kamil-vag

Tak to siadło finalnie: Wczoraj byłem w Kielcach [emoji14] Mówię zaryzykuje hehe [emoji14] No i powiem Wam, że całkiem przyjemnie się tym jedzie [emoji4] Nie trzeba zbytnio redukować, jest strasznie elastyczny teraz [emoji14] Zostało mi poszukać używki EGR'a bo ten niestety ma dziurawą membraną - chociaż to na razie spada na dalszy plan - zaślepiony śrubką i błędów nie ma więc mi nie przeszkadza. No i zmiana termostatu,bo łapie max 70 stopni... ale to na dniach ogarnę... czujnik raczej odpada bo został stary, chyba, że ten dla EDC15 miał inną rezystancję... ale to wyjdzie po wymianie termostatu, w razie czego mam i czujnik taki jak trzeba [emoji14] W wolnej chwili rozebrałem stary silnik... padaka totalna, powycierane panewki wałka, powycierane każde panewki korbowodu...ta na 1 cyl to był dopiero początek... panewki główne wału o dziwo są OK. Wałek rozrządu też OK. Muszę teraz porobić zdjęcia i spróbować sprzedać kilka gratów... może coś się zwróci. Bo koszt dobił do 4 tys za całość niestety... Ogólnie temat Polo zamykam, nie robię więcej off'topu w temacie o Audi [emoji14]

Piotrze to już nie pierwszy taki przypadek z tym wałkiem :/

Na getem.pl ok 2300 zł W ASO - ok 2800 zł - ale wiadomo, można targować zniżkę

Zapytaj jeszcze kolegi @m1chal czy Ci z ASO taniej nie załatwi tak jak poduchy itp...

Nie miał łatwo Spoko ujęcia

Czyli wychodzi na to, że ma być pełny przelot jak w tej nowej:

Ja bym zaczął od zdjęcia pokrywy i sprawdzeniu czy siedzą takie same 4 PD. Jak tak, to wymiana tylko tego jednego z największą korekcją na plus... A na reszcie i tak bym wymienił uszczelniacze i ustawił na nowo

Błąd o którym mówisz dotyczy przeładowania, czyli za duże ciśnienie tłoczonego powietrza przez turbo. Tak jak Michał pisze, spadnięcie wężyka powoduje błąd niedoładowania a nie przeładowania. Moc możesz czuć, bo może się przycinać w max doładowaniach dając lepsze odczucia... ale jazda na dłuższą metę z przeładowaniami to nie jest dobry pomysł. w takim przypadku znajdź kogoś z VAGiem i zróbcie logi 003+008+011 żeby zobaczyć co się tam dzieje... P.S U mnie ta rura jest sucha jak pieprz... Wydaje mi się, że za dużo tam tego oleju, co mogło przyczynić się do zasyfienia turbo i zapiekaniu się geometrii...

Zrób log 003+008+011 razem. Jakie się błędy rejestrują w ECU ? W tym trybie to turbo w ogóle nie wstaje, pewnie jest w awaryjnym, ale powinien być błąd dlaczego tak się dzieje... Można wróżyć, że z przeładowania...

A sprawdziłeś błędy w climatroniku ? Może któryś silniczek padł ? Do tego warto by było zrobić reset ustawień i adaptację potencjometrów silników klap.

Niestety piny są inne dla sterownika EDC15 niż dla EDC17, więc polutowałem. Jest termokurcz, całość zabezpieczona izolacją i założony na to peszel, poza estetyką raczej nic się nie stanie [emoji6] wiem Mateo, że Ty lubisz bez grama cyny [emoji14] Zrobię jeszcze foto jak się całość prezentuje [emoji14] jak ktoś nie wie, to nie ogarnie, że coś tam pod maską było grzebane ^^ no może poza od nowa zbudowaną instalacją podciśnienia [emoji14] bo pewnie ori szło to jakoś inaczej... A ja mam pytanie takie ciekawe. Dlaczego po wymianie sprzęgła pedał wpada najpierw w podłogę ? I dopiero po kilku razach zaczyna łapać [emoji14] ? Druga sprawa ostatecznie musiałem i tak odpowietrzyć odpowietrznikiem na wysprzęgliku bo jakoś mi do końca to nie pasowało. Po odpowietrzeniu jest OK. Tylko dlaczego to się dzieje, skoro odpowietrznik nie był rozszczelniony, a jedynie wysunięty ze skrzyni [emoji14] kumpel wymieniał w toledo i właśnie to samo było...

A jednak już myślałem, że odpuściłeś ten temat [emoji14]

Podmianka modułu pedała na ten z golfa z końcówką 503H rozwiązała problem. Wiem już w czym tkwił problem. W pedale z 1.4 TDI były pełne ścieżki na suwaku. W tym z golfa widać było na ścieżkach puste miejsca, które odpowiadały jako przełączniki biegu jałowego F60 i kick-down F8. Z wyglądu identyko, różnice tylko w środku. Także jestem bogatszy o kolejną wiedzę Po podmiance auto odpaliło, rozgrzałem silnik, zalałem płukankę, zlałem olej i zalałem już Valvo 5W40. Synchro po kilku manewrach ustawione na -0,6. Silniczek pracuje ładnie jak na TDI PD Jestem z siebie dumny, pierwsza zmiana rozrządu udana ^^ w TDI to jest proste jak nie wiem, kiedy ma się blokady... Ale na szybkiego wyłapałem, że turbo nie działa, a po gaszeniu taki dziwny pierdzący dźwięk, z początku myślałem, że to klapa gaszącą, ale wypinanie kolejno wężyków od aktuatorów i jest winowajca. Po wypięciu VAC na turbo cisza, duża strzykawka i zaciąganie gruszki - wniosek upuszcza podciśnienie... Grucha zamówiona z Garetta - jutro prawdopodobnie wpadnie na pokład i może w końcu się przejadę Jutro powinienem też uporać się z montażem przekaźnika 50A w miejsce modułu świec żarowych. Bo wali błędem przekaźnika świec. W sterowniku ECU zostanie tylko jeden błąd - odnośnie sterowania wentylatora silnika, bo w EDC17 sterowanie przejął po otrzymaniu temp po CAN moduł centralnej elektryki a w EDC15 był sterowany z ECU... tak się zastanawiam jak się go pozbyć A tu kilka fot, żeby nie było, że fake

Turbo przeładowuje, przycina się w max otwarciu... Do tego mam wrazenie ze MAF też gdzieś ucieka. Także albo na prostą długą i parę razy przycisnąć na 3 biegu, albo turbo na stół i czyścić... Zobaczcie szczelność węży powietrznych na opaskach itd..

Jeszcze tam nieraz będę pewnie musiał jechać, to zdradź gdzie tam można zaparkować [emoji14]

@Banan ? Może pomożesz koledze ?

Tu znajdziesz trochę info w 1 poście: https://a4-klub.pl/topic/381054-świece-żarowe-19-tdi-pd-info-o-doborze-i-diagnozie-w-pierwszym-poście/?page=1

Znajdź kogoś z kompem i niech Ci sprawdzi błędy. Może być niedoładowanie, przeładowanie albo problemy z połączeniami PD czy też EGR, wróżenie z fusów. Błędy pozwolą naprowadzić na diagnozę...

Ale co tu pisać, jak Łukasz wszystko już napisał. Są problemy z wysterowaniem zmiennej geometrii turbiny, przycina się w pozycji max doładowania, co powoduje przeładowanie. Widac to nawet po wskazaniach max MAF. Turbo na stół i do czyszczenia i dopiero po tym kolejne logi do analizy.

Synchro OK, EGR działa, turbo wstaje normalnie, przepływka swoje pokazuje, korekcje i BIP-y wzorowe.

Marcinowi chyba chodzi o @Nosb

Znalazłem w Autodata jakie powinny być wartości rezystancji dla poszczególnych pinów: Pin 2+3 Pedał zwolniony - 600-1400 ohm - pomiar 1281 ohm Pin 2+4 Pedał zwolniony - 2006 ohm - pomiar 2017 ohm Pin 2+4 Pedał wciśnięty - 1192 ohm - pomiar 1300 ohm Pin 3+4 Pedał zwolniony - 600-1400 ohm - pomiar 1261 ohm Pin 3+4 Pedał wciśnięty - 1983 ohm - pomiar 2011 ohm I teraz tak, sprawdziłem na VAGu i w grupie 002 potencjometr wskazuje na starcie 7,5% oraz status binarny 1 1 0 cały czas. Kiedy wcisnę do końca pokazuje 100% i status binarny bez zmian... Jeśli lekko dognę pedał do góry, wskakuje nawet na 5,5% wymaganego ale 0,0% nie osiąga... Kupię pedał o nr 6Q1721503H i zobaczę co wtedy się będzie działo. Taki był montowany i w 1.9 TDI i 1.4 TDi bez DPF... Ogarnąłem tylko wymianę oringów pompek dzisiaj, w szoku jestem, bo wałek jak nowy Chyba ten silnik dużo nalatane nie miał... albo ktoś lał dobry olej... Jutro będę walczył z Polo dalej... szczerze powiem Wam, że mam już dość i jestem zmęczony tym swapem

Michał, pogrzebałem dzisiaj, znalazłem trochę info jakie tam mają być napięcia i rezystancje... w wolnej chwili sprawdzę to wszystko dokładnie. Muszę też w VAGu sprawdzić czy w grupie 002 widać czy coś się zmienia... impluisable signal, to niezrozumiały (nieoczekiwany/niewiarygodny) sygnał... więc może być na rzeczy, że zły zakres suwaka rezystancyjnego...

Wczoraj poskładałem do kupy Polówkę. Chwila prawdy i odpaliła. Ale niestety nie jest tak jak trzeba. Trzyma 1200 obr. Pokazuje błąd G79/G185. Zero reakcji na gaz... Byłem już tak zmęczony, że nie chciało mi się tam szuakć i grzebać, zostaje mi sprawdzenie jeszcze raz kabelków i ewentualnie przedzwonić od wtyczki przy pedale do sterownika czy jest OK. Zastanawiam się czy mając kompa od Golfa nie powinienem mieć i pedałów od niego ? Może jakiś inny zakres rezystancji na module ? ? ? W polo jest moduł 6Q1721503M a w golfie 6Q1721503H lub L Przepinałem kabelki analogicznie do tych schematów... po lewej Polo po prawej Golf... wygląda, że powinno działać... Także połowa sukcesu bo odpalił, ale zonk bo na razie jechać się nie da :/ Eryk nie żartuj... ceny tego napinacza to kosmos... 038903315P Napinacz z tłumikiem drgań 960.65 1181.59

Pisałem na 1 stronie: Etka sugeruje poduchy mniej więcej tak: 1.8 PB i 1.9 TDI - zielony 2.5 TDI - żółty 2.4 - 3.0 PB - biały Wkładaj zieloną albo żółtą... to w sumie bez znaczenia, bo kilka osób jeździ na takiej inni na takiej... żadnych skutków ubocznych nikt nie zauważył, z czego zółta powinna być w teorii sztywniejsza... Lemforder 3110501 (zielona) i 3110601 (żółta) Katalog Lema podpowiada, że zółta była do 8E-3-500 000 Dajmy ja mam taki VIN: WAUZZZ8E93A301721 - 8E-3-301 721 - czyli powinna być żółta