kamil-vag

No niestety te nowe dwuamsy nie grzeszą wytrzymałością i problemy zaczynają się w wielu autach już po 60 tys :/

Skupiłbym się na tych przeładowaniach... @misiek95 wtedy co pisaliśmy, po czyszczeniu geometrii zmniejszyły Ci się wibracje przy przyśpieszaniu ? Podpowiedz koledze

Po logach prócz tego turbo, jest OK. Masz jakiś soft, ciekawe czy na ori programie też by było podobnie... Zobacz też, że właśnie tam gdzie masz to największe przeładowanie to są obroty 2000-2100, a turbo pompuje na 2700, może to wprowadza cały wydech w rezonans przy przyśpieszaniu...

Łukasz, kto co lubi [emoji6] ja tam wolę drl jak w B7 czy w BMW z dziennych, ale ciekawy jestem jak to wyjdzie i jak pokażesz foty po montażu [emoji6] Napisz mi na PW ile chcesz za soczewki z B8 [emoji14] Hehe, rozpędzasz się z tymi modami jak nie wiem [emoji14]

No jestem ciekaw efektu tych drl i kierunków pływających w lampie... Będzie to pasować do B6 ? Nie za nowocześnie będzie ? Ile taki pasek ledowy ?

Po kilku wymienionych konwersacjach, zamówiłem SKV Tak jak pisałem wcześniej, chcę rozebrać zawiechę (ori)/sprawdzić każdy element i skompletować ponownie całość z LEM-a. Dlaczego ? Bo to co wychodzi na szarpakach a co jest w rzeczywistości to duża różnica. To nie moje pierwsze auto z wielo-wahaczem, więc swoje wiem. Ale do tego czasu pozwolę sobie na przetestowanie SKV. Nie płacę za mechanika, nic nie tracę Założę i dam Wam myślę, że wiarygodną opinię od stałego bywalca a nie jedno-postowego użytkownika . Mam dwa zestawy. Jeden wleci do Passata B5 FL 1.9 TDI AVF, który tłucze kilosy dzień w dzień. Drugi natomiast do mojego, bardziej reprezentatywno-wakacyjnego auta hehe. Sam kontakt, zamówienie, szybkość wysyłki i cena na duży plus. Do tego kilka fajnych gadżetów Co do jakości produktu, wypowiem się po montażu

No to po części na pewno i to jest przyczyną twoich wibracji.

Może przeguby wewnętrzne, kup sobie kabelek za parę zł i zrób podstawowe logi w celu weryfikacji motoru może korekcje słabe, może synchro źle ustawione... jest kilka podstawowych rzeczy do sprawdzenia. Ciężko na odległość stwierdzić czy to usterka mechaniczna czy coś z osprzętem itp...

Do tego z wysterowaniem turbo też są problemy, bo albo przeładowuje w początkowym stanie albo później nie doładowuje... ten log 013: Robiłeś z prze-gazówkami, czy motor pracował na jałowym ? Jeśli na jałowym to strasznie się zmieniają korekcje, można by się pokusić o wymianę oringów PD.

Coś te logi nie tegies są, nie mogę ich odczytać, zapisywałeś ich w exelu czy coś ? nie masz oryginalnych plików ? Mogłeś zrobić dynamiczny 003+008+011

Zrób porządny komplet logów...

Jak najbardziej, temat szeroko omawiany na forum, poszukaj, poczytaj i podejmuj decyzję...

Tak, jeśli pompki będą te same, i po konektorkach bez zmian, to jak kolega wyżej wspomniał oringi na PD warto by wymienić i na nowo PD wyregulować.

Zacznij od zrzucenia pokrywy, sprawdzeniu czy wszystkie PD mają te same numery i przy okazji podogonaj konektorki...

Log dynamiczny 003+008+011 i będziemy patrzeć co się dzieje. Zobacz też grupę 004 ostatnią kratkę...

bardziej prawdopodobne, że sączyło się spod pokrywy lub EGR i dalej przez kolektor na dół silnika ostatecznie zobacz czy nie masz oleju w wężu kompresji z turbo Warsztacik konkretny

Brak klapy gaszącej to zawsze jakieś ryzyko w przypadku rozbiegania silnika, do tego poduszki dostają po d*pie... lepiej zaślepić EGR blaszką, a klapę gaszącą przywrócić do życia... Przymocowałeś to tak, żeby klapa była ustawiona na otwarcie ? Bo z urwanym cięgnem, może np. na nierównościach zmieniać położne i mulić auto, a w najgorszym przypadku gasić...

Łap schematy: https://drive.google.com/open?id=1S_LVz1Sc25HzLgkpXOCpO0ns0guxjcNJ https://drive.google.com/open?id=1o5OH4fu0JykQ2qnf3HybZZ7--XeEYp33

Rób wszystkie, nowe śruby mocujące pompki i ustawić na 180 tylko nie oddaj do partacza bo będzie jeszcze gorzej.

Korekcja 4 cylindra zależna od temperatury, więc prewencyjnie można wymienić o-ringi

Do DPF'a macie takie czujniki: Temperatura Przed Turbosprężarką - Czujnik G507 Sonda Lambda - Czujnik G39 Temperatura Przed DPF - Czujnik G506 Temperatura Za DPF - Czujnik G527 Różnica Ciśnień DPF - Czujnik G450

Do każdego VCDS'a podejdzie. Jak chcecie by wasze etykiety miały pierwszeństwo wrzucacie je do folderu User w folderze Labels Przy okazji wrzucę paczkę z moimi plikami .lbl które tłumaczyłem (silniki 2.4 PB ALF, 1.9 TDI ALH, 1.4 TDI BMS/BWB, 1.9 TDI PD AVF/AWX): https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRHBqQzQzUk0xc2M A tu dawno temu opisałem jak robić: https://www.a6klub.pl/jak-zrobic-opis-grup-silnika-po-polsku-w-vag-vcds-vt63140.htm Tu macie dodatkowe info z ross techa: http://www.ross-tech.com/vag-com/labels.html http://www.ross-tech.com/vag-com/labelsredirect.html

Standardowy wykres jak dla AVF... mogłeś zlogowac grupy 003+008+011 - to by więcej można powiedzieć...

Zajrzyj lepiej pod pokrywę zobacz jak krzywki wałka i popychacze się mają...

jakie masz to radio ? ? ?