kamil-vag

Tak, w 3

Mogłeś to ogarnąć jak miałeś odkręcone cięgna przy drążku Wyciągnąłbyś sobie całoś na stół i ładnie wymienił Nie da rady tego tak łatwo wyciągnąć, już to opisywałem gdzieś w tym albo bliźniaczym wątku. Ten przegub kulowy siedzi zatrzaśnięty, trzeba najpierw wyciągnąć pierścień, dopiero wyjdzie reszta, a żeby wyciągnąć pierścień, trzeba odgiąć trochę obudowy przegubu... Znalazłem zdjęcie:

To tradycyjne żarówy, nie żadne ledy, więc będzie OK...

Są z jednym, albo dwoma paskami jak kolega wyżej napisał...

Poczytaj:

Ładny kolorek, powinien fajnie kontrastować z budą

A to, to co: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/397433-Klimatyzacja---Diagnostyka-i-interpretacja-bloków-pomiarowych ?

Dlaczego nie kupiłeś KKL tylko ELM-a ?

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2485500.html ? ? ?

A jak z jakością tych czarnuchów ? Bo nawet z ori po czasie złazi chrom, wygląda to lipnie... też bym sobie podmienił. To jest malowane na czarno czy jak ? Kupiłem też ramkę s-line pod rejestrację i po sezonie kolorów brak

Panowie odnośnie HEX-CAN-USB jest już temat, proszę o kontynuację w istniejącym wątku : https://a4-klub.pl/topic/383514-interfejsy-vcds-hex-can-usb-nie-kkl-virtaul-com-port/ i przecztać najpierw ten: https://a4-klub.pl/topic/340884-interfejsy-do-diagnostyki-a4-b6-b7/

Logi z 05.04 turbo osiąga zadane cisnienie po ok 7s, więc frajdy z jazdy rzeczywiście nie ma :/ MAF pokazuje poprawnie, więc to nie wina przeplywomierza. Kąt synchronizacji bym przestawił na -1.0..0.0 bo masz teraz na plusie 1.84 Korekcje jeszcze w normie, także PD zostaw na razie w spokoju... Moja rada - pobawić się regulacją siłownika turbiny - skrócić o pół obrotu - zrobić log 003+008+011 i sprawddzić. Jak turbo słabo wstaje, znowu powtórzyć... W międzyczasie sprawdź wszystki wężyki, połączenia, czy gdzieś nie ucieka podciśnienie... najlepiej jakbyś miał vacuometr i wtedy zmierzyć ile zasysa podciśnienia na siłownik turbo i sprawa byłaby jaśniejsza...

Sprawdź od razu sprzęgło kompresora klimatyzacji...

Nie wiem, dla mnie to chyba normalnie pracuje. Z korkiem, że skacze w TDI to nic nadzwyczajnego, tak ma być... i dźwięk po odkręceniu tez jest nieznośny Zajrzyj pod pokrywę, obejrzyj wałek, krzywki, szklanki... sprawdź czy dźwigienki popychające PD nie mają luzów...

Spróbuj pojeździć dynamiczniej, może mu przejdzie

Geometria ma tendencję do podwieszania... Raczej turbo do czyszcenia...

Nie lem tylko ori są avon, gumowo-olejowe [emoji14]

No właśnie - u mnie też był z LEM-a i własnie był na spas, miedzy górą a dołem kielicha, tak, że amortyzował to calkowicie... nie wiem czy kiedyś czytaliście, ale wlasnie stosują te ograniczniki momentu z twardszego materiału i bardziej pasowne: Podejrzewam, że pomaga na to podnoszenie silnika Co do poduchy to takie są oznaczenia kolorami z lemfordera: 1.8 PB i 1.9 TDI - zielony 2.5 TDI - żółty 2.4 - 3.0 PB - biały Biały to chyba najtwardsza będzie...

Też mam ok 170 ale nie odczuwam tego... Twardość poduch opisana już jest w podwieszonym temacie.

Pany a odbój na pasie przednim wymieniony i ustawiony ? To jest tzw. ogranicznik momentu, który ma niwelować to podnoszenie silnika przy gwałtownym przyśpieszaniu.

No pod spodem masz jeszcze śruby trzymające drążek przełączający i ustalający pozycję kasety, łacznie 6 i wychodzi [emoji6]

Bierz ORI, @m1chal pracuje w ASO, napisz zrobi Ci dobrą cenę. Ja jeszcze biorę pod uwagę termostat i czujniki z behra... Ori czujki są firmy ELTH

Do BEX'a masz taki nr i jest to jako całość z lewarkiem: 8E0711055K coś takiego jak tu: Cena ok 600 zł :/ Niestety nie ma samej kasety, a ta z b5 czy a6 według testów nie pasuje, nie da się ustawić poprawnie drążków...

Niestety możesz jedynie kupić taką i wymienić same gumowe prowadniki: @turzol testował i niestety ta kaseta nie pasuje... jedynie można wymienić same gumowe prowadnice na szynach.