kamil-vag

Tak podczas jazdy. Możesz zrobić dwie próby na 3 i 4 biegu. Czyli ruszasz zmieniasz szybko 1,2,3 najlepiej, żeby dojść do obrotów 1000-1100 (żeby było dobrze widać wstawanie turbo) i jak już wbijasz 3 bieg i te 1000 parę obrotów to dajesz go na 100% - czyli pedał w podłogę i trzymasz chociaż do tych 4000. Pamiętaj, motor rozgrzany do co najmniej 80 stopni ! Logi zrób razem 003+008+011 i możesz samo 011. Ze sztangą turbiny (geometrią) mnóstwo przypadków jest takich, że w trybie BS czy sprawdzając ręcznie pracuje bez zacięć, a podczas jazdy gdy dochodzi temperatura i rozszerzalność metali przycina się...

Nie kostka od licznika - Pin20 - kostka niebieska - przewód szaro-niebieski [emoji6]

Za podświetlanie odpowiada pin20 na wtyczce niebieskiej... to się zwie na schemacie T32/20. I ogólnie podświetlanie to jest terminal 58d. Jak odpiąłeś wtyczki i dalej żarzy to musi być gdzieś zwarcie do tego przewodu - szaro-niebieskiego (taki jest plus od podświetlania). Wrzucę Ci schemat to przepatrz sobie gdzie to wszystko idzie... Nie pozostaje Ci nic innego jak chyba rozpinać po kolei te wszystkie podświetlane rzeczy - włącznik, nawiewy, itd i sprawdzeniu czy przestaje się żarzyć, gorzej jak to jest zwarcie gdzieś po drodze na kablu... Możesz dostać się gdziekolwiek do tego przewodu szaro-niebieskiego i zmierzyć jakie tam jest napięcie w stanie spoczynku... Schemat: https://drive.google.com/open?id=1982XUOlTgGeGE0efzGmxorE99qSqPPG2

W jakim sensie zwarcie ? Wysysa Ci prąd z aku ?

A ja wracam do początku napisałeś tak: A w końcu wyszło, że miałeś zły kąt synchronizacji. I do tego zapewne po korekcjach i BIP-ach było widać, że coś jest nie tak... Dlatego od samego początku wiedziałem, że tu koledze nie pomożemy

To raczej na pewno jak auto z 04r.

Heh, nie masz czasu się nawet ponudzić Mistrzem swapu zostaniesz ^^ Czekam na foty z przebiegu, bo oczywiście quattro będziesz przekładał ?

Zaczyna się przycinać geometria zapewne. Nie było błędu z przeładowania ? Pojeździj dynamiczniej, 3 bieg, rozgrzany motor i parę razy w palnik powinno przedmuchać... Jak dalej będzie przycinać to do czyszczenia... unikaj mulenia auta... Lepiej spalić litr więcej na 100 niz targać turbo z auta [emoji14]

12-13V jak masz poniżej 10V to już lipa...

A licznik masz VDO czy Jager ?

Aku pewnie tak wyładowany, że nawet nie zdoła zasilić żadnego modułu, wykręć go i podjedź gdziekolwiek gdzie sprzedają aku i poproś o sprawdzenie...albo na próbę byle jaki aku żeby tylko miał te 12V pod klemy i zobaczyć czy jest reakcja...

Spojrzę w wolnej chwili w schemat, ale pamiętam, że audi stosowało do zasilania tych podświetlań licznik, ze względu na fotoelement, który automatycznie dostosowywał poziom tego świecenia do otoczenia... czyli zasilanie szło z licznika... Zobacz czy jak odepniesz kostki od licznika to czy gaśnie [emoji14]

Trochę ten MAF ucieka na koniec, ale po logach nie na tyle, żeby przycinać dawkę... Ciśnienie zadane też osiąga dość szybko... EGR zaślepiałeś na 2 strony ? Wężyk i króciec na zaworze ? Czy blacha pod spód ?

Michał, to nie była wina pompy oleju... pierwsze co to zdjąłem czapkę i kazałem kobicie kręcić rozrusznikiem i olej walił jak głupi... do tego napinacz był OK, ledwo co wytarty, zębatki OK, łańcuch nie był wyciągnięty/luźny... ja stawiam raczej na same panewki... złuszczyła się ta na 1 cylindrze, a opiłki zrobiły swoje... czujnik oleju raczej działał poprawnie bo jak już aku padał to sygnalizował przy ledwo kręcącym rozruszniku, że słabe ciśnienie...

Możliwe, że jak rozbierzesz będzie trzeba Ale tym bardziej jak robiłeś SWAP kiery to mogło się coś poluzować itp... trzeba rozebrać i złożyć jeszcze raz...

Aktualizacja zdjęć po rozebraniu silnika: 1. Starta cała panewka i zebrana już stopka korbowodu, oraz zebrany wał. 2. Panewki z pozostałych dwóch tłoków 3. Zużycie panewek wałka rozrządu 4. Szklanki wyglądają w miarę OK, były chyba wzmocnione czarne założone... Na wałku rozrządu są ślady w miejscach, gdzie wytarły się panewki... i teraz nie wiem, czy taki wałek gdzie krzywki są OK a te miejsca przytarte w ogóle sprzedawać czy od razu na złom ? ? ? Ten silnik szłoby uratować w momencie jak rok temu przytargałem go do PL - brałem od mamuśki z DE a ona od jakiegoś turasa zapewne [emoji14] Trzeba było od razu zrzucić michę, wymienić panewki na wale i korbowodach oraz na górze te od wałka... chociaż te od wałka dostały po d*pie razem z opiłkami ze zmielonej panewki korbowodu... przykry temat, tym bardziej, że oleje zawsze na czas... i to Valvo 5W30... pytanie tylko jak wcześniej był dbany i eksploatowany... na ten moment myślę, że ta wymiana silnika na 1.9 TDI w ciemno to chyba był jednak dobry pomysł w porównaniu do remontu tego 1.4...

Do wymiany czujnik G62 i ten od hamulca... przejrzyj jeszcze połączenia, kostki... Czujnik G62 możesz wymontować i sprawdzić pomiędzy pinem 1 i 3 : To samo z czujnikiem hamulca, podczas naciskania jeden styk się zwiera a drugi rozwiera... takie sprawdzenie pozwoli Ci wykluczyć czy uwalone są sensory czy coś w instalacji...

Przeciez tam masz czujnik kąta skrętu... co ABS potrzebuje do poprawnej pracy... Rozbierz to, popsikaj jakimś kontaktem, powyciągaj kostki, powpinaj na nowo, po dociskaj...

Brak komunikacji modułu kierownicy z magistralą danych. Trzeba posprawdzać zasilanie/połączenia/bezpieczniki. Ross tech podpowiada: Possible Solutions Check Steering Column Control Module Supply Voltage Check Fuse(s) Check Wiring/Connectors from/to Steering Wheel Controls

Ogólnie jest OK. Tylko jedna rada, bo wydaje mi się, że na starcie na chwilę przycina geometrię... unikać emeryckiego stylu jazdy, nie bój się przegonić na 3 i gaz w podłogę po rozgrzaniu... Korekcje OK, synchro OK...

Oddałeś do serwisu i oni ją sprawdzili/rozebrali i co złożyli i oddali ? Czy wyczyścili i doważyli ? Po stronie zimnej znajdzie się zawsze jakiś tam ślad oleju w TDI... druga sprawa na wyciągniętym turbo zawsze będzie lało jeśli nie ma doszczelnienia przez ciśnienie układu wydechowego... Na tym zdjęciu nie ma tragedii, wystarczyło wyszkiełkować i jeszcze by pewnie geometria sporo posłużyła... Dlaczego oddałeś na serwis ? przeładowywał Ci ?

Grzesiek, nie masz się chyba co martwić, bo ten problem dotyczył aut młodszych, czyli od 2007r, głównie kody BWB i BMS... po 2009 wprowadzili akcję wymiany panewek na poprawione, z tego co doczytałem, miały to być jakieś eko-panewki zmniejszające tarcie itd... wrócili do starej sprawdzonej wersji... Jak rozebrałem ten 1.9 co wsadzałem to dół jak nowy - leciutko tylko przybrudzony smok i to tyle - reszta jak nowa, to samo góra... Wezmę może jutro cyfrowkę i porobię zdjęcia jak to wyglądało na pozostałych korbach itd, zobaczysz sobie, że to zdecydowanie wina panewek, one jakby się po prostu łuszczą... Dzięki Mati To było dość ciekawe i pouczające przeżycie. Poznałem budowę silnika, nauczyłem się wymiany rozrządu itp, itd Jednym słowem dość kosztowna lekcja, ale chyba teraz TDI nie jest dla mnie żadną zagadką

Rzeczywiście spojrzałem na 1 zdjęcie tylko [emoji14] na tym 2 masz już za wskaźnikiem. Pojeździj trochę, jak nowy pasek powinno się lekko cofnąć, a jak jest za mocno napięty to to raczej słychać...

U Ciebie wskazówka jest przed wycięciem, przy słabym napięciu paska synchronizacja będzie skakać... Ja bym poprawił sam naciąg paska i tyle... A rolka napinająca ma mało wspólnego z wartością kąta synchronizacji, to zależy od ustawienia rozrządu na blokady i ewentualnej korekcji na kole wałka rozrządu... Słabe napięcie skutkuje jak pisałem skaczącymi odczytami...

Odpowiedź już padła w temacie: A co jeszcze wymienić doczytaj w pierwszym obszernym poście tego tematu: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-Wałek-Rozrządu-i-Dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-1.9-TDI