kamil-vag

Zaglądałem, góra jest OK, bo pierwsze co to myślałem, ze pracuje na 2 cylindry...nawet nie myślę o remoncie tego silnika [emoji14] tak jak pisałem SWAP albo nowy słupek...

Może być i 130...

Na moje rozumowanie - wsadzenie słupka z 1.4 to koszta uszczelek kolektorów, wymiana oringów PD, regeneracja pompy oleju (napinacz, zębatki, łańcuch) i warto by wymienić panewki, nowy rozrząd... Czyli słupek ok 1000 zł, zestaw naprawczy pompy ok 500-600 zł, panewki korbowodu ok 60-70 zł sztuka, trzeba 6 - dajmy 400 zł, panewki główne wału kpl 180 zł, rozrząd z 500 zł i uszczelki... + olej, płyn itd... myślę, że z 3 tyski w całości... Silnik mam namierzony u siebie w mieścinie,ATD 101KM chce 1800 za kpl z turbo kolektorami itd... musiałbym dokupić wiązkę, łapę krótszą do silnika, komputer, ale to są grosze w 200 zł by się zmieścił, no i rozrząd 500, ale dołu silnika nie muszę ruszać... ewentualnie o-ringi PD zrobić od razu. No i pewno wyjdzie kikla pierdół jak zmiana cześci wydechu itd... Z obecnego silnika opchnąłbym na pewno turbo i DPF... wałek rozrządu też jest w super stanie... jakieś tam czujniki... także coś by się zwróciło... Obudowa skrzyni jest ta sama 02R w 1.9 czy w 1.4 więc myślę, że będzie P&P ewentualnie jakieś kombinacje z innym kołem zamachowym... Możliwe, że z G60 i sprzęgło VR6... Suma sumarom 3 tys muszę wyrzygać co bym nie robił... A wsadzić 1.4 i jeździć z myślą, że znowu opierdzieli panewki ? Ehhh a ja chciałem tym kiedyś na DE lecieć... 100% powrót na lawecie gdzie audi już pół EU zwiedziło bez zająknięcia... Może się mylę, może da się coś zrobić inaczej, taniej... ale szczerze mówiąc to mój dziewiczy rejs w tej kwestii... Cały plus, że co bym nie robił, myślę, że ogarnę sam...

Ja na moje nieszczęście przekonałem się, że przebieg nie jest wcale wyznacznikiem stanu technicznego auta... Audi chodzi jak marzenie... a Polo po 168 tys się wysrało...i na pewno nie jest to wina mojego zaniedbania (możliwe, że poprzedniego właściciela) A teraz do rzeczy, bo mechanik chyba nie chciał się w to babrać: Po zdjęciu michy i tego co tam pływało wiedziałem, że już nie będzie dobrze. Dalej po demontażu pompy oleju rozkręciłem korbowód na 1 cylindrze i taki oto widok: Panewki zjechane do 0 i już zaczęło brać stopy korbowodu :/ Także ręce mi opadły, bo remont silnika z wymianą korbowodu to już dodatkowe koszta, z wyjęciem tłoka, zdjęciem czapki i praktycznie robieniem wszystkiego.... Dziś muszę podjąć decyzję czy szukać silnika 1.9 TDI czy słupka z 1.4 TDI Chętnie poczytam wasze podpowiedzi...

Logi są wręcz wzorowe... Ciężko tak wybadać, może być strona mechaniczna - dwumas, poduchy pod silnikiem...

Tak w kolektorze Obok gruchy skracania dolotu, wtyczka nr 5: Lubi się zapaprać olejem, kąpiel w IPA dobrze mu robi

Hehe, no masz rację Dev, tylko może się okazać, że po takich czyszczeniach będzie jeszcze gorzej... Kolego jak masz gdzie to oddaj je na ultradźwięki...

O takie korekty pompki zmieniać ?

Efekt jak najbardziej był OK Z daleka od razu widać, że jedziesz na białych światłach a nie żółtych.

Pany jakich używacie zestawów naprawczych do poskładania zacisku z przodu ? Szykuje sobie zestaw 312 na przód, zaciski rozebrałem na części pierwsze. Wychodzi mi z ETKI, że ma być nr 4A0698471 (uszczelka + osłona tłoczka) + 251615219 (tuleje prowadzące) + 4D0698647 (gumowe prowadnice tulei) Według katalogów jest: https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-4A0698471.aspx https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-251615219.aspx https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-4D0698647.aspx Potrzebuje najlepiej taki ze wszystkimi gumami i tłoczkiem. I żeby to nie było takie drogie jak ATE/BOSCH bo ceny masakra Co zakładaliście i potem nie ciekło ?

Kodowanie jest OK.

Pisałeś, że robiłeś nastawy podstawowe i reset na kanale 0.

038145209Q - ostatni wypust Tak były montowane na przestrzeni lat: 038 145 209 C >> 038 145 209 A >> 038 145 209 E >> 038 145 209 K >> 038 145 209 H / 038 145 209 M >> 038 145 209 N i 038 145 209 Q jaki ma nr ta z Boscha ?

Zniknie. B6 ma funkcję autodiagnozy i jeśli coś działa sprawnie powinno już nie monitować... Jeśli nie odłącz aku na kilkanaście miniut...

Tematów tego pokroju jest na forum dużo: https://a4-klub.pl/topic/11464-kontrolka-esp-i-świec-żarowych-po-deszczumyjni/ https://a4-klub.pl/topic/12975-b6-asn-espepccheck-wszystko-na-raz-po-myjni/ https://a4-klub.pl/topic/212465-pali-się-esp-i-epc-po-myjni/ https://a4-klub.pl/topic/218927-mil-esp-epc-po-myjni/ https://a4-klub.pl/topic/261624-gaśnie-po-deszczu-i-myciu/ https://a4-klub.pl/topic/405414-b6-avf-check-engine-nie-odpala-silnik-kręci-się-wentylator-chłodnicy/ https://a4-klub.pl/topic/261624-gaśnie-po-deszczu-i-myciu/ https://a4-klub.pl/topic/206650-problem-z-odpalaniem-głównie-po-deszczu/ https://a4-klub.pl/topic/405414-b6-avf-check-engine-nie-odpala-silnik-kręci-się-wentylator-chłodnicy/ https://a4-klub.pl/topic/366058-auto-po-ulewie-umiera/ Wniosek we wszystkich tematach praktycznie ten sam: Zatkane odpływy pod akumulatorem, zbiera się woda jak w akwarium po czym zalewana jest obudowa ECU (komputera) i główne przekaźniki/bezpieczniki. Czasami ulega uszkodzeniu/pęknięciu sama obudowa, lub nie trzyma już uszczelka.

Zrób logi kanałów 13, 18, 23

To jest błąd od przepustnicy. Rozbierałeś ją ? Czyściłeś ? Moze już w środku zaoolejona elektronika... Turbo Ci przeładowuje... przycina się zmienna geometria. Na stół i do sprawdzenia/przeczyszczenia kierowniczki... Tym bardziej, że się poprawiło jak trochę przegoniłeś.

Miałem dokładnie Tungsram Sportlight BLUish +50% i mówię jakieś pół roku wytrzymały...

Temat wałkowany milion razy na forum. Tak ciężko poszukać ? Zamykam.

Te tungsramy też mi padły po pół roku :/ dlatego teraz jeżdżę na żarówkach longlife...

Sławek, tylko nie wpadnij na pomysł wycięcia i wstawienia rurki, bo zaraz będziesz szukał dlaczego Ci bierze olej... jeśli już wstaw jakiś uniwersalny, czy używkę... chodzi o to, by nie zmieniać ciśnienia wylotowego, które pomaga doszczelnić turbinę...

Jak porównywałeś te parametry to mogłeś zobaczyć jaka jest temp. paliwa a nie silnika. Bo ten wykres początku wtrysku jest zależny właśnie od temperatury paliwa. I najlepiej nie sugerować się wartościami, a tym by był na niebieskiej lini po wybraniu odpowiedniego silnika No i wiadomo, temp płynu powyżej 80 C.

Ale będzie widać raczej ospały przyrost MAF i MAP... Tak, niska dynamika gazów, turbo mniej rozpędzone, więc i mniej ssie powietrza, mniejsze wskazanie MAF, ograniczenie dawki paliwa i błędne koło Ale to idzie wyczaić w logach i nie mów, ze nie

Zapchany kat raczej byłoby widać w logach dynamicznych... z drugiej strony zapchany kat w TDI ? Musiałby rzygać albo olejem albo lać dobrze wtrysk... Może i stąd te duże spalanie...

To nic nie da !