kamil-vag

Dzięki jeszcze raz

Już mniejsza o to ważne żeby km nie robić bo ostatnio z Galerii Korona miałem spacer [emoji14]

Adam, dzięki za info, widziałem na street view przed chwilą. I ile tam gość bierze od godziny ?

Pany, mam w sobotę wizytę w Artimed na Paderewskiego. Gdzie tam idzie zaparkować ? Ten parking centrum będzie w week miał wolne miejsce ? Ewentualnie tam obok na rondzie widziałem orlen, jest gdzie postawić auto ?, dla picu mogę zatankować nawet...

Pod wykładziną, pod nogami kierowcy.

Porównaj sobie oba schematy, zobacz czy mniej więcej się zgadza. A zegary jak coś możesz wrzucić z passata, one są proste w obróbce programowej zwykłym KKL, jak się sterownik nie dogada z klimatronikiem to będzie lipa, wejdzie w awaryjny i będzie dmuchał pełną mocą. Do tego pewnie immo off by trzeba zrobić. Kolejna kwestia czy w B6 prędkość była z ABS czy skrzyni, 04r powinno być z ABS, więc jeden problem z głowy... Pompa w baku przy silniku VP może być zbędna, ale jak jest to można wykorzystać do wspomagania układu, zmienić tylko sterowanie przekaźnika np z sygnału z alternatora po odpaleniu...

Zaznacz na próbę położenie na sztandze i wydłuż o pół-jeden obrotu... Ciekawe czy ogranicznika nikt nie ruszał...

MF dobry i przydatny Mod

Tak, z ali za grosze i działa bez problemu z EDC15... Kwestia dobrego softu do tego, bo większość jest niezgodna z tym kabelkiem no i win 7, bo na 10 nie mogłem za nic go odpalić... Dobra wracamy do Audi, zauważyłem, że po 2 latach zaczął podciekać siłownik napinacza paska wielorowkowego z INA. Takie drogie gówno a taka krótka trwałość :/ Pochwalcie się co teraz jest lepsze ? Dayco ? Czy może kupić coś taniego czy tylko sam siłownik podmienić ? ? ?

Tak bez problemu.

No ja mam nadzieję, że Polóweczka z sercem ATD też jeszcze mi posłuży [emoji14] teraz po takim zabiegu to chyba zostanie na lata...

W sobotę walczyliśmy cały dzień - od 9 do 22. Silnik wrzucony na miejsce. Zeszło się, ale uzbrajany był silnik w rozrząd, sprzęgło, zrywana micha i czyszczenie smoka, wymiana uszczelniacza wału, uszczelek kolektora itd... do tego ten 3 cyl był węższy i można spokojnie było go rozpiąć ze skrzynią i wyjąć, a niestety 4 cyl już tak się nie dało - tam jest między podłużnicą a kołem pasowym miejsca na palca heh... w czwartek walki ciąg dalszy. Wyszło mnóstwo pierdółek, które trzeba zmienić, obrócić, podciąć... wszystko jest naprawdę czasochłonne... I tak wydaje mi się, że jak na 2 niecałe przepracowane dni jest dobrze jak na dziewiczy rejs [emoji14] Robimy tylko w wolny dzień... przed i po pracy nawet nie ma sensu się zabierać, bo zaraz trzeba by kończyć, a wiece, że im bardziej człowiekowi zależy na czasie tym szybciej on ucieka [emoji6] Zrobiłem podsumowanie wydatków: Wydech - 175,00 zł Łączki wody - 31,00 zł Osłona rozrządu - 27,99 zł Przekaźnik 50A z podstawką do zrobienia układu świec - 24,50 zł Rurka smarowania turbo - 120,00 zł Śruby pompo-wtrysków i oringi - 163,60 zł Kolanko EGR - Intercooler - 38,00 zł Rura powietrza pomiędzy filtr - turbo - 18,65 zł Rozrząd INA - 378,00 zł Blokady rozrządu - 28,90 zł Łapa poduszki - 25,00 zł Mocowanie łapy na silniku - 23,00 zł ECU - 39,00 zł Wiązka - 68,00 zł Właściwy Olej + Płyn chłodniczy + Płukanki - 218,80 zł Uszczelki EGR + kolektory + pompa VAC, Uszczelniacz wału, filtr oleju, rurka bagnetu ~ 200 zł Olej + Płyn do przepłukania układu - 80,00 zł Zestaw sprzęgła VALEO 826533 - 539,00 zł Silnik 1400 zł To daje ~ 3600 zł. Gdyby nie wydech i sprzęgło byłoby sporo taniej. Ale mocowanie DPF i ułożenie wydechu całkowicie inne niż zwykły katalizator, a ze sprzęgłem mogłem zmienić tarczę i łożysko wyciskowe, ale wyszło by prawie to samo co za kpl sprzęgło... co najlepsze łożysko wyciskowe po 160 000 totalny złom i na ori numerach... Jak widać, części wyszukane w sumie jak najtaniej, spędziłem trochę godzin na allegro w poszukiwaniach [emoji14] Są to ceny już z wysyłką... Teraz kilka moich spostrzeżeń [emoji14] Nie sprzedawajcie 1.9 TDI z serii A (WX) (VF) itd... te silniki po tylu km mają dół jak nowy, po zdarciu michy byłem w szoku jak to tam ładnie wszystko wygląda... Trzeba o nie dbać i trzymać ile się da, bo VAG już takich żywotnych sprzętów nie wypuści... może i dali d*py z gniazdami PD, ale u mnie po 260 000 na nowych o-ringach jeździ i jest OK, mimo wyrobienia... bo wałek to już jak dla mnie kwestia wymiany i samego oleju... te auta, które na czas zmieniany miały olej wałki mają OK, a te po LL mają lekko podtarty... ale tak to już jest, że musimy przywracać fabrykę po zachodnich właścicielach [emoji14]

Zrzuć pokrywę i zobacz jakie masz oznaczenia na PD. Mogą być nie od tego silnika. Jak będą takie jak trzeba to wtedy zmierzyć ciśnienie na tandemie. Albo zacząć od tego drugiego i jak ciśnienie OK to wtedy zaglądać pod pokrywę

Kolega wyżej już napisał, ale tak szczerze nie ma się czego czepiać... MAP i MAF OK, korekcje PD i synchro też w normie.

Mati, Wiem, że dzięki Tobie byłby jak nowy, ale jutro od rana wszystko pakuje do środka [emoji14] wypalanie też daje niezłe efekty, na pewno szybciej niż skrobanie... potem opukać gumowym młotkiem i po robocie, tyle że zostaje czarny nalot w środku ale bez syfu

Trochę zabawy i chyba jest sukces Immo Off i zmieniony VIN, szkoda, że nie spisałem ze starego Immo ID

Wczoraj do późna w nocy studiowałem właśnie schematy, zrobiłem rozpiskę co na co przepiąć w tej szerszej wtyce. Bo całą wiązkę z tą węższą wtyką dokupiłem osobno (sterowanie wtryskiwaczy, świece, G40, G28 itd) Teoretycznie mam już wszystko co potrzebuje. Silnik ATD kupiłem prawie cały uzbrojony za 1400. Do tego mnóstwo części jak uszczelniacz wału, uszczelki kolektorów, komputer, wiązka, jakieś tam łączki do przewodów powietrznych, nowe mocowanie i łapa silnika do poduchy, kpl rozrząd i kpl. sprzęgło, oringi + śruby PD. Nowy olej, płyn chłodniczy. Większość osprzętu jak G62, MAF, MAP pasuje z 1.4 - nawet to samo jest po sprawdzeniu w ETKA... Zrzucimy michę, wyczyścimy co się da - kupiłem też najtańszy olej 5W40 - zaleje silnik dodam płukankę i zleje. A potem wleci na gotowo Valvoline Synpower 5W40. To samo z płynem chłodniczym, najpierw tani płyn z płukaniem układu i docelowo Valvoline MaxLife Coolant... Została mi kwestia wydechu i nie wiem w sumie co zrobić.. chyba skocze na szrot poszukać coś, żeby tylko pasowało, bo taki wydech z katem ok 400 zł... W sobotę mam zamiar działać od rana, najpierw ogarnąć elektrykę a potem osadzić silnik... Roboty co nie miara hehe Z budżetem myślałem, że w 3 tyś się zmieszczę ale już przekroczyłem... Chyba taniej wyszła by wymiana słupka z 1.4 nawet po zmianie rozrządu, panewek i zestawu pompy oleju No ale co poczciwe 1.9 to 1.9... gdyby to była jakaś starsza i mniej zadbana buda to chyba bym z tym nawet nie walczył... Przygoda droga, ale ciekawa... wiele rzeczy można poznać na nowo Dziś bawiłem się w wypalanie kolektora i czyszczenie EGR-a, muszę jeszcze zdążyć ogarnąć sterownik, podpiąć się na stole i wywalić Immo i spróbować jakoś od razu wklepać odpowiedni VIN. Na forum ostatnio zaglądam rzadko, także sorry za nie odp na PW... Ale naprawdę nie mam czasu sie po tyłku podrapać

Posiedziałem trochę, popatrzyłem schematy, łatwo nie będzie, bo w Polo siedział EDC17 więc wtyki od ECU inne. A ja muszę wsadzić jak coś EDC15. Na całe szczęście większością steruje MCE, a sterownik silnika to praktycznie tylko czujniki silnika i elementy wykonawcze n18, n75 itd... może założę osobny temat i tam będę opisywał dalsze perypetie tej nieszczęsnej polówki [emoji14] bo w sumie tu ma być o audi hehe... Przydałby się ktoś z 1.9 TDI ATD/AXR do pytania o nr części, ewentualnie gdzie co wpiąć [emoji14]

Mati upchnie się przecież w tych Polowkach 9N seryjnie wychodziły takie silniki kwestia krótszej łapy mocującej silnik, bo od strony skrzyni jest bez zmian...

Terkotanie jakby chodził na 2 cylindry, zwolniłem i sam zgasł...próbowałem odpalić, to ciężko to szło i piszczał... To stało się nagle, musiało obrócić tą panewkę i pewnie nie było w ogóle poduszki z oleju... ale w tych 1.4 TDI to częsty temat, szczególnie po 2005r... Te pierwsze z 99-2004 nie miały takich przypadłości... Niektóre 1.9 tez były na to narażone...

Zaglądałem, góra jest OK, bo pierwsze co to myślałem, ze pracuje na 2 cylindry...nawet nie myślę o remoncie tego silnika [emoji14] tak jak pisałem SWAP albo nowy słupek...

Może być i 130...

Na moje rozumowanie - wsadzenie słupka z 1.4 to koszta uszczelek kolektorów, wymiana oringów PD, regeneracja pompy oleju (napinacz, zębatki, łańcuch) i warto by wymienić panewki, nowy rozrząd... Czyli słupek ok 1000 zł, zestaw naprawczy pompy ok 500-600 zł, panewki korbowodu ok 60-70 zł sztuka, trzeba 6 - dajmy 400 zł, panewki główne wału kpl 180 zł, rozrząd z 500 zł i uszczelki... + olej, płyn itd... myślę, że z 3 tyski w całości... Silnik mam namierzony u siebie w mieścinie,ATD 101KM chce 1800 za kpl z turbo kolektorami itd... musiałbym dokupić wiązkę, łapę krótszą do silnika, komputer, ale to są grosze w 200 zł by się zmieścił, no i rozrząd 500, ale dołu silnika nie muszę ruszać... ewentualnie o-ringi PD zrobić od razu. No i pewno wyjdzie kikla pierdół jak zmiana cześci wydechu itd... Z obecnego silnika opchnąłbym na pewno turbo i DPF... wałek rozrządu też jest w super stanie... jakieś tam czujniki... także coś by się zwróciło... Obudowa skrzyni jest ta sama 02R w 1.9 czy w 1.4 więc myślę, że będzie P&P ewentualnie jakieś kombinacje z innym kołem zamachowym... Możliwe, że z G60 i sprzęgło VR6... Suma sumarom 3 tys muszę wyrzygać co bym nie robił... A wsadzić 1.4 i jeździć z myślą, że znowu opierdzieli panewki ? Ehhh a ja chciałem tym kiedyś na DE lecieć... 100% powrót na lawecie gdzie audi już pół EU zwiedziło bez zająknięcia... Może się mylę, może da się coś zrobić inaczej, taniej... ale szczerze mówiąc to mój dziewiczy rejs w tej kwestii... Cały plus, że co bym nie robił, myślę, że ogarnę sam...

Ja na moje nieszczęście przekonałem się, że przebieg nie jest wcale wyznacznikiem stanu technicznego auta... Audi chodzi jak marzenie... a Polo po 168 tys się wysrało...i na pewno nie jest to wina mojego zaniedbania (możliwe, że poprzedniego właściciela) A teraz do rzeczy, bo mechanik chyba nie chciał się w to babrać: Po zdjęciu michy i tego co tam pływało wiedziałem, że już nie będzie dobrze. Dalej po demontażu pompy oleju rozkręciłem korbowód na 1 cylindrze i taki oto widok: Panewki zjechane do 0 i już zaczęło brać stopy korbowodu :/ Także ręce mi opadły, bo remont silnika z wymianą korbowodu to już dodatkowe koszta, z wyjęciem tłoka, zdjęciem czapki i praktycznie robieniem wszystkiego.... Dziś muszę podjąć decyzję czy szukać silnika 1.9 TDI czy słupka z 1.4 TDI Chętnie poczytam wasze podpowiedzi...

Logi są wręcz wzorowe... Ciężko tak wybadać, może być strona mechaniczna - dwumas, poduchy pod silnikiem...