Szkita

Co do korozji to ja nie mam problemu, aczkolwiek słyszałem, że auta parkowane w ciepłym garażu w okresie zimowym dostają po tyłku z racji szybko wysychającej soli. Jako drugie auto mam opla i nie powiem coś tam musiałem zrobić z racji pojawiającej się korozji (progi, ranty drzwi), ale mój kolega, który parkował praktycznie takie samo auto w bardzo ciepłym garażu wymieniał elementy jeden po drugim i ciągle coś gdzieś się pojawiało. Gdyby któryś z kolegów z forum mający problem z korozją w B8 wypowiedział się, gdzie parkuje auto, może by się potwierdziło jak to jest w rzeczywistości.

Witam Czy ktoś montował ten IC od 3.0 BiTDI do 2.0 TDI? Czy da się to bezproblemowo założyć? Zakładam, że jakieś redukcje węży będą potrzebne

U mnie średnio paliło 6,7 taka codzienna trasa żonki do pracy z kawałkiem miasta. Teraz przy quattro jest to jakieś 7,1. Samo miasto było wcześniej koło 8 z haczykiem Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja wymieniałem przy 187tys km i dwumas stał w miejscu, jakby był sztywnym kołem

Czyli raczej to normalny objaw, aczkolwiek lekko denerwujący. Ja bym obstawiał nawet 50km/h, myslę że byłby to kompromis.

Czy ktoś wie, jak przekodować prędkość przy której utwardza się kierownica (moment przełączenia zaworu)? U mnie to tak działa, że nie do końca mi się podoba. Na postoju działa lekko, ale moim zdaniem za szybko się utwardza i czasami na zakręcie jest wrażenie jakby trzeba się było trochę siłować. Ma ktoś podobne odczucia?

Tu na forum A6 jest patent jak to zrobić, pytanie jak będzie w A4 B8 http://www.a6klub.pl/a6-c6-fotostory-montaz-spryskiwaczy-mgielkowych-vt74648.htm

Nie liczyłem dokładnie, szacuje coś koło 10k licząc nowy dwumas i sprzęgło razem z odciskiem performance i robotą. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Praktycznie połowa kosztów to sprzęgło z montażem Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Olej do skrzyni manualnej 75W-90 np. CASTROL Syntrans Transaxle , aczkolwiek trochę inny niż w moście (tam był 75W-90 Longlife)

Dziś zakończyła się operacja SWAPa quattro w mojej B8 i to z powodzeniem. Rewelacja. Zdążyłem w porę z modem Muszę jednak przyznać, że gdyby nie Grzegorz (WRC Laguna) nigdy bym tego nie wdrożył w życie. Przetarte szlaki naszego mistrza modyfikacji nieziemsko ułatwiły sprawę Tarcza obita "kewlarem" wg polecenia Rogalottiego z R-Performance + docisk SACHS Performance (do 530 Nm) - działa on lekko przy wciskaniu, aczkolwiek przy puszczaniu sprzęgła dość mocno pręży. No cóż coś za coś Jeszcze raz wielki szacun dla Grzegorza za świetnego manuala i listę potrzebnych części Przy okazji pozdrowienia dla Witka z R-Performance Oczywiście pompa do zmiany Ponieważ podzieliłem prace na dwa etapy - najpierw zmiana tylnego zawieszenia i zbiornika, założenie mostu i półosi - póżniej zmiana dwumasu i sprzęgła, przy okazji skrzyni no i zapięcie skrzyni z mostem zdążyłem zaobserwować po ukończeniu pierwszego etapu, że po przejechaniu jakiś 100m wyrzuciło mi błąd ABS, ESP, błąd tylnych hamulców, poziomowanie świateł, przestał tez działać prędkościomierz no i najciekawszy objaw problem był ze zgaszeniem samochodu. Na szczęście miałem pompę w bagażniku, więc po szybkiej wymianie i odpowietrzeniu, pozbyłem się większości błedów poza ESP (kwestia kodowania)

Przy quattro są krótsze przełożenia. Mnie osobiście denerwują zbyt długie przełożenia jakie mam w tej chwili. Jadąc na czwórce w mieście nawet przy 50km/h czuć, ze silnik nie lubi takiego przyspieszania. Nie pamietam ile jest przy 130km/h. Sprawdzę przy okazji. Pozdrawiam Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

MFS to most - ja wlałem 75W90 Castrola, którego nikt na forum chyba nie lubi LRV to skrzynia - tu będzie chyba ten sam olej, jeszcze nie zmieniałem, więc nie mam pewności

Tak dla świętego spokoju kazałem mechanikowi sprawdzić ten imbus. Przy zamawianiu części, w zasadzie samych pierdoł typu śrubki, nakrętki do montażu quattro, zapytałem gościa w ASO o ten właśnie imbus w napędzie pompy oleju i jak powiedziałem, że mam 187tys km, powiedział że dobrze go sprawdzić bo mieli różne przypadki. W B8 nie jest prosto dojść, żeby go wymienić, mechanik nawet zdemontował całą pompę z auta bo nie podobał mu się luz, ale po wyjęciu na stół okazło się, że jest OK. Konstrukcja jest o tyle zmieniona, że w B8 sa tylko dwie panewki na wałku pompy, kiedyś było podobno 9, a ponadto wałek tak się tam wkłada bez przykręcania, nie do końca potrafię powtórzyć słowa mechanika. Pierwszy raz robił to w B8 2010 rok i też był zdziwiony, że imbus kwalifikuje się do wymiany.

Odważnie i trochę nierozważnie jak na Multitronic'a

Ja dziś jestem po wymianie imbusa w B8 2.0 tdi, więc co do demontażu zawieszenia to prawda, demontaż wszystkiego włącznie z maglownicą, masakra. Imbus mimo nie największego przebiegu bo 187tys. km potwierdzonego książką i historią w ASO miał już lekki luz, na szczęście poprawili wałek pompy, wbijając tuleje z twardszego materiału, więc tylko imbus + masa roboty

Co do cieknącego EGRa to mnie także dopadł ten problem przy lekko ponad 180 tys. km, z tego co wiem to wyrabia się na ośce i tamtędy przez specjalnie zostawioną dziurkę sączy się olej. Druga sprawa to taka, że po usunięciu EGRa mogą wystąpić nieprawidłowości w procesie wypalania filtra cząstek stałych. Z tego co wiem DPF, EGR i klapy w dolocie współpracują ze sobą. Ja kupiłem nowy VALEO za około 700zł

Rozumiem, myślałem ze mowa o zmieniarce w schowku Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To jest 2g, przy 3g zmieniarka byłaby w schowku.Ja mam 3G a zmieniarki nie miałem fabrycznie, wiec to nie jest wyznacznikWysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Auto ma "setki" modułów elektronicznych, w niczym nie przypomina A8, chociaż mogłoby sie tak wydawać. Elektronika niestabilna - potwierdzam. Generalnie auto wynalazekWysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Generalnie sprzęgła w B8 2.0 tdi przy skrzyni manualnej są słabe, powiedziałbym że jest to pięta Achillesowa. Jeśli przed zrobieniem programu się nie ślizga to jest szansa, że może wytrzyma modyfikację.

Ja także polecam Rogalottiego, doskonale wie co robi. Co prawda moja B8 miała już program ABT robiony w serwisie AUDI, ale kilka aut robiłem u niego. Co do kontaktu, to jak się nie uda dodzwonić najlepiej podjechać lub napisać maila. Witek też sensownie pochodzi do osób jadących z dalszej odległości dając rabat na usługę.

Co do zbiornika paliwa w 2.0 tdi quattro numer wg ETKA to dokładnie ten podany przez Grzegorza, na allegro teoretycznie ich nie ma, a w zasadzie są. Już wyjaśniam, udało mi się kupić fabrycznie nowy zbiornik z nalepką i numerem 8k0 201 055 R, okazuje się jednak, że numer nabity pod spodem zbiornika jest taki jak podają na allegro 8k0 201 085. To ewentualna wskazówka dla bawiących się w tego moda Co do cen nowych części to sam most kosztuje nowy w serwisie z 3.500 EUR o reszcie nie wspominam

Wszystko zależy za ile dostaniesz graty [emoji4] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kto teraz nie ma problemu z łańcuchami? Generalnie trzeba uważać i podobno warto robić płukanki przed zmiana oleju. To już opinia serwisu Bosch Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja także zawsze marzyłem o quattro. Dziś uruchomiłem procedurę, zakupiłem skrzynie, wał, zawieszenie z półosiami, aczkolwiek mam problem z mostem, w serwisie podają mi nr taki jak podał Grzegorz Most 0BC 500 044 B, jak się dowiedziałem oznaczenie osi, czy jak to w serwisie podają ma symbol MFS z kolei niektórzy podają nr 0AR 525 053 E, ale ten nr nie wchodzi podobno w systemie serwisowym. Czy ktoś coś podpowie?

Piękna sztuka. Gratulacje Co do określenia "Super Silnik" to ostatnio byłem w autoryzowanym serwisie u znajomego mechanika i mówił, że są problemy z napinaczami w tych silnikach 3.0 BiTdi. Jak pokazał fakturę, co prawda gwarancyjną ( bo auto praktycznie nowe) to można się zachwiać. Jakieś 12tys. demontaż z częściami, większa część to robocizna. Łańcucha nie wymieniają. Grupa VW ma w tej kwestii jakiś problem...

Ja mam zaciski S4 na feldze 17 i mikro odstęp zacisku od felgi, ale wchodzi Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk