kamil-vag

Bardzo ubolewam, że mnie nie będzie... może za rok się uda

Kolejność liczysz od rozrządu a zamienia się miejscami najwydajniejszy z najmniej wydajnym, czyli u Cb 1 i 4, czyli 2 skrajne. Nie patrz na BIP-y a na korekcje - najgorszy u Ciebie to ten na 4 cylindrze... ten na 1 jest najbardziej wydajny cylinder.

O mosz [emoji14] Czarny był ?

Done

Wiem, tylko mi bardziej pasuje ORi z kątowym adapterem, anie długim prostym @kaju mi już załatwi ori przeowdy od wzmacniacza do rns-d

na tym adapterze nie masz wciśniętego tego przycisku gala ? ? ?

Tam lubią pękać izolacje przewodów oraz całkowicie się urywać same przewody

To samo używa radio do ściszania/podgłaśniania według prędkości pojazdu. Jest pod lewym dolnym słupkiem przy podstopnicy albo przy liczniku: - przewód biało/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 21 lub wtyczka T17b/17

A sprawdziłeś przewody pod gumowymi przelotkami w drzwiach ?

Dokładnie takie coś, zółta wpinana w diversity w ori instalację z concerta a ta druga wiclic w to nietypowe wejście w rns-d: Ale jakbyś miał ten kawałek anteny z tym wtykiem wiclic to bym sobie sam zrobił... bo trochę za to śpiewają :/ https://www.kufatec.de/shop/en/car-hifi-components/antenna-adapter/audi-antenna-adapter-diversity-navigation-rns-d

Łukasz takie coś już mam chodzi teraz tylko o to diveristy do wzmacniacza są inne końcówki do concerta i do RNS-D, potrzebna taka jaką właśnie pokazałem. To wyżej łączy właśnie TMC z RNS ale jeszcze, żeby działały dobrze stacje, musi być chyba ten diversity podłączony

Tak wygląda zależność EGR-a od prędkości i masy zasysanego powietrza (MAF): A tu dodatkowa korekcja masy powietrza od temperatury:

Tak jak piszesz, 4-5% to jest otwarcie na jałowym, czyli grzybek zamknięty. Jeśli membrana jest szcelna to podciśnienie nie ucieka i nic się nie dzieje, ale jak ma się dziurawą to już takie spadki mogą powodowac lekkie opóźnienia w zasysaniu gruchy turbiny. Dlatego zaleca się zaślepienie EGR-a blaszką i przewodu podciśnieniowego Kiedy przechodzi w recyrkulację to daje jakieś 85% i wtedy grzybek jest otwarty na maxa.

Kaju masz rację, to idzie na ZF (IF) do wzmacniacza. W tym RNS-D jest jakieś odmienne to podłączenie, udało mi się znaleźć i to jest rodzaj połączenia nazywany wiclic I właśnie Fakra/SMB przychodząca na concrt nie pasuje w to gniazdo... to jest jakiś odmieniec Dlatego pytam, czy komuś nie zostało kawałek takiej wiązki z wtyczką

Hehe, no robiło się trasy Ostrowiec - Konin maluchem za małego ja z tyłu z siostrą i mamą na siedzeniach, z przodu tata z wujaszkiem przerwy na studzenie bryki Aż miło powspominać Teraz tylko dostać się na A2 i raz dwa jestem u celu

Pamiętam jak puściłem starszej "Dzieciak rządzi" i po obejrzeniu z dużymi oczami powiedziała do nas: " Ja nie chce braciszka", haha. A teraz często przy nim siada, mówi do niego, śpiewa mu [emoji14] a mały strasznie reaguje na jej głos i każdemu się chwali, że ma braciszka itd... także różnica wieku 8 lat nie jest taka straszna

Nie pracuje 0-1. Jego procentowe otwarcie zależne jest od zadanej masy powietrza przez ECU, dajmy na to w zdrowym 1.9 masa wynosi na jałowym 400-500mg, Kiedy przechodzi w tryb recyrkulacji spalin, otwiera EGR by zbić masę powietrza do tych 250-350 mg. Jeśli aktualna nie pokrywa się z zadaną, zwiększa wysterowanie zaworka aż do uzyskania odpowiedniej masy powietrza... Spojrzę potem na mapę w ECU i Ci powiem, ile tam na jałowym jest % wysterowania bez recyrkulacji...co najlepsze % otwarcia jest też zależny od temperatury zewnętrznej, im zimniej, tym więcej spalin dopuszczanych jest do dolotu, by szybciej dogrzać silnik... Przy mrozach rzędu -15, różnica przy takich samych silnikach jest naprawdę zauważalna na wskazówce pomiędzy zaślepionym a nie [emoji14]

No to zobacz czy masz te piny co podałem doprowadzone na tej kostce 8 i 26 pin.

też będę wkładał RNS-D i zrobiłem sobie już rozpiskę, wymaga trochę więcej podłączeń: T26 - wtyczka 26-pinowa czarna z zieloną klamrą: T26/4 - Zacisk 15 – plus po zapłonie – przewód czarny – zegary, wtyczka zielona pin 3 T26/5 – sygnał prędkości po lewej stronie – przewód biało/niebieski – wtyczka czarna T17/13 T26/17 – sygnał cofania – przewód niebiesko/czerowny – wtyczka czerwona T17d/15 T8 - wtyczka 8 pinowa czarna: T8/1 – sygnał prędkości (Gala) – przewód biało/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 21 lub wtyczka T17b/17 T8/6 – Zacisk 58s (Illumination/Podświetlanie) – przewód szaro/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 17 T8/4 – Zacisk 86s (S-Kontakt) – przewód czerwony – zegary, wtyczka niebieska pin 22

No jak teściowa z tyłu między fotelikami, to można jechać hehe Dzięki chłopaki Stopniowo przekażę mu swoją wiedzę i może kiedyś będzie dobry spec od audi hehe

Logi kolego. Ale pewnie przycina się geometria na max doładowanie i stąd takie uczucie.

Znasz kropkę i przecinek ? Popraw ten post...

Panowie, kto mi powie co to za wtyczka przy RNS-D ? może komuś została po zmianie na rns-e ? Wiem tylko tyle, że to jest połączenie antenowe między rns a tmc.

Ile za komplet tego oświetlenia Łukasz ?

Od 26 lutego i ja mam parkę w domu. Kurde, mam fotelik z dość szerokimi osłonami głowy, do tego nosidełko z podstawą isofox dla maluszka i B6 z przymusu robi się 4 osobowe [emoji14] Jednak jak miałem A6 to ta kanapa z tyłu była szersza