kamil-vag

Dobra robota ! Czytam z zaciekawieniem. Też będe rezał 2 din... A tarcze malowałeś czymś ?

Całkiem dobry trop

Turbo ? Jakiś czujnik dostał po d*pie ? Wrozenie z fusow... kratki wlotowe sie nie zapchaly [emoji14] ?

Pewnie jest już tam moduł grzania świec i dlatego wykrywa błąd świecy i sygnalizuje na blacie. Do sprawdzenia świece i sam moduł. Jest podwieszony temat co i jak.

Kupiles forumową sztukę z tego co kojarzę [emoji14] Graty zakupu, dużo już zrobione to można na spokojnie ulepszać i upiększać

Nikt Ci nie powie tego przez neta, to trzeba rozbierac i sprawdzac... Zacznij od pokrywy i stanu walka, potem sprawdzenie rozrządu na blokady, zastanawia mnie jeszcze sam program, czy to tu nie ma problemu... Popros o udostepnienie softu i może chłopaki na forum Ci sprawdzą czy poprawnie dpf usunięty...

Jak dla mnie to turbo ma tendencje do przycinania geometrii... najpierw nie może osiągnąć ciśnienia, a potem jak złapie to już wali max doładowanie po 2500 mbar i wysterowanie N75 rośnie do 94% by zbić ciśnienie... jeszcze chwila i złapał by awaryjny z przeładowania. Jak skrócisz gruchę, to będzie jeszcze gorzej... żeby uniknąć przeładowania trzeba by ramię skrócić...

Może kopcić, ale bardziej na taki biało-siwy dym i raczej w sytuacji jak jest problem z odpaleniem i trzeba dłużej pokręcić... 1-2 min przez świece to raczej za długo... bardziej olej, tym bardziej, że kolega pisze o niebieskawym zabarwieniu dymu... Na próbę synchro na -1.0...+1.0 ustawić i zobacz wtedy czy silnik pracuje w miarę normalnie i jakie ma korekcje. Z drugiej strony jak dasz bliżej 0 synchro to teoretycznie będzie gorzej odpalał...

te dzisiejsze regeneracje po taniości to można sobie w d... wsadzić. Lepiej szukać ORI używki po niedużym przebiegu... potem właśnie jest problem z niedoładowaniem/przeładowaniem, nie ustawiona grucha do nowych podzespołów itd... Pisałem wcześniej, ciężko cokolwiek stwierdzić, bo za dużo było tu robione... skoro dalej jest nie tak, to reklamuj to... tyle kasy wrzuciłeś i dalej d*pa... Ciekawe czy ten rozrząd się zgrywa z blokadami...

Po logach wygląda to w miarę OK. Przepływomierz sprawny, korekcje w normie, jedynie z turbo jest problem z utrzymaniem zadanego ciśnienia... cały czas jakby nie doładowywał powyżej 3 tys obrotów... Z takim synchro, zawsze będzie twardo klepał... Podejrzane te minusowe bipy na wszystkich cylindrach, ale jeśli sprawdzali ciśnienie na tandemie to raczej jest OK.

Zobacz Rano ledwo do roboty zdążyłem taki bajzel na drogach... i dziś podobno znowu ma sypać

Zrób jakieś zdjęcia...

U Cb to i tak mało, u mnie to już ze 20cm nayebao a co najlepsze patrzę w pogodę a tam zima potrzyma co najmniej z tydzień :/ najpierw miał być tylko week Dobrze, że opon jeszcze nie zmieniliśmy hehe...

Zrób odrazu sobie uszczelkę pod kolektorem ssącym, też często lubi tam zasysać przy nieszczelności

No coraz więcej aut z okolic się pokazuje może uda się kiedyś zrobić zlot grupy świętokrzyskiej A4 graty fury i bezawaryjności.

Nówki sztuki

Od przepustnicy do ECU. Wtyczka ECU T60 - pin 6 - przewód biały na pin 3 przepustnicy. Wtyczka ECU T60 - pin 25 - przewód biało-żółty na pin 4 przepustnicy pin 1 przepustnicy to masa - przewód brązowy pin 2 przepustnicy to zasilanie - przewód czerwono - niebieski

No właśnie taki mam zamiar

Mam w Polo serwo na pompie elektrycznej i chyba servotronic też jest, bo jednak czuję różnicę jak wsiadam potem do audi Ale tak szczerze, avant to nie auto na miasto... a na trasę/autostrady i servotronic potrzebny tu wcale Ale jak była możliwość to jak najbardziej się chwali, że dołożyłeś Powoli Łukasz idziesz na full wypas mówisz ?

Sterownik przechodzi w tryb awaryjny zapewne z powodu niedoładowania lub przeładowania.

Czasami błąd MAF idzie w parze z niedoladowaniem/przeladowaniem...

Mam do Was pytanie. Kupiłem moduł CLH od Proeltec. Instrukcja mówi jasno, żeby: Szary (2x) - Wyjścia modułu (do wybranych świateł doświetlających). Obydwa przewody muszą mieć równomierne obciążenie. W żadnym wypadku nie należy pozostawiać wolnego kanału („w powietrzu”) – w takim przypadku należy połączyć razem obydwa szare przewody i podłączyć do obciążenia (świateł); Mam MCE HIGH, co do halogenów - można podłączyć oba osobno, na dwa wyjścia. Chciałbym jeszcze podłączyć tylne oświetlenie rejestracji (mam LEDy) no i blendy lusterek (LED). Bledny dorobię sobie zasilanie na L i P stronę, zostaje zasilanie podświetlania rejestracji. Jest to zasilane z jednego przewodu na dwie lampki. Jak to ugryźć, żeby zrobić równomierne obciążenie ?

Turbo na stół i do czyszczenia geometria...

Good Job

@zwonko Ty tam siedzisz w PB, może pomożesz koledze