kamil-vag

Mam do Was pytanie. Kupiłem moduł CLH od Proeltec. Instrukcja mówi jasno, żeby: Szary (2x) - Wyjścia modułu (do wybranych świateł doświetlających). Obydwa przewody muszą mieć równomierne obciążenie. W żadnym wypadku nie należy pozostawiać wolnego kanału („w powietrzu”) – w takim przypadku należy połączyć razem obydwa szare przewody i podłączyć do obciążenia (świateł); Mam MCE HIGH, co do halogenów - można podłączyć oba osobno, na dwa wyjścia. Chciałbym jeszcze podłączyć tylne oświetlenie rejestracji (mam LEDy) no i blendy lusterek (LED). Bledny dorobię sobie zasilanie na L i P stronę, zostaje zasilanie podświetlania rejestracji. Jest to zasilane z jednego przewodu na dwie lampki. Jak to ugryźć, żeby zrobić równomierne obciążenie ?

Turbo na stół i do czyszczenia geometria...

Good Job

@zwonko Ty tam siedzisz w PB, może pomożesz koledze

Korekty w normie... więc mieszanka jest OK. Może przyczyna leży w przepustnicy , nie wiem ten silnik miał już pewnie EGR ? ? ? Możesz przepatrzeć podstawowe wężyki, odmę itd... MAF też swoje pokazuje... Spalanie z takim silnikiem i taką budą raczej nigdy nie będzie niskie

W rodzinie mam 2 takie. Jedną mają rodzice, drugą siostra Tym autem jeździ się naprawdę dobrze i w swojej cenie oferuje bogate wyposażenie Nie to co VAG Jak dotąd rodziców bezawaryjnie, a u siostry musiały wpaść nowe zaciski na tył... a tak to zmieniają oleje i ciągle tłuką km... kolega też ma w pracy taką, tylko w sedanie i też już ze 2 lata jeździ bez większego wkładu... tylko te 3 sztuki to 2.0 dci... Także raczej udane auto Bezawaryjności i szerokości !

No to wytargaj pompki, zobacz czy nie ścięło gdzieś oring-a, czy coś nie widać... dokręciłeś je z odpowiednim momentem ? zbierałeś ostre krawędzie papierkiem przed włożeniem ? wkładałeś na olej ? Nie czyściłeś końcówek pompek czasem mechanicznie ?

Możesz tez próbowac szukać sam wpisując tak: T 3036 VW https://www.google.pl/search?tbm=isch&q=T+3036+VW&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwi7kLDQ2ObZAhXqbZoKHfs9BS8QBQg6KAA&biw=1600&bih=769&dpr=1

W ELSA

Pomiń filtr paliwa, zrób osobny układ ze słoika. Załóż mały filterek na wężyk zasilający i weź dołóż 2 wężyki przezroczyste. Te 2 króćce na filtrze ze sobą połącz albo wyciąg bezpiecznik z baku... Wykluczysz w ten sposób nieszczelności układu i będziesz wiedział czy szukać w głowicy/pompie tłoczącej czy gdzies przed..

To nie tak... To co masz w vcds to ile stopni obrotu wału korbowego podawane jest paliwo... Te dane wylicza sobie ecu na podstawie czujników, ty nie masz w to ingerencji... czas trwania wtrysku - dawka przypadająca na stopień obrotu wału korbowego silnika

No nie, jedynie na L wisi radio i czujniki parkowania. W sumie to zrobię trochę dłuższą wiązkę i zaczepię się do K-Line bluetooth-em i będzie jak w schematach Pytałem w sumie z ciekawości.

Pamiętam, że jak podłączyłem Bluetooth do linii L z Concerta to właśnie nie mogłem się połączyć z nim przez KKL, a jedynie HEX-em przez CAN I zastanawiam się właśnie czy to nie przez wpięcie się do linii L zamiast K.

Obejrzyj dobrze wszystkie węże powietrzne, czy nie ma gdzieś pęknięcia. Sprawdź czy nie słychać gwizdu z okolic intercoolera. EGR możesz sprawdzić, zdemontuj rurę, załóż strzykawkę na króciec i zaciagnij - zobacz czy podnosi się grzybek... możliwe, że membrana jest gdzieś pęknięta.

Jak masz jak, to zrób logi... zobaczymy czy osprzęt OK. jak nie to będziesz szukał mechanicznie. A mierzyłeś przed nowymi oponami/felgami bicie na piaście ?

Podłącz kompa zrób log 003+008+011

A uszczelniacze pompowtrysków ? Zostaw auto d*pą do góry na noc...

Michał i nie robi to potem problemów z komunikacją ?

Wejdź w VCDS grupy od 60 bodajże w wzwyż - zobacz czy są dostępne dane od DPF-a Usuwałeś w jakimś porządnym warsztacie ?

No to 0,6l/h to jest norma... A to spalanie to z baku liczyłeś czy z FIS-a ?

Jest komunikacja pomiędzy modułami. Jak chcesz to musisz sprawdzić temp w 17-instruments i dopiero porównać z engine. To na blacie wskazówkowe jest poglądowe...

No a jak twoje odczucia ? Mniej telepie na -1.0 ? Logi OK, geometria się rozruszała po kilku logach, wiec unikaj piz*owatej jazdy, nie bój mu sie dociskać na 3 biegu jak jest już rozgrzany... lepiej niech spali ten litr więcej niż wyciągać turbo... jedyna rzecz, która mi się nie podoba to w 1 grupie 3 kratka - czas tłoczenia paliwa w stopniach KW - optymalnie powinno być coś chyba koło 5-6. Może by ktoś zerknął u siebie z podobnym silnikiem jak jest po rozgrzaniu silnika... Zobacz jeszcze na jałowym, grupa 015 w l/h ile podaje...

Podpowiedzcie mi proszę. Ogólnie w audi komunikacja jest po K-line. Jestem w trakcie rezania RNS-D i parktronika. I tam jest komunikacja po L-line. Można to zwierać z linią K ? Czy ciągnąć do gniazda OBD do L-Line.

teoretycznie paliwo zostaje w PD i w głowicy coś tam na pewno też... to co jest w PD raczej wystarczy do odpalenia, a dalej już przepchnie co innego jak się robi PD, wtedy po wyjęciu całość ucieka na tłoki

A4 B6 ma dobrą funkcję wchodzisz na kanał 035 - uruchamiasz basic settings i masz załączoną pompę paliwa na 30s... możesz to wykorzystać. Luzujesz wtedy wężyk na powrocie do filtra paliwa i możesz go dać w butelkę, to na filtrze zaślep i jak Michał podpowiada przepuść trochę ropy przez głowicę... w output test tez da radę zalączyć pompę - tylko jak dasz test to ona chodzi cały czas, lepiej przez BS. ja zawsze po wymianie PD biorę jeszcze dużą strzykawkę, wkładam w wężyk powrotu z głowicy i kilka razy zaciągam - pięknie widać jak lecą bąbelki powietrza