kamil-vag

Oddałeś do serwisu i oni ją sprawdzili/rozebrali i co złożyli i oddali ? Czy wyczyścili i doważyli ? Po stronie zimnej znajdzie się zawsze jakiś tam ślad oleju w TDI... druga sprawa na wyciągniętym turbo zawsze będzie lało jeśli nie ma doszczelnienia przez ciśnienie układu wydechowego... Na tym zdjęciu nie ma tragedii, wystarczyło wyszkiełkować i jeszcze by pewnie geometria sporo posłużyła... Dlaczego oddałeś na serwis ? przeładowywał Ci ?

Grzesiek, nie masz się chyba co martwić, bo ten problem dotyczył aut młodszych, czyli od 2007r, głównie kody BWB i BMS... po 2009 wprowadzili akcję wymiany panewek na poprawione, z tego co doczytałem, miały to być jakieś eko-panewki zmniejszające tarcie itd... wrócili do starej sprawdzonej wersji... Jak rozebrałem ten 1.9 co wsadzałem to dół jak nowy - leciutko tylko przybrudzony smok i to tyle - reszta jak nowa, to samo góra... Wezmę może jutro cyfrowkę i porobię zdjęcia jak to wyglądało na pozostałych korbach itd, zobaczysz sobie, że to zdecydowanie wina panewek, one jakby się po prostu łuszczą... Dzięki Mati To było dość ciekawe i pouczające przeżycie. Poznałem budowę silnika, nauczyłem się wymiany rozrządu itp, itd Jednym słowem dość kosztowna lekcja, ale chyba teraz TDI nie jest dla mnie żadną zagadką

Rzeczywiście spojrzałem na 1 zdjęcie tylko [emoji14] na tym 2 masz już za wskaźnikiem. Pojeździj trochę, jak nowy pasek powinno się lekko cofnąć, a jak jest za mocno napięty to to raczej słychać...

U Ciebie wskazówka jest przed wycięciem, przy słabym napięciu paska synchronizacja będzie skakać... Ja bym poprawił sam naciąg paska i tyle... A rolka napinająca ma mało wspólnego z wartością kąta synchronizacji, to zależy od ustawienia rozrządu na blokady i ewentualnej korekcji na kole wałka rozrządu... Słabe napięcie skutkuje jak pisałem skaczącymi odczytami...

Odpowiedź już padła w temacie: A co jeszcze wymienić doczytaj w pierwszym obszernym poście tego tematu: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-Wałek-Rozrządu-i-Dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-1.9-TDI

Tak to siadło finalnie: Wczoraj byłem w Kielcach [emoji14] Mówię zaryzykuje hehe [emoji14] No i powiem Wam, że całkiem przyjemnie się tym jedzie [emoji4] Nie trzeba zbytnio redukować, jest strasznie elastyczny teraz [emoji14] Zostało mi poszukać używki EGR'a bo ten niestety ma dziurawą membraną - chociaż to na razie spada na dalszy plan - zaślepiony śrubką i błędów nie ma więc mi nie przeszkadza. No i zmiana termostatu,bo łapie max 70 stopni... ale to na dniach ogarnę... czujnik raczej odpada bo został stary, chyba, że ten dla EDC15 miał inną rezystancję... ale to wyjdzie po wymianie termostatu, w razie czego mam i czujnik taki jak trzeba [emoji14] W wolnej chwili rozebrałem stary silnik... padaka totalna, powycierane panewki wałka, powycierane każde panewki korbowodu...ta na 1 cyl to był dopiero początek... panewki główne wału o dziwo są OK. Wałek rozrządu też OK. Muszę teraz porobić zdjęcia i spróbować sprzedać kilka gratów... może coś się zwróci. Bo koszt dobił do 4 tys za całość niestety... Ogólnie temat Polo zamykam, nie robię więcej off'topu w temacie o Audi [emoji14]

Piotrze to już nie pierwszy taki przypadek z tym wałkiem :/

Na getem.pl ok 2300 zł W ASO - ok 2800 zł - ale wiadomo, można targować zniżkę

Zapytaj jeszcze kolegi @m1chal czy Ci z ASO taniej nie załatwi tak jak poduchy itp...

Nie miał łatwo Spoko ujęcia

Czyli wychodzi na to, że ma być pełny przelot jak w tej nowej:

Ja bym zaczął od zdjęcia pokrywy i sprawdzeniu czy siedzą takie same 4 PD. Jak tak, to wymiana tylko tego jednego z największą korekcją na plus... A na reszcie i tak bym wymienił uszczelniacze i ustawił na nowo

Błąd o którym mówisz dotyczy przeładowania, czyli za duże ciśnienie tłoczonego powietrza przez turbo. Tak jak Michał pisze, spadnięcie wężyka powoduje błąd niedoładowania a nie przeładowania. Moc możesz czuć, bo może się przycinać w max doładowaniach dając lepsze odczucia... ale jazda na dłuższą metę z przeładowaniami to nie jest dobry pomysł. w takim przypadku znajdź kogoś z VAGiem i zróbcie logi 003+008+011 żeby zobaczyć co się tam dzieje... P.S U mnie ta rura jest sucha jak pieprz... Wydaje mi się, że za dużo tam tego oleju, co mogło przyczynić się do zasyfienia turbo i zapiekaniu się geometrii...

Zrób log 003+008+011 razem. Jakie się błędy rejestrują w ECU ? W tym trybie to turbo w ogóle nie wstaje, pewnie jest w awaryjnym, ale powinien być błąd dlaczego tak się dzieje... Można wróżyć, że z przeładowania...

A sprawdziłeś błędy w climatroniku ? Może któryś silniczek padł ? Do tego warto by było zrobić reset ustawień i adaptację potencjometrów silników klap.

Niestety piny są inne dla sterownika EDC15 niż dla EDC17, więc polutowałem. Jest termokurcz, całość zabezpieczona izolacją i założony na to peszel, poza estetyką raczej nic się nie stanie [emoji6] wiem Mateo, że Ty lubisz bez grama cyny [emoji14] Zrobię jeszcze foto jak się całość prezentuje [emoji14] jak ktoś nie wie, to nie ogarnie, że coś tam pod maską było grzebane ^^ no może poza od nowa zbudowaną instalacją podciśnienia [emoji14] bo pewnie ori szło to jakoś inaczej... A ja mam pytanie takie ciekawe. Dlaczego po wymianie sprzęgła pedał wpada najpierw w podłogę ? I dopiero po kilku razach zaczyna łapać [emoji14] ? Druga sprawa ostatecznie musiałem i tak odpowietrzyć odpowietrznikiem na wysprzęgliku bo jakoś mi do końca to nie pasowało. Po odpowietrzeniu jest OK. Tylko dlaczego to się dzieje, skoro odpowietrznik nie był rozszczelniony, a jedynie wysunięty ze skrzyni [emoji14] kumpel wymieniał w toledo i właśnie to samo było...

A jednak już myślałem, że odpuściłeś ten temat [emoji14]

Podmianka modułu pedała na ten z golfa z końcówką 503H rozwiązała problem. Wiem już w czym tkwił problem. W pedale z 1.4 TDI były pełne ścieżki na suwaku. W tym z golfa widać było na ścieżkach puste miejsca, które odpowiadały jako przełączniki biegu jałowego F60 i kick-down F8. Z wyglądu identyko, różnice tylko w środku. Także jestem bogatszy o kolejną wiedzę Po podmiance auto odpaliło, rozgrzałem silnik, zalałem płukankę, zlałem olej i zalałem już Valvo 5W40. Synchro po kilku manewrach ustawione na -0,6. Silniczek pracuje ładnie jak na TDI PD Jestem z siebie dumny, pierwsza zmiana rozrządu udana ^^ w TDI to jest proste jak nie wiem, kiedy ma się blokady... Ale na szybkiego wyłapałem, że turbo nie działa, a po gaszeniu taki dziwny pierdzący dźwięk, z początku myślałem, że to klapa gaszącą, ale wypinanie kolejno wężyków od aktuatorów i jest winowajca. Po wypięciu VAC na turbo cisza, duża strzykawka i zaciąganie gruszki - wniosek upuszcza podciśnienie... Grucha zamówiona z Garetta - jutro prawdopodobnie wpadnie na pokład i może w końcu się przejadę Jutro powinienem też uporać się z montażem przekaźnika 50A w miejsce modułu świec żarowych. Bo wali błędem przekaźnika świec. W sterowniku ECU zostanie tylko jeden błąd - odnośnie sterowania wentylatora silnika, bo w EDC17 sterowanie przejął po otrzymaniu temp po CAN moduł centralnej elektryki a w EDC15 był sterowany z ECU... tak się zastanawiam jak się go pozbyć A tu kilka fot, żeby nie było, że fake

Turbo przeładowuje, przycina się w max otwarciu... Do tego mam wrazenie ze MAF też gdzieś ucieka. Także albo na prostą długą i parę razy przycisnąć na 3 biegu, albo turbo na stół i czyścić... Zobaczcie szczelność węży powietrznych na opaskach itd..

Jeszcze tam nieraz będę pewnie musiał jechać, to zdradź gdzie tam można zaparkować [emoji14]

@Banan ? Może pomożesz koledze ?

Tu znajdziesz trochę info w 1 poście: https://a4-klub.pl/topic/381054-świece-żarowe-19-tdi-pd-info-o-doborze-i-diagnozie-w-pierwszym-poście/?page=1

Znajdź kogoś z kompem i niech Ci sprawdzi błędy. Może być niedoładowanie, przeładowanie albo problemy z połączeniami PD czy też EGR, wróżenie z fusów. Błędy pozwolą naprowadzić na diagnozę...

Ale co tu pisać, jak Łukasz wszystko już napisał. Są problemy z wysterowaniem zmiennej geometrii turbiny, przycina się w pozycji max doładowania, co powoduje przeładowanie. Widac to nawet po wskazaniach max MAF. Turbo na stół i do czyszczenia i dopiero po tym kolejne logi do analizy.

Synchro OK, EGR działa, turbo wstaje normalnie, przepływka swoje pokazuje, korekcje i BIP-y wzorowe.