kamil-vag

na tym adapterze nie masz wciśniętego tego przycisku gala ? ? ?

Tam lubią pękać izolacje przewodów oraz całkowicie się urywać same przewody

To samo używa radio do ściszania/podgłaśniania według prędkości pojazdu. Jest pod lewym dolnym słupkiem przy podstopnicy albo przy liczniku: - przewód biało/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 21 lub wtyczka T17b/17

A sprawdziłeś przewody pod gumowymi przelotkami w drzwiach ?

Dokładnie takie coś, zółta wpinana w diversity w ori instalację z concerta a ta druga wiclic w to nietypowe wejście w rns-d: Ale jakbyś miał ten kawałek anteny z tym wtykiem wiclic to bym sobie sam zrobił... bo trochę za to śpiewają :/ https://www.kufatec.de/shop/en/car-hifi-components/antenna-adapter/audi-antenna-adapter-diversity-navigation-rns-d

Łukasz takie coś już mam chodzi teraz tylko o to diveristy do wzmacniacza są inne końcówki do concerta i do RNS-D, potrzebna taka jaką właśnie pokazałem. To wyżej łączy właśnie TMC z RNS ale jeszcze, żeby działały dobrze stacje, musi być chyba ten diversity podłączony

Tak wygląda zależność EGR-a od prędkości i masy zasysanego powietrza (MAF): A tu dodatkowa korekcja masy powietrza od temperatury:

Tak jak piszesz, 4-5% to jest otwarcie na jałowym, czyli grzybek zamknięty. Jeśli membrana jest szcelna to podciśnienie nie ucieka i nic się nie dzieje, ale jak ma się dziurawą to już takie spadki mogą powodowac lekkie opóźnienia w zasysaniu gruchy turbiny. Dlatego zaleca się zaślepienie EGR-a blaszką i przewodu podciśnieniowego Kiedy przechodzi w recyrkulację to daje jakieś 85% i wtedy grzybek jest otwarty na maxa.

Kaju masz rację, to idzie na ZF (IF) do wzmacniacza. W tym RNS-D jest jakieś odmienne to podłączenie, udało mi się znaleźć i to jest rodzaj połączenia nazywany wiclic I właśnie Fakra/SMB przychodząca na concrt nie pasuje w to gniazdo... to jest jakiś odmieniec Dlatego pytam, czy komuś nie zostało kawałek takiej wiązki z wtyczką

Hehe, no robiło się trasy Ostrowiec - Konin maluchem za małego ja z tyłu z siostrą i mamą na siedzeniach, z przodu tata z wujaszkiem przerwy na studzenie bryki Aż miło powspominać Teraz tylko dostać się na A2 i raz dwa jestem u celu

Pamiętam jak puściłem starszej "Dzieciak rządzi" i po obejrzeniu z dużymi oczami powiedziała do nas: " Ja nie chce braciszka", haha. A teraz często przy nim siada, mówi do niego, śpiewa mu [emoji14] a mały strasznie reaguje na jej głos i każdemu się chwali, że ma braciszka itd... także różnica wieku 8 lat nie jest taka straszna

Nie pracuje 0-1. Jego procentowe otwarcie zależne jest od zadanej masy powietrza przez ECU, dajmy na to w zdrowym 1.9 masa wynosi na jałowym 400-500mg, Kiedy przechodzi w tryb recyrkulacji spalin, otwiera EGR by zbić masę powietrza do tych 250-350 mg. Jeśli aktualna nie pokrywa się z zadaną, zwiększa wysterowanie zaworka aż do uzyskania odpowiedniej masy powietrza... Spojrzę potem na mapę w ECU i Ci powiem, ile tam na jałowym jest % wysterowania bez recyrkulacji...co najlepsze % otwarcia jest też zależny od temperatury zewnętrznej, im zimniej, tym więcej spalin dopuszczanych jest do dolotu, by szybciej dogrzać silnik... Przy mrozach rzędu -15, różnica przy takich samych silnikach jest naprawdę zauważalna na wskazówce pomiędzy zaślepionym a nie [emoji14]

No to zobacz czy masz te piny co podałem doprowadzone na tej kostce 8 i 26 pin.

też będę wkładał RNS-D i zrobiłem sobie już rozpiskę, wymaga trochę więcej podłączeń: T26 - wtyczka 26-pinowa czarna z zieloną klamrą: T26/4 - Zacisk 15 – plus po zapłonie – przewód czarny – zegary, wtyczka zielona pin 3 T26/5 – sygnał prędkości po lewej stronie – przewód biało/niebieski – wtyczka czarna T17/13 T26/17 – sygnał cofania – przewód niebiesko/czerowny – wtyczka czerwona T17d/15 T8 - wtyczka 8 pinowa czarna: T8/1 – sygnał prędkości (Gala) – przewód biało/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 21 lub wtyczka T17b/17 T8/6 – Zacisk 58s (Illumination/Podświetlanie) – przewód szaro/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 17 T8/4 – Zacisk 86s (S-Kontakt) – przewód czerwony – zegary, wtyczka niebieska pin 22

No jak teściowa z tyłu między fotelikami, to można jechać hehe Dzięki chłopaki Stopniowo przekażę mu swoją wiedzę i może kiedyś będzie dobry spec od audi hehe

Logi kolego. Ale pewnie przycina się geometria na max doładowanie i stąd takie uczucie.

Znasz kropkę i przecinek ? Popraw ten post...

Panowie, kto mi powie co to za wtyczka przy RNS-D ? może komuś została po zmianie na rns-e ? Wiem tylko tyle, że to jest połączenie antenowe między rns a tmc.

Ile za komplet tego oświetlenia Łukasz ?

Od 26 lutego i ja mam parkę w domu. Kurde, mam fotelik z dość szerokimi osłonami głowy, do tego nosidełko z podstawą isofox dla maluszka i B6 z przymusu robi się 4 osobowe [emoji14] Jednak jak miałem A6 to ta kanapa z tyłu była szersza

Było, używać szukajki, zamykam. Kontynuować w istniejących wątkach... https://a4-klub.pl/topic/299582-b6-awxavf-chrobotanie-po-odpuszczeniu-gazu/ https://a4-klub.pl/topic/384247-b6-awx-dziwny-dzwięk-przy-puszczaniu-gazu/

To nie pozostaje Ci nic innego jak zrzucenie skrzyni i sprawdzenie tego rocznego koła dwumasowego...

No niestety te nowe dwuamsy nie grzeszą wytrzymałością i problemy zaczynają się w wielu autach już po 60 tys :/

Skupiłbym się na tych przeładowaniach... @misiek95 wtedy co pisaliśmy, po czyszczeniu geometrii zmniejszyły Ci się wibracje przy przyśpieszaniu ? Podpowiedz koledze

Po logach prócz tego turbo, jest OK. Masz jakiś soft, ciekawe czy na ori programie też by było podobnie... Zobacz też, że właśnie tam gdzie masz to największe przeładowanie to są obroty 2000-2100, a turbo pompuje na 2700, może to wprowadza cały wydech w rezonans przy przyśpieszaniu...