kamil-vag

Hehe, no masz rację Dev, tylko może się okazać, że po takich czyszczeniach będzie jeszcze gorzej... Kolego jak masz gdzie to oddaj je na ultradźwięki...

O takie korekty pompki zmieniać ?

Efekt jak najbardziej był OK Z daleka od razu widać, że jedziesz na białych światłach a nie żółtych.

Pany jakich używacie zestawów naprawczych do poskładania zacisku z przodu ? Szykuje sobie zestaw 312 na przód, zaciski rozebrałem na części pierwsze. Wychodzi mi z ETKI, że ma być nr 4A0698471 (uszczelka + osłona tłoczka) + 251615219 (tuleje prowadzące) + 4D0698647 (gumowe prowadnice tulei) Według katalogów jest: https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-4A0698471.aspx https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-251615219.aspx https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-4D0698647.aspx Potrzebuje najlepiej taki ze wszystkimi gumami i tłoczkiem. I żeby to nie było takie drogie jak ATE/BOSCH bo ceny masakra Co zakładaliście i potem nie ciekło ?

Kodowanie jest OK.

Pisałeś, że robiłeś nastawy podstawowe i reset na kanale 0.

038145209Q - ostatni wypust Tak były montowane na przestrzeni lat: 038 145 209 C >> 038 145 209 A >> 038 145 209 E >> 038 145 209 K >> 038 145 209 H / 038 145 209 M >> 038 145 209 N i 038 145 209 Q jaki ma nr ta z Boscha ?

Zniknie. B6 ma funkcję autodiagnozy i jeśli coś działa sprawnie powinno już nie monitować... Jeśli nie odłącz aku na kilkanaście miniut...

Tematów tego pokroju jest na forum dużo: https://a4-klub.pl/topic/11464-kontrolka-esp-i-świec-żarowych-po-deszczumyjni/ https://a4-klub.pl/topic/12975-b6-asn-espepccheck-wszystko-na-raz-po-myjni/ https://a4-klub.pl/topic/212465-pali-się-esp-i-epc-po-myjni/ https://a4-klub.pl/topic/218927-mil-esp-epc-po-myjni/ https://a4-klub.pl/topic/261624-gaśnie-po-deszczu-i-myciu/ https://a4-klub.pl/topic/405414-b6-avf-check-engine-nie-odpala-silnik-kręci-się-wentylator-chłodnicy/ https://a4-klub.pl/topic/261624-gaśnie-po-deszczu-i-myciu/ https://a4-klub.pl/topic/206650-problem-z-odpalaniem-głównie-po-deszczu/ https://a4-klub.pl/topic/405414-b6-avf-check-engine-nie-odpala-silnik-kręci-się-wentylator-chłodnicy/ https://a4-klub.pl/topic/366058-auto-po-ulewie-umiera/ Wniosek we wszystkich tematach praktycznie ten sam: Zatkane odpływy pod akumulatorem, zbiera się woda jak w akwarium po czym zalewana jest obudowa ECU (komputera) i główne przekaźniki/bezpieczniki. Czasami ulega uszkodzeniu/pęknięciu sama obudowa, lub nie trzyma już uszczelka.

Zrób logi kanałów 13, 18, 23

To jest błąd od przepustnicy. Rozbierałeś ją ? Czyściłeś ? Moze już w środku zaoolejona elektronika... Turbo Ci przeładowuje... przycina się zmienna geometria. Na stół i do sprawdzenia/przeczyszczenia kierowniczki... Tym bardziej, że się poprawiło jak trochę przegoniłeś.

Miałem dokładnie Tungsram Sportlight BLUish +50% i mówię jakieś pół roku wytrzymały...

Temat wałkowany milion razy na forum. Tak ciężko poszukać ? Zamykam.

Te tungsramy też mi padły po pół roku :/ dlatego teraz jeżdżę na żarówkach longlife...

Sławek, tylko nie wpadnij na pomysł wycięcia i wstawienia rurki, bo zaraz będziesz szukał dlaczego Ci bierze olej... jeśli już wstaw jakiś uniwersalny, czy używkę... chodzi o to, by nie zmieniać ciśnienia wylotowego, które pomaga doszczelnić turbinę...

Jak porównywałeś te parametry to mogłeś zobaczyć jaka jest temp. paliwa a nie silnika. Bo ten wykres początku wtrysku jest zależny właśnie od temperatury paliwa. I najlepiej nie sugerować się wartościami, a tym by był na niebieskiej lini po wybraniu odpowiedniego silnika No i wiadomo, temp płynu powyżej 80 C.

Ale będzie widać raczej ospały przyrost MAF i MAP... Tak, niska dynamika gazów, turbo mniej rozpędzone, więc i mniej ssie powietrza, mniejsze wskazanie MAF, ograniczenie dawki paliwa i błędne koło Ale to idzie wyczaić w logach i nie mów, ze nie

Zapchany kat raczej byłoby widać w logach dynamicznych... z drugiej strony zapchany kat w TDI ? Musiałby rzygać albo olejem albo lać dobrze wtrysk... Może i stąd te duże spalanie...

To nic nie da !

@misiek95, możesz mieć rację, ale skoro: To wiesz Ludzie dzisiejsza diagnostyka to porządne logi i ich analiza... zazwyczaj od razu widać co się dzieje, albo bynajmniej dają jakiś trop...

Skoro tak twierdzisz, to nie wiem czy zakładanie tematu ma jakikolwiek sens...

Tak, ale Ty masz ten 1.4 jeszcze pewnie z lepszej, starszej produkcji, bo ten mój 2007r to już z dpf, edc 17 itd... myślałem tez właśnie nad słupkiem z AMF, ATL ale podobno jakoś inaczej montowany jest czujnik wału... Jeśli miałby być SWAP to na 1.9 TDI [emoji14] Zobaczymy co wyjdzie po rozebraniu dam znać [emoji14]

Przebieg raptem 165k km :/ Olej na czas, może z 5 tys na nim zrobiłem... Valvo 5W30. Nie jest rozrzedzony... Zagłębiłem temat i niestety w tych 1.4 TDI to dość częsty przypadek :/ Coś jak w silnikach BKC, BXE, BLS... Poprawione panewki zaczęli wkładać dopiero po 2009r... Nie mam kanału, nie mam jak tego sprawdzić... Tak to bym zrzucił michę i coś by się działało, a tak to jestem zmuszony oddać na warsztat. Pod koniec tygodnia ma podjechać mechanik i zabrać na lawetę... Ehhh jak ja nie lubię auta oddawać do mechanika No ale nie mam wyjścia... Ogólnie to nie wiem co wyjdzie, ale koszta mogą być spore jeśli wyjdzie, że porysowało i wał itd... bo opiłki mogły zrobić dalej robotę z gładziami cylindrów... te silniki BWB i BMS 1.4 TDi chodzą w masakrycznej kasie...

W sumie nic się wielkiego nie dzieje, ale: Nałożyłem na szyby niewidzialną wycieraczkę - Nano Shield http://pl.nanoshield.co/ - zobaczymy ile to warte w deszczu... Zmieniłem gumy szkieletowych wycieraczek - jakbyście szukali tanio, bez konieczności kupowania całych: http://sklep.trio.com.pl/k825,wycieraczki-szyb-gumki-wycieraczek.html Przetarłem wszystkie uszczelki drzwiowe sylikonem w sprayu od Sonaxa. Mam już wszystko do zdesia S-line przód (kratki boczne + środkowa z A6) oraz kompletny tył z czujnikami i wiązką Audi teraz w pełni mobilne, bo daily Polo 1.4 TDI prawdopodobnie się zatarło Albo panewki główne na wale albo na korbowodach... także wydatek się szykuje, wszelkie plany z audi muszą zostać zawieszone... Nie sprawiało problemów i w końcu z grubej rury... A tu jak ładnie odpala: https://drive.google.com/open?id=12TzPpoviLIQXE4bNWpiikCibAvO0AQ3a

Hmmm a czemu masz prędkość 0 RPM wiatraczka ? tam powinno być powyżej 2000 obr/min... Powietrze do czujnika temperatury w tablicy przyrządów -G56- jest dostarczane przez dmuchawę czujnika temperatury -V42-. Jeżeli kratka wlotowa w osłonie jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- jest zamknięta lub dmuchawa czujnika temperatury -V42- nie pracuje, czujnik temperatury nie może poprawnie zmierzyć rzeczywistej temperatury zewnętrznej i regulacja układu klimatyzacji jest nieprawidłowa. Czujnik temperatury w tablicy przyrządów -G56- i dmuchawa czujnika temperatury -V42- są zamontowane na stałe w jednostce obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- i nie mogą być wymieniane osobno. Przy włączonym zapłonie dmuchawa czujnika temperatury -V42- zawsze pracuje Jeżeli dmuchawa czujnika temperatury -V42- pracuje z oporami i liczba obrotów dmuchawy spada poniżej 1500 /min, zostaje to zapamiętane jako usterka w pamięci usterek jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-. Przy temperaturze pokojowej dmuchawa czujnika temperatury -V42- pracuje z liczbą obrotów ok. 3000 /min.