kamil-vag

Dobra cena jak za 2 szt. 38 zł Wygaszają się płynnie przy CLH ?

W sumie to mogłem napisać i chciałem przekazać, żeby nie schodzić poniżej 1400 - 1500 ale to samo miałem na mysli co Ty Piotr, czyli lepiej zalać na stacji litr więcej niż potem płakać, że pada dwumas czy zmienna geometria

Fajny i ładny ten Twój sedanik [emoji6] powodzenia w dalszych modach. Dobre te H11 LED do CLH idealne. Które dokładnie kupiłeś ?

Dev, ja raczej uderzałbym w stronę braku wcześniejszego serwisu układu i zaniedbania ? Nie każdy jest maniakiem jak forumowicze i zmienia wszystko systematycznie, sam znam ludzi, ktorzy olej co 20 zmieniaja a inne plyny to dozywotka [emoji14] znany jest problem rdzewiejacego ukladu, drobinki lataja po ukladzie, zuzywa sie pompa itp, itd... i potem wlewajac syntetyka mozna sobie tylko poprawić [emoji14] ale to takie moje domysly...

Zmieniłem z mirneralnego na syntetyk z aso. Porządne płukanie ukladu i nie mam najmniejszego problemu ze wspomaganiem, a nawet lżej chodzi niż przed operacją... Przejeździłem na nowym oleju kupe km, trasa niemcy, włochy w najgorętsze miesiące i nic się nie działo [emoji14] także podstaw do reklamacji ze względu na płyn raczej nie masz... Poza tym kupa osób na forum to robiła i też problemów nie mieli...

W sklepie z częściami samochodowymi [emoji14]

Pany ale tu nie chodzi o to czy się da czy nie... Dla mnie komfortowo to jest w A4 max 4 osoby i tyle... 3 osoby z tyłu to już w środku musi ktoś być wychylony do przodu... A co do B5 to chyba w srodku byla szersza niz B6, takie mam wrażenie...

Unikać mulenia to przedewszystkim, czyli wysoki bieg a niskie obroty, najlepiej utrzymywac w okolicy 1400-1500 obr...to samo tyczy się turbiny, trzeba przeganiać furkę... Żebyś potem nie szukał dlaczego Ci przeładowuje/niedoładowuje turbina... jednym słowem tdi pd nie lubi piz*owatej jazdy [emoji14] Nie warto jeździć na pół sprzęgle bo normalnie szybciej zużywają się okładziny ścierne...

Chyba nie tak trudno zajrzeć pod pokrywę i zobaczyć co tam się dzieje ?

Dzięki i również Wesołych dla Wszystkich !

Zrobiłem trochę info - pełna rozpiska przejścia z Concerta II na RNS-D. Concert2 do RNS-D.pdf Anteny Concert na RNS-D.pdf Z najważniejszych rzeczy, gdzie trzeba się wpiąć w instalację auta: T26 - wtyczka 26-pinowa czarna z zieloną klamrą przy RNS-D: T26/4 - Zacisk 15 – plus po zapłonie – przewód czarny – zegary, wtyczka zielona pin 3 T26/5 – sygnał prędkości po lewej stronie – przewód biało/niebieski – wtyczka czarna T17/13 T26/17 – sygnał cofania – przewód niebiesko/czerowny – wtyczka czerwona T17d/15 T8 - wtyczka 8 pinowa czarna do RNS-D: T8/1 – sygnał prędkości (Gala) – przewód biało/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 21 lub wtyczka T17b/17 T8/6 – Zacisk 58s (Illumination/Podświetlanie) – przewód szaro/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 17 T8/4 – Zacisk 86s (S-Kontakt) – przewód czerwony – zegary, wtyczka niebieska pin 22 Żeby ładnie zbierało stacje radiowe, trzeba zrobić/kupić przejściówkę z Fakra/SMB na Wiclic. Jedną część podpinamy pod ORI wyjście z instalacji w samochodzie a drugie w nietypowe giazdo na RNS-D (oznaczone czerwonym kółkiem). To jest antena ZF - do sterowania wzmacniaczem. Antenę ISO-FM, którą mamy wychodzącą w aucie, możemy podłączyć pod wejście antenowe po lewej stronie. To wystarczy do poprawnego działania FM Ja przejściówkę do diversity ZF zrobiłem sobie sam kupując wiclic na allegro: i przedłużkę fakra męska-żeńska: No i oczywiście trzeba dokupić antenę GPD - typ wejście SMB-B Specjalne adaptery można sobie dokupić: Wiązka do TMC: https://www.tme.eu/pl/details/ad.07/adaptery-do-nawigacji-samochodowej/4carmedia/ Wiązka do RNS-D - wtyk 26 pinowy: https://www.tme.eu/pl/details/ad.06/adaptery-do-nawigacji-samochodowej/4carmedia/ Resztę instalacji wymodziłem z podstawowych kostek iso 8 pin.

Przy bazie isofix z tyłu ? Chyba do sklepu... nie wyobrażam sobie tak jechać w trasę... to straszny dyskomfort dla osób z tyłu...

+1 Baza Isofix dla dzidziusia + fotelik o szerokich ochranach głowy starszej córy i robi się auto 4 osobowe

No to już pora na niego

Poproś o zrobienie loga od momentu odpalenia przez około minutę. Grupy 13 + 18 + 23.

Grzesiek masz rację, mam dwa auta z PD, żadnych problemów właśnie z PD. Tak jak u Ciebie wymiana o-ringów i bolączki znikają... a jedź do mechanika, zaraz pompki do wymiany/regeneracji a po tym to dopiero zaczynają się cuda dziać z autem Myślę, że niepotrzebnie została wykreowana zła opinia o PD właśnie przez niewiedzę naprawiających...

Zajrzyj pod auto, nie kapie nigdzie ? Druga sprawa nie kopci na biało ? Możesz kupić na szybkiego tester na CO2 w układzie - czasami udaje się tym wykazać uszkodzoną UPG Olej nie wydaje się być jaśniejszy/rozrzedzony ?

Ale jemu wywala błąd z G62, więc raczej to czujnik albo gdzieś z instalacją...

Tnie Ci dawkę paliwa, masz zaniżony MAF (przepływ powietrza), turbo też nie daje pełną mocą. Popatrz czy nie masz gdzieś nieszczelności, przejrzyj układ, IC, wąż turbo... Jeżeli wszystko będzie OK to do sprawdzenia/podmiany przepływomierz. Filtr powietrza kiedy zmieniany ?

Wymienia się pompowtrysk z największą DODATNIĄ korekcją. Jeżeli korekcja jest na minus oznacza najbardziej wydatny cylinder/pompowtrysk.

Koło zrobi robotę

ZF to diversity - do wzmacniacza. Podłączone to masz ?

Może być też tak, że za mocno ktoś skręcił nakrętki i pociągnęło obudwę ze śrubą...

Zuzycie samych poduch, do tego odboj na pasie przednim i poducha skrzyni, z czasem zaczyna podrywać silnik na tyle,że pękają boczne poduchy...

A jakiej firmy wsadzałeś ?