kamil-vag

Kup se kabel za 35 zł do tego vcds z forum i w B6 ogarniesz tym prawie wszystko, a nie jakieś cuda bez możliwości wybrania grupy...

Kolektor najlepiej wypiaskować i będzie jak nowy...

Wszystko sprawdzisz VAGiem... Albo nawet tym swoim testerem na kanale (w grupie) 131.

Wszystko zależy od tego co wystawi ECU...

Nic nie kuleje, kolega tylko pytał dlaczego powyżej 100 stopni nie załącza się mu wentylator... Więc zaczęły się podpowiedzi, że to za duża temp itd... ale dla ALT to całkiem normalne i wentylator załącza się dopiero powyżej 110... Czy działa poprawnie można sprawdzić na kanale 131 w VAG-u tam jest pokazana aktualna temp i jaką wymaga ECU... A wentylator np wpinając rezystor nastawny i symulując temperaturę powyżej 110 C

Dlaczego twierdzicie, że ma niesprawny termostat ? Nie znacie budowy tego silnika i układu chłodzenia... przez takie rady chłopak niepotrzebnie wyrzuci kasę w błoto, bo jego termostat działa zapewnie dobrze... Tam jest termostat wspomagany regulacją przez natężenie prądu, co sprawia, że może dokładnie regulować temperaturę płynu, a nie przełączać otwórz-zamknij...

Dokładnie tak. Weź pod uwagę fakt, że do takiego sterowania masz właśnie ten termostat z aktuatorem, który może regulować temperaturę według życzenia ECU... Zawsze możesz podłączyć VAGa i zobaczyć sobie jaką temperaturę wystawia ECU podczas jazdy...sprawdzisz to na kanale 131.

Czytałeś to co Ci podlinkowałem ? Dla ALT: Mapa chłodzenia kontroluje układ chłodzenia tak by: - na biegu jałowym i w częściowym obciążeniu temperatura oscylowała w zakresie 95-110°C - w pełnym obciążeniu temperatura oscylowała w zakresie 85-95°CWyższe temperatury na biegu jałowym i przy częściowym obciążeniu poprawiają wydajność silnika, zmniejszają zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji w spalinach. Niższe temperatury w pełnym obciążeniu zwiększają moc silnika, dzięki temu, że zasysane powietrze ogrzewa się w mniejszym stopniu (taki niby silnikowy intercooler) Także w tym silniku takie temperatury są OK i nie ma co szukać problemu...

Jak otworzysz, ale nie wejdziesz do środka i nie włożysz kluczyka do stacyjki to się zamknie samo, to takie zabezpieczenie w razie jakbyś przypadkowo otworzył auto z kluczyka w kieszeni itd...

W kierownicy pod poduszką.

Już dawno temu o tym pisałem w tym temacie, że zastosowanie zwykłego termostatu, mogło by zmniejszyć odparowywanie oleju... taki, który ma temp otwarcia około 82 stopnie... Zapewne by się dało ten króciec wsadzić od innego auta, bez elektronicznego termostatu... zostaje kwestia błędu, ale pewnie programowo też idzie to ogarnąć, by zmienić mapę chłodzenia na zwykłą 90C... Można by jeszcze się pokusić o olej 5W60 / 10W60...

Nie widzę teraz w 2 paku... tylko pojedyncze oferty... ja brałem od tego gościa: Z tej strony co podałeś Łukasz chyba brał i jest zadowolony z SKV

VAG EEprom Programmer wersja 1.18 lub 1.19 vag_eeprom_programmer_setup_119g

Koledzy Ci wyżej napisali, najpierw zajmij się zmienną geometrią... bo długo to turbo nie polata... na stół i do czyszczenia

To są jakieś nierealne wartości, te przy EGR OFF - powinno być ok 450-550 mg a EGR ON 150-350 mg Miałeś zrobić test BS jeszcze 011, bo to wyżej jest BS 003 - czyli sprawdzenie MAF/EGR Nie poknociłeś coś jak konwertowałeś to w exelu ? ? ? Najlepiej zapisz jako .csv logi i potem nie zapisuj ich w exelu... takie jakie są z vaga wrzucaj na forum... Logi możesz wrzucić tu: http://vaglogger.apphb.com/ lub tu: https://log.malonetuning.com/

Test BS robi się na rozgrzanym motorze... Druga sprawa to na tym zrzucie jakieś głupoty, wstaw lepiej w formacie .csv niż takie screeny :/

Dokładnie, olej przedostaje się przez uszczelniacz grzybka domykającego do komory z membraną a potem już niewiele trzeba by guma dostała po d*pie i przy okazji zaczynają się wycieki z dziurek To samo z ośką klapy gaszącej, puszcza uszczelniacz (staje się bardzo twardy, mało elastyczny) i zaczynają się wycieki z ośki. Uszczelniacz na ośce udało mi się z powodzeniem wymienić... ale ten na grzybku to już trochę trzeba by kombinowania z rozwiercaniem itd...

Po jakim czasie od zamknięcia auta robisz pomiar ?

Nie będzie pracował jak zaślepiłeś nitami...

Dokładnie.

Czyli dobrze jeszcze pamiętam Tu masz ściągawkę z kodowania: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8D)_Instrument_Cluster

Czasami się zdarzało, że te silikonowe cienkowarstwowe się zasysały... jakie zastosowałeś ? Ja zawsze montuje takie grubościenne...

Silnik ALT ma zaawansowaną mapę chłodzenia. Takie temperatury do 110 stopni są normalne dla tego silnika... Poczytaj w moim temacie, który opisuje ten silnik, a dowiesz się jak działa ta mapa chłodzenia

Zobacz kodowanie licznika, ale nie wiem czy nie trzeba by we wsadzie pogrzebać...@banan wspomóż wiedzą, bo już pozapominałem tematy z licznikami...

Co nie zmienia faktu, że jest tam opisane wszystko co trzeba sprawdzić...