kamil-vag

No to już tylko siebie możesz winić, że się nie przyłożyłeś do czyszczenia i złożenia... to nie widziałeś, że się nie zeszły dobrze połówki po skręceniu śrubami ? ? ? Zrób jeszcze taki test na próbę - podepnij na sztywno z króćca z vacum wężykiem bezpośrednio do gruchy turbiny i zrób log 011. Jak wywali przeładowanie - to turbo sprawne... jak nie to możliwe, że źle złożona albo jest problem ze sterowaniem/podciśnieniem... Ten błąd o pompowtrysków już się nie pojawia po podgięciu ?

Pin 1 i 2 są jako czujnik G2 - info na zegary. Pin 1 z czujnika wchodzi na licznik - kostka niebieska T32 - na pin 8. Pin 2 to jest masa. Możesz miedzy pinem 9 (masa licznika) lub 7 (masa czujników) i 8 (syg. z czujnika) niebieskiej wtyczki licznika zmierzyć sobie rezystancję... przy 90 stopniach powinno być ok 110 ohm. A w ECU na VAGu Ci pokazuje temperaturę ? ? ?

Przydałoby się sprawdzić czy nie zarejestrowało jakiś błędów, może przy tym rozbieganiu coś uległo uszkodzeniu ? Nie stuka nic, nie trze, nie piszczy ? Zdejmij wężyk powrotny z głowicy do filtra i zobacz czy pompuje paliwo przy kręceniu... klapa gasząca odpuszczona ?

Zwykły multimetr i sprawdzić ciągłość przewodów od licznika do czujnika G2. Czujnik jest 4 pinowy, 2 piny dają info do ECU a dwa do zegarów [emoji6]

Sprawdź czy Twój licznik to nie Jaeger [emoji14]

Da się. W liczniku jest info.

Wygląda na to, że turbina zassała olej... Także do wymiany turbo, płukanie silnika i nowa oliwa... Na jakim oleju jeździłeś ?

Zacznij od zrzucenia pokrywy zaworów i dogięciu konektorów pompowtrysków. Prawdopodobnie jest słabe połączenie elektryczne, przez co takie wysokie BIP-y. Same korekcje na przyzwoitym poziomie. Zajrzyj pod pokrywę, to nic trudnego, obejrzyj same dźwigienki, czy nie są luźne względem pompek... Jesli dogiecie nie pomoże to następnym krokiem jest wymiana oringów PD. Nie robiłeś ostatnio jakiś napraw związanych z PD ? Zobacz też co masz w grupie 004 w ostatnim okienku, bo: "Wypada pamiętać że na wskazywane wartości BIP duży wpływ może mieć jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu."

Dla BKE i BRB jest 022103831B

Wydaje mi się, że za mały skok tej sztangi... Co do konektorów, to wyciąga się całą plastikową wtyczkę, a pokazałem Ci gdzie podgiąć...

No to teraz zbieraj kasę na RNS-E Będzie można się pobawić rolkami na kiery

Odpina się i trzeba je lekko podgiąć, żeby ciaśniej wchodziły... ja robie to tak, że igłą grubszą podginam, żeby powstała taka lekka łódeczka: Dodatkowo te 2 piny z pompowtrysków wyginam leciutko jeden do przodu, drugi do tyłu, wtedy konektory trzymają się naprawdę dobrze Popsikanie kontaktem też wskazane, albo leciutkie przetarcie papierkiem (drobnym) pinów na pompkach... czasami jest na nich osad z oleju... Zrób jeszcze log statyczny 013+018+023 po dogięciu tych konektorów...

A nie dopytałeś czy czasem nie podgiął konektorów ? ? ?

Po logu dynamicznym - turbo leży, nie wstaje w ogóle... przez to masz cięto dawkę paliwa i auto jest mułem totalnym... weź strzykawkę, i próbuj zasysać gruchę turbo i gruchę EGR. Zobacz czy się sterują te elementy, czy może membrany dziurawe i puszczają podciśnienie... Na spokojnie sprawdź wężyki czy dobrze wpięte. Ściąg też wężyki od króćca sterującego z zaworków N75 i N18 i zobacz czy zasysa w ogóle... nie pomyliłeś może kierunku zaworka zwrotnego ?

Ale zaślepiony EGR nie wyklucza uciekania podciśnienia przez nieszczelną membranę...

Fakt faktem, to metoda czy sposób samego włożenia odpowiednią stroną jest ważny, najlepiej sobie radio jakieś wziąć i powkładać, popatrzeć jak to działa... Najtańsze dają radę bez większego siłowania [emoji6] mam gdzieś stare radio, mogę porobić fotki...

Do sprawdzenia turbo robi się log dynamiczny, najlepiej 003+008+011, druga sprawa, jak nie odkręciłeś geometrii to tam po drugiej stronie jest pewnie niedoczyszczona dźwigienka sterująca i pozostałe łopatki też mogą mieć na sobie nagar... Druga sprawa, że masz błąd z niedoładowania, sprawdź kròciec na pompie vaccum czy nie jest luźny... Jest też błąd z EGR-a, może być dziurawa membrana i gubi podciśnienie... Zdejmij też pokrywę zaworów i podoginaj konektory pompowtryskow.

Właśnie tak. Nie ma najmniejszego sensu wyciągać wskazówki, wystarczy kręcić...

Zrób test i w momencie jak Ci się ustawi na pion, kręć nią przeciwnie i delikatnie, i ustaw po środku jak powinno być... potem wyłącz test i włącz od nowa i zobacz czy stoi prawidłowo. Tak jak tu na filmiku, kręcisz przeciwnie do wskazówek zegara. Tylko Ty sobie ustaw w momencie aktywnego testu wskazówki zegara na wartość 1/2... rozumiesz już ?

teoretycznie, rozszerzony przegląd i do WK o zmianę dowodu, do tego zgłoszenie OC o re-kalkulację składek z 2.5 na 1.9 i tyle... nawet może taniej by było...

Rozbierasz licznik (obudowę) sam wkład podpinasz z powrotem do wtyczek, odpalasz test i kręcisz wskazówką przeciwnie do zegara i wracając z obrotem stajesz na środku, 90 stopni. Potem robisz test jeszcze raz i patrzysz czy staje jak chciałeś

Jak masz dawcę, to pól biedy, wszelkie rury powietrzne, złącza i kostki, wiązkę, rzeczy elektryczne itd możesz przełożyć razem z ECU i Licznikiem. Jeszcze byś musiał groty przełożyć z tamtych kluczyków do swoich i omija Cię cała zabawa w immo, zostaje centralny zgrać ale możesz i jego przełożyć w sumie pod swoje klucze... Za SWAPA kasują dużo... bo to trochę roboty niestety jest... takie rzeczy najlepiej wykonuj się samemu... no ale jak nie masz warunków to rozumiem Twój problem...

Program po PL to jedno, a etykiety niestety drugie... mało komu się chce bawić w PL etykiety Ja zrobiłem sobie kiedyś do AVF, chcesz to zobacz i możesz pod swój zrobić... Opisałem też tam wartości dla DPF.

No to taki ma już rozszerzone pomiary

No nie widzisz ile osób już zerżnęło wygląd auta z Ciebie