kamil-vag

W A6 C5 nie było zaworka do zmiany charakterystyki tłumienia poduchy, więc możesz kupić zwykłą, taka jak była. Podaj rok, kod silnika to Ci powiem jakie są nr najnowsze.

Jak chcesz żeby coś sensownego Ci powiedzieć to komplet logów...

A jest jakieś niedrogie turbo które podchodzi zamiennie ? Bez cudowania ?

https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-pompowtryskiwaczy-1-9tdi-org-x4-9676405270 do tego śruba mocująca pompowtryski i regulacyjna jeśli zużyta...

No to dobrze wiedzieć ?

Ja mam tak: 3) Zmiana obrotomierza rpm->boost->max boost. Klikamy raz (on->off) i kolejne kliknięcie z przytrzymaniem na off wówczas jeśli wskazówka ustawi sie na 2500 (oznacza obrotomierz będzie pokazywał doładowanie). W czasie wyświetlania funkcji kolejne kliknięcia to 3500rpm czyli max doładowanie, dalej 1500rpm to pokazywanie obrotów itd. 4) Szybki pogląd na max boost jak został zarejestrowany od odpalenia samochodu. Trzymamy na wciśnięciu z on na off aż pokaże się wartość na obrotomierzu. Resetowanie max boost odbywa się analogicznie, tyle że po wyświetleniu wartości trzeba trzymać kolejne pare sekund off aż wartość spadnie (się zmieni).

No ja jak ostatnio logowałem to to samo, 4 pierwsze mocne depnięcia i overboosty, ale potem już praktycznie idealnie... Też mam ten bajer z pokazywaniem boosta i nawet ostatni zarejestrowany max boost, ale Ivanek coś pisał, że chyba nie do końca to pokazuje zgodnie z prawdą, jest jakaś bezwładność wskazówki...

@jaras99 fajne już te kreski wyszły, multimap to piękna sprawa. EGR w końcu zostawiłeś ? Czy też wyleciał ? Te 420Nm to już trochę nie za dużo ? Ale jak masz zmieniać sprzęgło to w sumie nie ma co gdybać...

Dochodzi do tego, że teraz najlepiej przed sprzedażą trzeba kręcić filmik jak coś działa, potem się odpina i pakuje A drugi odbiera, kręci filmik jak rozpakowuje i podpina do auta i jeb nie działa Ja teraz przed każdą wysyłką robię zdjęcia do wglądu... filmiki czasami też sobie nagrywam... jeszcze trzeba by pomyśleć o jakimś znaczeniu części haha... Ale kuźwa na forum nie powinny mieć sytuacje takie miejsca, serio...

Ja sądzę, że przy tych standardowych softach 165-175 KM to większość z nas została wyruchana ??

No tak, ale mi bardziej chodziło o odległość od dolnej dokładki do ziemi...

Przed talerzami z B5 się dobrze zastanów Adam, bo nawet Paweł był u mnie teraz i u niego na gwincie jest wyżej niż u mnie na 1bv i talerzach... Naprawdę jest nisko, a jak masz dokładkę z Cupry to rozjebiesz moment

Serio tam takie są restrykcje ?

Wiecie co jest najgorsze ? Że jedzie człowiek na takie EGR_OFF do speca i on to za 100 zł zrobi, co zabiera dosłownie 5min zabawy ze zmianą wartości w całej mapie na 850mg lub wyłączenie histerezy zaworu N18... ale pewny jestem, że praktycznie nikt wtedy nie koryguje SOI. Ale po co ruszać SOI ? Bo jeśli wyłączymy EGR z układu to automatycznie ingerujemy w czas zapłonu - opóźniamy go - więc należy to skompensować przyspieszeniem kąta wtrysku (SOI) bo inaczej silnik nie pracuje efektywnie. Zazwyczaj wystarcza przyśpieszenie o 1-2 stopnie... Stąd też często twarda praca silnika po EGR_OFF Jak się patrzy na mapy SOI (Start Of Injection) jest tam wyraźny dołek w obszarze dawek i obrotów w których EGR dopuszcza spaliny... Tu jakiś z neta przykład, jak powinno się to korygować... Ale może już szkoda gdybać dalej To jest kosmetyka... ale po tym powinniśmy poznać, że ktoś ogarnia EDC15, a nie robi mapy i wyłączenia na pałę... to o czym wcześniej pisał DarekS4, że tunerem może być teraz każdy z gotowcami... Wniosek się nasuwa taki, że lepiej wydać te kilka stówek na nowego Wahlera i nie bawić się niczym, niż wyłączyć bezmyślnie EGR w programie albo znaleźć kogoś kto zrobi to jak trzeba

Adaś fele fajnie siedzą, jak na zimówki to wypas Widzę dość mocno ruda błotniki atakuje, na wiosnę będziesz pewnie działał ?

Grill gotowy na allegro a dolna rzeźbiona z Golfa VI GTI

@Adam87, ogólnie to jest tak, że gdy masz silnik nierozgrzany to ECU dogrzewa silnik dając więcej czystego powietrza do komory spalania, ale jednocześnie jakaś ilość ciepłych spalin dalej jest dozowana w dolot... w momencie gdy już osiąga odpowiednią temp. to go zaczyna schładzać, dając więcej spalin... to wszystko i tak odbywa się w stanach ustalonych, zobaczcie sobie na mapę EGR zależność ilości powietrza od obrotów i dawki paliwa... ogólnie sprawny EGR nie jest beee...problem jest kiedy w naszych TDI jest mgła olejowa i zaczyna ze spalinami robić syf w dolocie... A taka modyfikacja mapy EGR vs temp powinna dać nam jakiś taki mały kompromis... Mówiłem, że to trochę skomplikowane...

Jeśli chodzi o EGR to daje temat na tapetę... Mapa zależności EGR vs Temp działa na zasadzie, że im zimniejszy silnik tym więcej dodaje świeżego powietrza do komory spalania Zaraz, zaraz... ale na ogół opinia jest taka, że zatkanie EGR wydłuża nagrzewanie silnika EGR poprzez dopuszczanie spalin obniża temperaturę w komorze spalania oraz spowalnia ten proces. Dzięki temu zostaje obniżona o kilkadziesiąt procent emisja bardzo szkodliwych tlenków azotu, występujących pod wspólną nazwą NOx, które powstają w komorze spalania silnika. Wpuszczenie spalin do dolotu sprawia, że w zassanym powietrzu zmniejsza się ilość tlenu, więc spalanie przebiega spokojniej (czyt. gorzej), ale za to temperatura w cylindrach wyraźnie spada, dzięki czemu tlen nie łączy się z azotem. Same spaliny nie uczestniczą w reakcji, ale pełnią rolę „wypełniacza” komory spalania. Dlatego MAF pokazuje nam mniejszą wartość zasysanego powietrza kiedy zawór jest otwarty... Ale zauważalny jest też spadek mocy silnika... Taki mod mapy EGR mam zamiar wgrać: Jak widać ori podaje więcej świeżego powietrza (wartość w tabeli :10) do temperatury silnika 30 stopni, ja chce żeby dawało więcej do 75 stopni, a powyżej wymagam już 800mg (pominięty tylko obszar 0-800) podobno jakby tu wymagać więcej to są szarpania przy gaszeniu...jeszcze myślę, czy nie zmienić osi y przy 800 na 950, bo obroty AVF ma domyślnie 861-930... Skąd wartość 800 ? Zadajemy mu dodanie 800 mg świeżego powietrza, więc EGR nie będzie się w ogóle otwierał... Mapy obrotów też znalazłem, wygląda, że już częściowo mamy dynamic idle, ale można sobie je trochę pokorygować, jeśli chcemy, żeby były trochę wyższe jałowe, kiedy pracuje dogrzewacz w kabinie i jest dość zimno Skomplikowane to wszystko trochę, ale myślę, że rozumiecie ?

Dziś odwiedził mnie kolega @dekiel 13swoją piękną niebieską B6. Strasznie mi się podoba to auto, namawiałem już Pawła na założenie tematu, bo ta fura jest tego warta, ale coś nie słucha... Dużo już zrobione i planów na dalsze działania nie brakuje, więc Paweł kolejny raz mówię, ZAŁÓŻ TEMAT... Pogadaliśmy, przeskanowałem auto VCDS, pooglądałem mody i oby do następnego ! Ja w międzyczasie znalazłem interesujące mnie mapy do dynamic Idle i dynamic EGR i ogarnąłem zmianę kodowania ECU na 00001 i teraz domyślnie po zapłonie w multimap mam codeblock 1 czyli ori mapę... Myślałem, że bd waliło błędem z braku modułu automatu, ale na szczęście jest ok, nie muszę przerzucać już map między bankami ręcznie...

Jeśli tylko będzie podejście żeby odkręcić/dokręcić śrubę to nie ma sensu zrzucać dźwigienek do wymiany śruby...

Oby trzymało

Jak amorki oryginalne to będzie pasować i siądzie...

Do autora ? No mi tak wychodzi średnio 6.2 - 6.8 jak się bujam trochę trasa, trochę koło domu i nie uważam tego za powód do niepokoju właśnie...

No ale to ogólne spalanie czy jak ? Czy w sensie jedziesz na trasie 90 na 5 biegu i patrzysz co pokazuje licznik w chwilowym ? Czy cały bak z trasy 90-100km wychodzi 6.5l na 100 ?

Przejrzałem na szybko na tel i logi wydają się być ok... 013 masz gdzieś ? Jak te korekcje ? Nie ma oporów w toczeniu ? Nie trzymają hamulce itd ? Na jakich oponach jeździsz ? Ogólnie 6.5 to taki normalny wynik dla AVF mi się wydaje... To nie stare VP, gdzie poniżej 5 się wchodziło...