kamil-vag

Zasilający ma być ten wąż, który wychodzi z tyłu głowicy - proste. Powrót z nagrzewnicy do termostatu... Tu masz schemat z ALT: Schemat układu chlodzenia.pdf

Masz najpierw czujnik temperatury na wyjściu z tyłu głowicy, potem ten wąż idzie na chłodnicę, czyli wejście u góry, po przejściu przez chłodnicę masz dolny wąż wyjściowy, gdzie jest czujnik, który mierzy temperaturę po przechłodzeniu... Dalej prowadzi to do termostatu. Jeśli piszemy o ALT to jest podwieszony temat i tam opisane dokładne działanie tego specyficznego termostatu... To samo z nagrzewnicą - góra zasilanie a dół powinien być powrót... Taki prosty schemat: https://www.cstatic-images.com/original/srvc-gloss/1415724101107.png

To zajrzyj tam i sprawdź czy są na nich znaki vw i audi i czy pisze gdzieś Avon na gumie, bo jak lemforder czy swag to dlatego mogą być wibracje. Poduchy silnika tylko i wyłącznie ORI w TDI...

Kolega Ci pisał wyżej, turbo przeładowauje, zawór N75 wysterowany na maksa, zbija ciśnienie, po czym znowu przeładowuje... obserwowałeś sztangę w trybie BS 011 ? Filtr możesz wymienić dla pewności...

Logi prawdę powiedzą.

Pompa, albo uszczelniacze pompo-wtrysków. Dzieje się to po dłuższym postoju, czy za każdym razem ? Jakieś błędy pokazuje ?

Trzymałeś pedał gazu 100% na początku ? to wygląda na przycinającą się zmienną geometrię... Przeładowuje na maxa...

Te korekcje wtryskiwaczy to jakieś nieporozumienie. Zdejmij pokrywę i zobacz czy masz wszystkie PD o tych samych numerach... Druga sprawa temperatura zasysanego powietrza i paliwa to jakieś nierealne wartości... nie masz błędów z tych czujników ? Albo jakiegoś zwarcia ? ? ?

Ilość napełnienia 2,25 l

Tak, do HFF G052532A2 Do wyboru: Castrol Syntrans V FE 75W80 Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 Millers TRX SYNTH 75W80

Hamulce konkret a co z EGR-em Ci się działo ? ? ?

I zobacz przy okazji, czy ten zaworek zwrotny (czarno-biały) działa jak trzeba, czy może puszcza w dwie strony...

Sprawdź drożność odmy, ale i tak zacząłbym od tego co wcześniej napisałem...

Taki zestawik i w audi odkręcam wszystkie spline [emoji14] https://swiatnarzedzi.pl/pl/p/Klucze-bity-YATO-SPLINE-6cz./37?gclid=EAIaIQobChMIpKv_juGP2QIVB7XtCh2kogSQEAQYFSABEgJ6zPD_BwE

Z cyklu handlarz Mirek: "Panie... Diesel to dopiero się dotarł przy takim przebiegu" Ale tak szczerze lepszy taki prawdziwy, niż naciągane 195 Chociaż ja coraz bardziej jestem za tym ,że nie ważny przebieg, a to jak się o ten samochód dba...

Sprawdzałeś jak korekcje pompek ? Zrzucałeś pokrywę, żeby obejrzeć jak wyglądają krzywki wałka ?

Byłem dziś w wydziale komunikacji... kobitka sama nie wiedziała jak to ma wyglądać na pewno przegląd rozszerzony... tylko nie wie czy dowód zakupu silnika potrzebny czy nie Druga sprawa, nie wiem czy mi przejdzie ten przegląd bo mam wstawiony na razie zamiennik kata... także chyba najpierw kupię coś jeszcze z magnaflow i wstawię i dopiero pojadę...

Zacznij od tego:

Ciekawe czy ktoś w niego nie uderzył, nie próbował jakoś blokować do ściągnięcia... nie wydaje mi się, żeby sprzęgiełko mogło do tego doprowadzić, raczej wcześniejsze mechaniczne przysłużenie się, typu jeb jeb z młoteczka...

Po pierwsze nazywaj trafnie tematy, po drugie naświetl trochę sprawę, opisz problem,bo filmik, krótki i w sumie nie wiele wiadomo o co chodzi. Uzupełnij profil !

Lepiej takie: http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6669633132 i spokój na lata [emoji14] zawsze je stosuje..

Pisałem Ci, że silnika masz tymi kablami nie ruszać... to jest EDC17 !

MAF mierzy to, co zasysa sobie turbo... jak turbo wolno wstaje to i MAF też wolno narasta... ale zobacz sobie logi, że MAF jest proporcjonalny do ciśnienia uzyskiwanego przez turbo, więc przepływka jest dobra... Jak z DPF w tym aucie ?

Zwykły kkl i vag eeprom programmer powinien VDO ruszyć

Grzesiek, nie a po co ? To raptem 30kg różnicy na jednym cylindrze i tylko 20KM więcej... Bardziej się zastanawiam teraz, czy to w dowodzie zmienić... bo jakby to było w zakresie 1.9 - 2.0 to nikt nie szczai bazy ale z 1.4 na 1.9 może być kiedyś problem