kamil-vag

Może odma niedrożna ? Zobacz czy jak ściągniesz rurkę z króćca pokrywy czy leci mgiełka olejowa... Wygląda jakbyś miał za duże ciśnienie w skrzyni korbowej, i puszcza przez korek...

Pokrywa montowana nie tylko w BRB, więc pozwolę sobie temat edytować i podwiesić Jak ktoś będzie kombinował niech porobi dokładniejsze zdjęcia jak wygląda ta gumka i zaworek, przyda się. @DŁ83 - Dominik, dobra robota

Jak już jesteśmy przy komiksowych filmach, to obejrzałem Ligę Sprawiedliwości i kurde, chyba bardziej mi podeszła od Avengers... Ma być w tym roku jeszcze Batman, a z Marvela widziałem zapowiedź Venoma z Hardym, to może być dobre

Odświeżę temat, mam zamiar przejśc z Concerta 2 na RNS-D. Według ELSA do Concerta 2 dochodzą takie kabelki: Przyłącze HF (czarne) sterownika wyboru anteny -J515-/modułu anteny po lewej stronie -R108- Przyłącze ZF (żółte) do sterownika wyboru anteny -J515-/modułu anteny po lewej stronie -R108- Do RNS-D: Przyłącze HF (czarne) interfejsu systemu nawigacji -R94- Przyłącze ZF (żółte) do sterownika wyboru anteny -J515-/modułu anteny po lewej stronie -R108- Do TMC: Przyłącze HF (czarne) do sterownika elektroniki obsługi systemu nawigacji -J402- Przyłącze HF (czarne) sterownika wyboru anteny -J515-/modułu anteny po lewej stronie -R108- Czyli potrzebne są przejściówki z wtyczek: Czarna wtyczka antenowa iso ma iść do TMC, a żółta na wtyczkę antenową iso do RNS-D. Czy takie przejściówki załatwią sprawę ? A jak wygląda przewód do podłączenia TMC z RNS ?

Ja to nawet do mycia nie podchodzę bo taka ciapa A ten na błysk furę robi hehe

Poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/242914-szarpie-podczas-przyśpieszania/?do=findComment&comment=3535058, zastosuj na próbę zaślepkę z otworem do EGR-a...

Rzeczywiście to zadane 2529 mbar to trochę za dużo

No to sprawa wyjaśniona

Przepatrz też wiązkę/wtyczkę, czy nie nie widać przetarć itp...

Masz drugi kluczyk ? Żeby nim spróbować odpalić ? Opis błędów: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01176 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17978/P1570/005488 Prawdopodobnie immo blokuje Ci odpalenie. Zobacz też w zegarach czy nie masz jakiś błędów... Rozebrałbym obudowę kiery i pierwsze co sprawdził czy dobrze dociska wtyka do cewki na stacyjce [emoji14] no i drugi kluczyk od niczego...

To i tak nadal wygląda na podwieszającą się geometrię... Możesz o pół obrotu spróbować wydłużyć... Wskazania N75 masz dość wysokie, z czasem pewnie będzie zaczynało walić błędem...

A sprawdzałeś wężyki przy chłodniczce płynu ? Tam lubi puszczać...

Synchro OK, korekcje w miarę... zrób dynamiczny 003+008+011 to coś więcej będzie widać

A mówiłem nie ściągaj, tylko kręć...

Pewnie, że warto [emoji6] Castrol do skrzyń jest jak najbardziej OK w porównaniu co do silników [emoji14] Ale bliższy ORI parametrom jest jednak: Ravenol TSG SAE 75W90 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 76,3•Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,2•Gęstość w 15 °C: 0,876 g/cm3

Przeładowuje, pytałeś na PW czy MAP sensor, raczej nie, bo MAF też pokazuje wysoki, więc pompuje na maksa... N75 można by podmienić, jak nie to turbo do ponownego sprawdzenia niestety...

Jak najbardziej

No to zostaje Ci sprawdzić ciągłość przewodów od czujnika G2 do zegarów... wyżej Ci napisałem co zrobić, wyciągnij i zrób pomiar na niebieskiej wtyczce...

Błąd o ubogiej mieszance, więc poszukaj wszelakich nieszczelności.

Jacek, nie jest to wykluczone @luki19862121 powiedz, kiedy miałeś taki przypadek, jak padł aku, czy jak odpalałeś po kablach ?

https://a4-klub.pl/topic/407468-b6-all-tdi-pd-zerowy-stan-paliwa-po-zaniku-zasilania/ I było już kilka takich tematów Po zatankowaniu do pełna wszystko wracało do normy

A w liczniku ? Dochodzi do procesora ? Jaki masz licznik VDO czy Jaeger ? Wejdź w 17-Instruments i tam na kanale chyba 003.

Nie rozładował Ci się aku ? Albo nie jest już słaby ?

Korekcje OK. Jedynie popraw sobie synchro bliżej 0. Jak wolisz w minusie to tak na -1.0

Wrzuć swoje logi tu: vaglogi.pl