kamil-vag

Jakie testy w trasie robione ? Spadła temp w dolocie ?

Ciekawe co padło... bo jak mostek prostowniczy to idzie to samemu ogarnąć... Spisałeś nr ? Patrzałeś jak wychodzi cena zamienników ? ? ? Można i na regenerację, nawet po regeneracji kupić i odesłać stary... Albo szukać używki po jakimś niewielkim przebiegu...

Prawda - nieprawda... weźcie sobie turbo, zalejcie olejem,zatkajcie dolny odpływ i pokręćcie wirnikiem, będzie lało jak głupie... doszczelnia się dopiero podczas pracy - prędkość obrotowa i ciśnienie spalin w układzie wydechowym... przy czym musi być też drożny odpływ o czym wspominał Dev. Fakt nie musi to być od razu wyciek nie wiadomo jaki... ale delikatnie może popuszczać... Jest gdzieś temat na forum, gdzie po wycięciu DPF kopciło dość mocno, i założenie jakiegoś sklepowego kata rozwiązało problem... Nie muszę mieć racji... ale myślę, że coś w tym jest hehe

Wejdź sobie w bloki pomiarowe licznika, popatrz jakie dane w ogóle daje czujnik...

Jeśli wałek, wtryski itp masz ok, to chyba lepiej kupić zrobić samą głowicę, niż kupować znowu słupek... Swap na większy motor np AWX/AVF to są koszta... inne wtryski, większe turbo itd... lepiej zostań przy swoim i zrób program w okolice 130KM i będzie taniej... Głowice możesz kupić z AWX/AVF/AVB są takie same:

Jakie paliwo, na pewno ON ? Na jakiej stacji ? ? ? Słychać pompę w baku po przekręceniu kluczyka ?

Jak masz laptopa kup kabel za ~ 30 zł, program masz na forum. Zrobisz logi i będzie można cokolwiek powiedzieć...

Wyłącz czujnik w liczniku i po sprawie, jak jeździsz i nie bierze Ci oleju, to można zrobić taki zabieg... Wtedy trzeba samemu kontrolować co jakiś czas, ale nie drażni Cię pisk na cyfroblacie

w 2 poście Ci napisałem

Tak jak pisałem, turbo w ogóle nie wstaje...

Turbo nie wstaje, wrzuć log 003+008+011 dynamiczny... Przy okazji przejrzyj wężyki podciśnienia, sprawdź czy grucha turbo trzyma podciśnienie, czy nie ma luzu na króćcu pompy vac

To jest chyba przy podstopnicy połączenie kierunkowskazów - słupek A. Czarna kostka T3ag 2 pin - przewód czarno - zielony 1pin - przewód czarno - biały Tylko trzeba by odseparować ten obwód diodą zaporowo, tak by przepuszczał napięcie tylko w momencie dawania impulsu od strony pompki V94. Tak, żeby nie aktywował CLH przy awaryjnych z wyjętym kluczykiem ze stacyjki... Możesz użyć prostowniczą diodę np. 1N4007 I wtedy zrobić tak:

Inter cars bez zniżek to akurat ma zaporowe ceny na wszystko...

Raczej uszczelniacze na pompowtryskach...

Jak przestanie chodzić w korku z włączoną klimą, to może być lipa Prawdopodobnie Ci padło łożysko... bo co innego, raczej się nie rusza na stelażu... Jak go przyblokuje wywali zapewne zabezpieczenie...

Miga Ci kierunkami przy otwieraniu/zamykaniu auta ? W sumie nie wiem czy każda B5 to miała, czy tylko te z potwierdzeniem aktywacji alarmu... Ale chyba każdy bo w kodowaniu V94 jest:

Zamek, używka? Może trafiłeś z tym samym defektem, jak masz stary zamek to podłącz go do kostki i zewrzyj/rozewrzyj ze sobą 2 piny od krancowki i zobacz czy jest reakcja...

Musiałbym popatrzeć w schematy jak to leci, ale najłatwiej chyba dać pod kierunki wyzwalanie clh

Ten wygląda spoko, bo ma czujnik zmierzchu: MODUŁ KOMFORTU KIERUNKOWSKAZÓW 1x=3x COMING HOME + 6758888410 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 149,99 zł - MODUŁ KOMFORTU...

Kostka w drzwiach?

Sprawdź przewody w przelotce gumowej drzwi.

Nic szczególnego... będą logi będzie można więcej powiedzieć... Bo po screnach jest OK. A przydałyby się logi na zimnym, na ciepłym, lekka przegazówka itd...

To mam wrażenie, że 1BV mimo, że twardsze, będzie trwalsze... bo miałem i przednie i tylne amorki w rękach, naprawdę je ciężko było wcisnąć rękoma. Ale to może też kwestia eksploatacji przez poprzednich właścicieli i po jakich drogach się auta poruszały... No to żałujesz jak ja z SKV haha

To raczej wina instalacji niż zaworka N75... przejrzyj dokładnie wiązkę, czy nie przetarta, czy gdzieś nie styka za mocno do konstrukcji... Jak poruszali, mogło być chwilę dobrze...