Związki siarki powstałe podczas spalania gazu szybciej zużywają pakiet TBN w oleju, ciekawe czy go też nie barwią na żółto, trzeba poobserwować. Używasz Valvoline C3 5W30 ?.

Olej niskopopiołowy, oszczędza katalizator i spełnia normy Euro. Jak robisz 7-8 tys. rocznie to lej. W innym przypadku zalej coś innego, szczególnie przy gazie to przydałoby się tak jak przy dieslu coś z wysokim TBN. Wszystkim użytkownikom gazu radzę dolewać do oleju po 7-10 tys. pakiet uzupełniający TBN.

Czasem przewody sztywne a najbardziej ich końcówki są w takim stanie, że nic nie pomoże i trzeba zarobić na nowo lub wymienić przewody. Często mechanikom jak pojazd na podnośniku brak czasu na odmoczenie zapieczonych końcówek i dlatego mowa o ukręceniu połączenia. Nawet 20-30 letnie instalacje odkręcam ze skutecznością 99,9% ale wcześniej na kilka dni lub tydzień zakładam kompres / szmatka nasączona odrdzewiaczami + folia + taśma izolacyjna / na takie połączenie.

Ja tego tak nie odbieram. Przecież każdy ma swój rozum i wolny wybór. Niemcy i Japonia mają klarowne normy odnośnie nazewnictwa olejów i mieszania ich składników. Co poniektórzy inni mieszający próbują im jakościowo w tym dorównać ale jest spora rzesza producentów olejowych bazujących na marketingu a nie składzie oleju. Producentów baz olejowych i dodatków jest bardzo mało / coś ok. tuzina / w stosunku do mieszaczy / ok. 300-400 czasem trudno ustalić współzależności dlatego taki rozstrzał ilościowy/. Primerola z hiszpańskiej grupy Alvagar wąchałem raz a to za mało aby wydać jakikolwiek obiektywny sąd. Ale trzeba eksperymentować i wychodzić poza utarte ścieżki innych użytkowników. Dzisiejsze czasy pośpiechu nie sprzyjają badaniom poznawczym jak to kiedyś bywało np. Quaker State z pensylwańskiej ropy z krainy kwakrów a ropy z szelfów norweskich.

A dokładnie jakie oleje ?. Co do Liqui Moly to wiadomo o czym mówimy lub piszemy i co zalewamy do silnika. Niestety Primerol to nowość na naszym rynku, słaba dystrybucja, co do kart technicznych tez brak danych nie mówiąc o jakiś obserwacjach zbyt małej ilości użytkowników. Widziałem raz olej 10W40 i nic więcej nie mogę powiedzieć, został wlany do silnika i to narazie tyle. Temat olejów Primerol trzeba dokładnie obwąchać aby polecać. Nie znam dokładnych cen ? Masz namiar na cenniki ?