kamil-vag

BIP-y OK, a co do korekcji, to możesz zmienić o-ringi i ewentualnie zamienić największy plus z minusem. Ta korekcja wzrasta razem z rozgrzewaniem motoru ?

Mati chodzi mi o to: Po lewej ATD po prawej AVF i zobacz wygląda jakby w bloku AVF były miejsca do przykręcenia mocowania pod łapę dla poprzeczniaków A po drugiej stronie mocowanie jest na skrzyni...

Pany, potrzebuje info, czy np silnik AVB/ AWX da radę zamontować jako poprzeczny ? Chodzi mi o to, czy ma w bloku otwory na łapy do montażu poprzecznego ? Tak by wsadzić go do Polo dla przykładu...

I ode mnie dla wszystkich VAGomaniaków ! ! ! Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku ! ! !

Im wyższa temperatura tym wyższa rezystancja czujnika - można by sobie dołożyć rezystor w układ by wskazywał ok 6kohm i wtedy świece będą grzały zawsze Ale to tak czysto teoretycznie... Piotr już wspominał, że są takie układy... Kolejny raz napiszę, nie patrz na temperaturę zewnętrzną... zobacz w VAGu co Ci pokazuje wtedy G62 ! Może Ci zawyża temperaturę i dlatego...

To można by skrócić ramię gruszki nieco, powinno pomóc...

Poczytaj jak zrobić poprawnie log dynamiczny...

A to nie jest tak, że ma grzać dopóki nie zrówna się temp zadana z panelu z tą na wiatraczku ? Wtedy nie będzie grzał w trybie low, a w każdym innym przypadku będzie dążył do jak najszybszego ogrzania auta, czyli klapy będą otwarte na gorące powietrze... Posprawdzaj kolejno bloki pomiarowe i baw się + i - zobacz czy jest odczyt z klap i czy zadana pokrywa się z rzeczywistą wartością... A w trybie auto jak się zachowuje... Wtedy najoptymalniej dobiera gdzie ma dmuchać i z jaką temperaturą by osiągnąć tą zadaną z panelu... Ja zazwyczaj stosuje nadmuch na szybę i nogi, wtedy jest cyrkulacja w miarę dobra, jak ustawisz same kratki poziome to wali gorącem...

Bo zapisałeś je w exelu, na stronę wrzuca się oryginalne pliki .csv z vcds-a. Turbo wygląda, że jest lekkie przycięcie geometrii w maks otwarciu - bije Ci na 2700 mbar... można by turbinkę wyczyścić, zanim zacznie łapać przeładowania. Poza tym ładnie trzyma zadane ciśnienie. Dorzuć jeszcze grupę 003+008+011 w dynamicznym Grupę 004 w statycznym oraz 013+018+023 w statycznym jak chcesz wiedzieć czy z silnikiem OK.

Turbo trochę późno wstaje, ale ten typ chyba tak ma... zadany MAF osiąga dopiero po 4,7 sek. Od niczego można przejrzeć czy nie ma gdzieś nieszczelności w podciśnieniu - wężyki, króciec Vaccum.

Wrzuć logi w .csv tu: http://vaglogi.pl/

Czyli trafiłem Fajnie, że udało się rozwiązać problem.

Nie, to jest tylko podgląd co wystawia ECU - czyli status układu grzania świec oraz czas podgrzewania. Świece możesz sprawdzić sobie miernikiem (omomierzem) - info w tym temacie: https://a4-klub.pl/topic/381054-świece-żarowe-19-tdi-pd-info-o-doborze-i-diagnozie-w-pierwszym-poście/

Ale zauważ, że tu jest brana pod uwagę nie temperatura zewnętrzna a temperatura silnika (czyli czujnik G62), która po jeździe nie musi wcale być niższa od tej na dworze po postoju...

To zobacz MCE czy masz dobrze zakodowane...

Akumulator czasem nie jest słaby ? A w module ksenonów błędów nie ma ?

Weź kogoś do auta, a Ty na tylną kanapę i się dobrze wsłuchaj... Ja to słyszę z przedniego siedzenia, więc i Ty powinieneś ją słyszeć.

Wygląda na cofające się paliwo... Sprawdzić układ i ewentualnie do wymiany o-ringi pompek. Jest na forum trochę tematów o tym. Poszukaj...

4 cylinder bez szału... Jak nie były nigdy wymieniane o-ringi na PD to można by się o ich wymianę pokusić. EGR widać, że działa. Do reszty oceny potrzeba by dynamicznego 003+011

Po czym to wnioskujesz ? Nie zawsze ikonka na blacie jest tożsama z tym co robi ECU ze świecami

Posprawdzaj gumowe przelotki w drzwiach, czy nie ma spękanej izolacji/ przerwanych przewodów...

WAUZZZ8EX3A405604 Twój numer 8E_3_405604 od numeru 8E_2_148697 (N10579201/N10579202), można użyć takie zamienniki: BERU GN046 - 12V/16A - 97mm BOSCH 0 250 202 023 - 11V - 97mm DENSO DG-109 - 11V - 97mm NGK 6943 - 11V/5A - 99mm Zanim zadacie kolejne pytanie o świece, zapraszam do 1 posta, tam jest opisane jak ze swojego numeru VIN dobrać odpowiednie świece.

W diagnostyce masz podwieszony temat o stronach do analizy logów - czyli gdzie możesz wrzucić swoje logi...

Bo do B6 to najlepiej kupić sobie KKL, jest stabilny i nie ma problemów jak z klonami...

Takie chwilowe sprawdzanie też nie jest miarodajne, trzeba by zrobić sobie log z jazdy, parę razy się zatrzymać i zobaczyć wtedy jak to działa Ale sam zobacz, że np sterownik mu wystawia temperaturę 104 stopni i wtedy otwarcie termostatu jest niskie - czyli mały obieg A kiedy chcę obniżyć temperaturę 96 otwiera termostat i duży obieg - wtedy tez rosnie temperatura na chłodnicy Ogólnie wydaje się, że działa OK, ale tak jak pisze najlepiej by było to widać na logu...