kt65c453

no u mnie nie ma prawie żadnego przepału , może 150 ml zalane na 15000 km , a może to zasługa multitronik bo kręci sie silnik do 2 tyś, no chyba że go przycisnę

też mi za***rdalał i jak bym nie sprawdził i odkrył jak miałem ubogo to już pewno bym nie za***rdalał a zbierał na remont głowic . Ja się nikogo nie czepiam ale jak sie samemu nie sprawdzi to sie nie wie do czasu az coś nie jebnie i potem jakto przecież było sprawdzane i mówili że jest dobrze a potem a kto panu to tak spierdolił. Mój przykład, kupiłem auto i przeszło pełen serwis od klimy przez silnik poprzez lpg . wszyscy cos porobili i mówili że jest oki. Wszystko przed wyjazdem do uk 2000 km, klima nawaliła a na serwisie nie zauważyli że czujnik wariuje, ale całe szczęście że jeszcze w pl i zrobili (czujnik ciś) , lpg ubogo że aż dziwne że chodził a też twierdzili że jest super, okazało sie że nawet nie podłączali kompa bo w KME zapisuje sie każde podłączenie komputera , ehhhh tak mnie naszło

ja sie przymierzam do modernizacji moich bebechów ale to jak wrócę do kraju około kwietnia działam, puki co czytam czytam bo nic w uk nie zrobie, reduktor kme gold ma słabiutka termike, temp gazu leci na pysk, kme silwer mniejsza wydajność ale termika lepsza, ale on odpada bo za słaby . kme gold gt jest poprawionym goldem i ma lepsza termike i temp gazu tak nie leci, kme tur dobry ale na mniejsze moce, kme twin to kanapka z 2 reduktorami i dodatkowo klapkowe co ponoć lepsze ale on juz sporo na wyrost i cena też duża , tobie polecam kme gold gt i ja do siebie też taki biorę, ja mam kme i dlatego wybieram kme i nie twierdze ze inne firmy reduktorów są złe, poprostu o nich nie czytałem, wtryski ... kiedyś tylko hana i nic więcej, teraz już jakość spadła wiele ludzi na nie narzeka a sa baraccudy które sie sprawdzają super i mało a wręcz sporadyczne są z nimi problemy, w twoim wypadku wydajności 130 , ja też je biore ale mam wiecej garów wiec u mnie starcza spokojnie 115. przekrój czy miedź czy faro bież 8 mm. Co do komputera się nie wypowiem bo nie zmieniam mojego wiec się nie orientowałem, to masz taki zbiór opinii , opisów z całego forum lpg

Takie wytłumaczenie by miało sens ale podgląd 33 kanału robiłem dobre 10 min i było drive sport manualne zmiany biegów odcinka kickdown i nic nawet nie machnął ponad zero, jedyne rozwiązanie widzę w mapsensorze od gazu bo czasem niedomaga i może robić wtedy na ubogo i w momencie gdy badalem akurat cwaniak działał, ale wychodzi na to ze te korekty rozumiem dobrze, Wysłane za pomocą Commodore C64

Ja ciebie rozumiem i wiem jak to działa, nie ustawiam gazu na kanał 32 tylko na kanał 33, i jak już sobie ustawie gaz i przykładowo w 33 oscyluje mi między 0 a - 5, tak zostawiam niech ma bogato, do czasu aż wrócę do kraju i oddam do fachowca, bo to bogato jest zdecydowanie lepiej niż jak na logach wyżej. No i tak sobie jeżdżę przypuśćmy tydzień i zerkam do 32 a tam na plusie 11 i tego nie rozumiem. Oczywiście gaz ustawiony na ustabilizowanych korektach pb, pb oscyluje 0 a 0,2 w 32 kanale Wysłane za pomocą Commodore C64

no i to by się zgadzało i tak to rozumiem ale... Kiedys lpg miałem ustawione tak http://vaglog.pl/log_236933.html ubogo jak cholera i korekte długoterminową w 32 kanale miałem po 25% (o ile dobrze pamiętam ) teraz po prze kalibrowaniu instalacji 32 kanał długoterminowe mam w okolicach 11 % a w kanale 33 oscyluje mi na minusie (0- - 5 około) i jakos nie moge jednego z drugim połączyć

dużo to mi pomogło aczkolwiek, jak ja mam lpg jedno z drugim sie nie łączy bo nie ma komunikacji lpg bp w skrócie jak w kanale 32 (długoterminowa) jest na plus to jest ubogo??

Proszę pomóżcie bo chyba coś źle interpretuje Korekty których odczyty bieżące mamy chyba 33 (albo 34 ) kanał pokazują w procentach na plus i minus, jak na minus to znaczy ze ma silnik bogato i minus bo odejmuje?? Teraz korekty długoterminowe czy jest tak samo?? kanał 32 Bo ustawiałem sobie gaz i jak mam podgląd na sondy ten kanał 33 i nawet włączam funkcje że mam to liniowo na wykresie, to jak jade to wachluje cały czas poniżej zera czyli minus, wiec mam rozumieć że mam bogatą mieszankę i odejmuje?? Ja to tak rozumiem , ale nie rozumiem tego że skoro krótkie mam na minus to czemu długoterminowa jest na plus?? skasowałem błędy wiec korekty poszły na 0 przejechałem z 40 km i długoterminowe mam około 5% a bieżące odczyty podczas jazdy w tym czasie wachlują miedzy -1 a powiedzmy -10 Proszę pomóżcie zrozumieć A pisząc krótkoterminowe mam na myśli bieżące odczyty w czasie rzeczywistym

Witam, chce podłączyć sondę do diego g3 , i gdzie znajdę sygnał?? Tzn przewód , wiem że można na sondzie ale chciałbym przy ecu silnika , może ktoś naprowadzić który kabel lub kolor?? Może ktoś ma jakis schemat??

Ja tak często robie jak wsiadam do zmarznietego auta, taka wichura że zamarza zanim silnik dostanie temp trochę zmniejszam Wysłane za pomocą Commodore C64

w moim przypadku działa to zawsze, bez względu na tryb czy to odmrażanie czy nie

Nie radzę przy multitronic bo ci poleci skrzynia ale niech się wypowie ktoś bardziej zorientowany A teraz się zorientowałem że masz tipa więc nieważne Wysłane za pomocą Commodore C64

Dynamiczna wymienisz "100 %" oleju mała około 65% polegająca na spuszczeniu ile się da i zalaniu, bo zleci tylko około 5 litrów z 7 czy 8 litrów Wysłane za pomocą Commodore C64

Są 2 blokady, jedna guzik na drążku, mechanicznie linka idzie do stacyjki, druga włącznik na stopie i blokada drążka połączone elektrycznie, na włączonym zapłonie wciskając hamulec powinienes usłyszeć zwalniajaca się blokadę drążka w jego okolicach, oraz zapalenie i gasnięcie lampki na lewarku, (hamulec z bucikiem), mechaniczna, guzik wyjęte kluczyki słyszysz wciskając guzik jak coś w stacyjce się rusza ale guzik nie wcisniesz do końca, Przynajmniej tak jest u mnie w multitronic ale wydaje mi się ze lewarek ma te same rozwiazania Wysłane za pomocą Commodore C64

to i ja sie pochwale, niestety to przeszłość bo juz dawno sprzedane ale miałem bzika , kupę kasy na sprzęty, komputery co2 itp itd, teraz nie ma czasu ale przyznam że hobby przednie .

w tipie, w multi lamele

Boze .nie pisz wiecej prosze!Chodziło mi o pedał sprzęgła, to że jest sprzęgło to jest zeczą oczywistą, może nie napisałem precyzyjnie ale jak ktoś już grzebie w aucie to powinien się domyśleć że chodzi o 3 pedał sprzęgła, często się używa tego określenia, wcisnąć sprzęgło a wcisnąć pedał sprzęgła, proste więc nie naskakuj, dokładnie w temacie to na pedale hamulca jest czujnik co zwalnia blokadę w drążku zmiany biegów, podejrzewam że w tym drążku jest elektromagnes po dźwięku jaki u mnie się wydobywa Wysłane za pomocą Commodore C64

a ty masz sprzęgło mając automat??

Jak najbardziej rozumiem, ale czy wieksze cis pompy to lżej kiera? Bo nie chce za luźno, teraz jest perfekt Wysłane za pomocą Commodore C64

Czyli wychodzi z tego że potrzebuję 8E0 145 155 F i znajdę ja w dizlach i benzyniakach v6, dobrze? Ale kurcze jest z 20 aut i żadnej fałki z b6 nie ma Wysłane za pomocą Commodore C64

Kształty mają te same? Dokładnie sposoby mocowania Wysłane za pomocą Commodore C64

Witam, mam możliwość wykręcenia za przysłowiowego funta pompę wspomagania , angielskie szroty, mam 3.0 benzyna ale na szrocie takiej wersji silnika nie ma i czy będzie pasowała pompa do mojego silnika , czy każdy silnik inna pompa ewentualnie rocznik??

masz, podpięty temat o kablach diagnostycznych, tam poczytaj

jak walisz spryski to zamyka się klaka świeżego powietrza i jest obieg zamknięty a to juz nie rzez filtr wiec powietrze ma mniejsze opory i niby wieje mocniej, jest to celowe żebys nie wąchał często mega śmierdzącego (zimowego) płynu spryskiwaczy

Właśnie u mnie takie czekają na założenie alpin 5 Wysłane za pomocą Commodore C64