kamil-vag
-
Postów
5811 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez kamil-vag
-
teoretycznie paliwo zostaje w PD i w głowicy coś tam na pewno też... to co jest w PD raczej wystarczy do odpalenia, a dalej już przepchnie co innego jak się robi PD, wtedy po wyjęciu całość ucieka na tłoki
-
A4 B6 ma dobrą funkcję wchodzisz na kanał 035 - uruchamiasz basic settings i masz załączoną pompę paliwa na 30s... możesz to wykorzystać. Luzujesz wtedy wężyk na powrocie do filtra paliwa i możesz go dać w butelkę, to na filtrze zaślep i jak Michał podpowiada przepuść trochę ropy przez głowicę... w output test tez da radę zalączyć pompę - tylko jak dasz test to ona chodzi cały czas, lepiej przez BS. ja zawsze po wymianie PD biorę jeszcze dużą strzykawkę, wkładam w wężyk powrotu z głowicy i kilka razy zaciągam - pięknie widać jak lecą bąbelki powietrza
-
Podepnij kompa i zobacz czy coś Ci nie podpowiada...
-
Wejdź w grupę 125 w silniku i pokaż co tam masz.
-
Docinanie zwykłej góry zderzaka przedniego pod dokładkę S-line w Audi A4 B6
kamil-vag odpowiedział(a) na Łęga temat w Audi A4 B6
Przydatne info dzięki za podzielenie się patentem -
Zajrzeć pod pokrywę, skontrolować wałek rozrządu, i dźwigienki (popychacze) pompo-wtrysków. Coś tam też na szklankach można zobaczyć pod krzywkami wałka.
-
Zacznij od podgięcia konektorów, a dopiero potem wymiany listwy. Stara listwa wyjdzie raczej połamana (olej robi swoje) ale nowa po lekkim podgrzaniu opalarką jest na tyle elastyczna, że powoli idzie ją wsadzić.
-
posprawdzaj inne moduły czy nie ma tam błędów związanych z powertrain data bus
-
Turbo OK, przepływomierz też... możesz dac to synchro na 0,0 zobaczysz czy się poprawi.
-
Wysterowanie tego zaworka jest właśnie zależne od obrotów silnika... cykanie to zadziałanie cewki.
-
Zrób, może jest problem z wysterowaniem turbo... przez co nie ma odpowiedniej dynamiki spalin itp itd Logi zrób dynamiczny 003+008+011 statyczny 013+018+023 (dłużej z minutę) statyczny 004 BS 003 BS 011 do wstępnej diagnozy wystarczy...
-
Logi statyczne i dynamiczne, a nie zrzuty ekranów, w diagnostyce vag jest podwieszony temat jakie grupy logować w tdi pd.
-
Tak, musisz zdemontować boczki i masz dostęp do 6 śrub trzymających zderzak... samą dokładkę rozdzieliłem bez jakiś większych problemów
-
Pytał co wybrać ja też chyba bym wolał dokładkę na dwa kominy
-
Air'ed DELFINEK by Karol, quattro,345/288 ,Veemann 19x9.5, 219KM/401Nm
kamil-vag odpowiedział(a) na K4rol81 temat w Audi A4/S4/RS4 B7
Karol, dobry kocur, fela dodała charakteru ! ! ! Rzeczywiście przód wyżej stoi, ale jakoś specjalnie w oczy się to nie rzuca... -
[B7 BKE] Auto gaśnie w czasie jazdy po umyciu bądź w wilgotne dni
kamil-vag odpowiedział(a) na steevler2806 temat w 1.9TDI
Poszukaj na forum, udawało się do niej zajrzeć, wymyć elektronikę w IPA i śmigała dalej, jesli tryby nie zmielone -
[B7 BKE] Auto gaśnie w czasie jazdy po umyciu bądź w wilgotne dni
kamil-vag odpowiedział(a) na steevler2806 temat w 1.9TDI
No to albo przepustnica albo coś w instalacji... -
[B7 BKE] Auto gaśnie w czasie jazdy po umyciu bądź w wilgotne dni
kamil-vag odpowiedział(a) na steevler2806 temat w 1.9TDI
Tylko, że on ma B7 a nie B6 i tam jest przepustnica, która pełni funkcję klapy gaszącej zarazem... Nie ma tam ani N18 ani wężyków podcisnienia w układzie recyrkulacji spalin... -
Wymienione świece, ale sprawdź czy dochodzi napięcie na fajki, druga opcja jaki jest kąt synchronizacji... Próbowałeś na próbę stanąć z górki silnikiem na dół ?
-
[B7 BKE] Auto gaśnie w czasie jazdy po umyciu bądź w wilgotne dni
kamil-vag odpowiedział(a) na steevler2806 temat w 1.9TDI
No to szukaj coś w instalacji klapy gaszącej - może jest zwarcie i klapa odcina dopływ powietrza i dlatego silnik gaśnie. Zobacz sobie wtyczkę przepustnicy itd... Być może sama przepustnica padła, jaki masz nr błędu dokładnie... ? -
Do sprawdzenia ewentualne błędy i komplet logów, z fusów nikt nie wywróży
-
Poczytaj sobie... https://a4-klub.pl/topic/382742-diagnostyka-pompowtrysków-vag-comvcds/
-
Bardzo ubolewam, że mnie nie będzie... może za rok się uda
-
Kolejność liczysz od rozrządu a zamienia się miejscami najwydajniejszy z najmniej wydajnym, czyli u Cb 1 i 4, czyli 2 skrajne. Nie patrz na BIP-y a na korekcje - najgorszy u Ciebie to ten na 4 cylindrze... ten na 1 jest najbardziej wydajny cylinder.
