kamil-vag

To i tak nadal wygląda na podwieszającą się geometrię... Możesz o pół obrotu spróbować wydłużyć... Wskazania N75 masz dość wysokie, z czasem pewnie będzie zaczynało walić błędem...

A sprawdzałeś wężyki przy chłodniczce płynu ? Tam lubi puszczać...

Synchro OK, korekcje w miarę... zrób dynamiczny 003+008+011 to coś więcej będzie widać

A mówiłem nie ściągaj, tylko kręć...

Pewnie, że warto [emoji6] Castrol do skrzyń jest jak najbardziej OK w porównaniu co do silników [emoji14] Ale bliższy ORI parametrom jest jednak: Ravenol TSG SAE 75W90 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 76,3•Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,2•Gęstość w 15 °C: 0,876 g/cm3

Przeładowuje, pytałeś na PW czy MAP sensor, raczej nie, bo MAF też pokazuje wysoki, więc pompuje na maksa... N75 można by podmienić, jak nie to turbo do ponownego sprawdzenia niestety...

Jak najbardziej

No to zostaje Ci sprawdzić ciągłość przewodów od czujnika G2 do zegarów... wyżej Ci napisałem co zrobić, wyciągnij i zrób pomiar na niebieskiej wtyczce...

Błąd o ubogiej mieszance, więc poszukaj wszelakich nieszczelności.

Jacek, nie jest to wykluczone @luki19862121 powiedz, kiedy miałeś taki przypadek, jak padł aku, czy jak odpalałeś po kablach ?

https://a4-klub.pl/topic/407468-b6-all-tdi-pd-zerowy-stan-paliwa-po-zaniku-zasilania/ I było już kilka takich tematów Po zatankowaniu do pełna wszystko wracało do normy

A w liczniku ? Dochodzi do procesora ? Jaki masz licznik VDO czy Jaeger ? Wejdź w 17-Instruments i tam na kanale chyba 003.

Nie rozładował Ci się aku ? Albo nie jest już słaby ?

Korekcje OK. Jedynie popraw sobie synchro bliżej 0. Jak wolisz w minusie to tak na -1.0

Wrzuć swoje logi tu: vaglogi.pl

No to już tylko siebie możesz winić, że się nie przyłożyłeś do czyszczenia i złożenia... to nie widziałeś, że się nie zeszły dobrze połówki po skręceniu śrubami ? ? ? Zrób jeszcze taki test na próbę - podepnij na sztywno z króćca z vacum wężykiem bezpośrednio do gruchy turbiny i zrób log 011. Jak wywali przeładowanie - to turbo sprawne... jak nie to możliwe, że źle złożona albo jest problem ze sterowaniem/podciśnieniem... Ten błąd o pompowtrysków już się nie pojawia po podgięciu ?

Pin 1 i 2 są jako czujnik G2 - info na zegary. Pin 1 z czujnika wchodzi na licznik - kostka niebieska T32 - na pin 8. Pin 2 to jest masa. Możesz miedzy pinem 9 (masa licznika) lub 7 (masa czujników) i 8 (syg. z czujnika) niebieskiej wtyczki licznika zmierzyć sobie rezystancję... przy 90 stopniach powinno być ok 110 ohm. A w ECU na VAGu Ci pokazuje temperaturę ? ? ?

Przydałoby się sprawdzić czy nie zarejestrowało jakiś błędów, może przy tym rozbieganiu coś uległo uszkodzeniu ? Nie stuka nic, nie trze, nie piszczy ? Zdejmij wężyk powrotny z głowicy do filtra i zobacz czy pompuje paliwo przy kręceniu... klapa gasząca odpuszczona ?

Zwykły multimetr i sprawdzić ciągłość przewodów od licznika do czujnika G2. Czujnik jest 4 pinowy, 2 piny dają info do ECU a dwa do zegarów [emoji6]

Sprawdź czy Twój licznik to nie Jaeger [emoji14]

Da się. W liczniku jest info.

Wygląda na to, że turbina zassała olej... Także do wymiany turbo, płukanie silnika i nowa oliwa... Na jakim oleju jeździłeś ?

Zacznij od zrzucenia pokrywy zaworów i dogięciu konektorów pompowtrysków. Prawdopodobnie jest słabe połączenie elektryczne, przez co takie wysokie BIP-y. Same korekcje na przyzwoitym poziomie. Zajrzyj pod pokrywę, to nic trudnego, obejrzyj same dźwigienki, czy nie są luźne względem pompek... Jesli dogiecie nie pomoże to następnym krokiem jest wymiana oringów PD. Nie robiłeś ostatnio jakiś napraw związanych z PD ? Zobacz też co masz w grupie 004 w ostatnim okienku, bo: "Wypada pamiętać że na wskazywane wartości BIP duży wpływ może mieć jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu."

Dla BKE i BRB jest 022103831B

Wydaje mi się, że za mały skok tej sztangi... Co do konektorów, to wyciąga się całą plastikową wtyczkę, a pokazałem Ci gdzie podgiąć...