kamil-vag

Porob logi i wrzuć tu w plikach .csv bo na tych zdj to bez sensu sprawdzać... A w silniku w VAGu ile pokazuje stopni po rozgrzaniu, to co na liczniku to tylko dla Ciebie, a to co w silniku to do dawek itd..

@piotrsob1 wspomóż jakie tam te u Ciebie świece są - z jaką rezystancją ?

Gdzieniegdzie jest na 1.1 gdzieniegdzie na 1.2 - także te schematy też trzeba czasami po kolorach kabelków rozpatrywać... tak jest w AWX dla przykładu, czyli jak u kolegi Albo numer 395 Ale nie z minusem na aku, tylko oba króćce pomiarowe na te styki 85 - 86 i na chwilę powinno być napięcie (2s) na nich... wtedy wiadomo czy ECU wysterowuje masę, do zazbrojenia cewki.

To jeszcze zobacz czy po przekręceniu kluczyka jest na chwilę 12V pomiędzy stykami 85 i 86 - będzie wiadomo czy ECU podaje masę na cewkę przekaźnika... Jak tak, to zostaje przekaźnik do wymiany...

Pokaż foto jak wyglądają kierunki

Tu trochę o pompie:

Wyciąg ten przekaźnik i tam masz opisane styki na tym różowym gnieździe - sprawdź je według mojej porady i rysunków... Przekręć zapłon, minus miernika do aku i sprawdzasz styk 86 i 85 - ma tam być 12V. Potem weź kawałek zworki (kabelka) i zewrzyj styk 87 z 30 - przekręć kluczyk i zobacz czy załączy się pompa...

Prąd czy napięcie ? Było 12 V ? ? ? Ta pompa tak naprawdę to pompa, która wspomaga układ chłodzenia paliwa i podczas jazdy załącza się, jak paliwo osiągnie ~70C. Przy odpalaniu służy jako pompa wstępna - a więc podaje paliwo do magistrali... Jeszcze taka mała pomoc, jak wejdziesz w VAG-a w Basic Settings - kanał 035 możesz tam robić test pompy - powinno ułatwić diagnozowanie...

Podałem Ci kolory przewodów, wcześniej Piotr podał Ci rysunek, który to dokładnie jest...na rysunku ma nr 1.2, także popatrz dobrze, a jak nie zrób zdjęcie tych przekaźników i wrzuć tu...

Sprawdź sobie czujnik temperatury co pokazuje jak na zegarach masz 90... bo po tych logach wygląda, że turbo i przepływka OK.

Zmierz pomiędzy trzonkiem, a śrubą świecy A tak szczerze to masz już moduł świec żarowych i jakby było coś nie tak to raczej waliło by błędem...

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01426 Sprawdź połączenia, rozbierz, po dociskaj kostki...

Trochę Ci podpowiem. Przekaźnik J17 - przekaźnik pompy paliwa Sterowany jest z ECU przewodem szaro - zielonym - po przekręceniu kluczyka powinna być masa na kilka sekund - styk 2/85 Zasilanie cewki - styk 1/86 - przewód czerwono - żółty - stałe 12V po zapłonie. Stały plus również do zasilania pompy - styk 3/30 i przewód czerwono - niebieski. Po podaniu przez ECU masy łapie cewka i podawany jest plus na styk 5/87 przewód zielony - który potem do pompy przechodzi przez bezpiecznik S228 20A - i za bezpiecznikiem jest przewód zielono-żółty do samej pompy. Pierwsze co to sprawdź czy na styku 1/86 i 3/30 jest 12V. Potem czy po przekręceniu kluczyka jest 12V na styku 5/87.

Ciężko z tego filmiku wywnioskować, ale wygląda jak luzy na flanszy skrzyni. Najlepiej by było rozpiąć przeguby i masz diagnozę 100% czy luz masz na przegubach czy na samej flanszy...

To daj jeszcze raz zasilanie na krótko na pompę w baku i zobacz czy wtedy poda paliwo do filtra... ? Może gdzieś jest po drodze "zator" ? Albo nieszczelność ? ? ? Ściągnij wężyk i obserwuj... Tak wygląda jakby gdzieś była przerwa w podaniu paliwa z baku do filtra...

Prawda jest taka, że jak odpali i Vaccum zassie paliwo to już nie potrzebna jest ta pompa w baku, kiedyś TDI jej nie miały i dawały radę... Vaccum sprawdza się ciśnienie tłoczenia paliwa, było nieraz na forum, poszukaj.

Nie ma lepszego, bo tamten ma tylko doświetlanie zakrętów z tego co pytałem... ja właśnie szukałem takiego kombajna Znalazłem nawet schemat: I wygląda, że wystarczy MCE High, żeby to hulało... Nie miałem jak, bo zaraz przed stoi drugie auto i obiektyw by mi nie objął...

Znalazłem dzisiaj w końcu coś, co mi za***iście się podoba. Trochę straszy ceną, ale za takie funkcje chyba warto zapłacić DRL + CLH + Doświetlanie zakrętów w jednym: http://www.c4.com.pl/produkty.php?id_produktu=407&id=236

te polskie tłumaczenia błędów mnie zabijają... 19460 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359) P3004 - 000 - Open or Short to Ground 19462 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360) P3006 - 000 - Open or Short to Ground Uzupełnij swój profil tak na wstępie. Rocznik auta jest ważny przy grzebaniu w schematach. To wszystko jest na jednym obwodzie. Przewód czerwono-niebieski i czerwono-biały. Jest trochę niestety do sprawdzania. Zasilane to jest z bezpiecznika F1 15A Chodzi o ten obwód zaznaczony na czerwono: Tu masz pełny schemat z opisem: schemat.pdf

W lampie od strony pasażera miałem już taki zjedzony odbłyśnik (ten po lewej). Dałem ogłoszenie w dziale kupię i dobra dusza podesłała mi ten co na zdjęciu jest po prawej, używany za 35 zł Co najlepsze w lampie od kierowcy odbłyśnik w bdb stanie... A z tego co poczytałem, to robotę przy zwykłych żarówkach halogenowych robi nie soczewka a stan odbłyśnika... Dlatego też wolałem się wstrzymać i wsadzić coś lepszego... Mogłem złożyć jak było, ale to takie oszukiwanie samego siebie... I tak mnie korci wsadzić te Mini H1... sam fakt przerzucenia długich na soczewkę... i wtedy bym sobie zrobił osobny obwód na DRL w miejsce tych drogowych...

Dobra sztuka ! Powodzenia i bezawaryjności

A nie był w trybie awaryjnym ?

No to rzeczywiście mogą mieć rację, że Ci podlewa...

jakby Ci lały to miałbyś kopcenie... możliwe, że przyduszałoby go w momencie ruszania itp... miałeś jakieś takie odczucia ? Dlaczego w ogóle oddałeś na sprawdzenie ? Mojemu koledze jak lał jeden wtrysk to na jałowym zostawiał siwą, śmierdzącą chmurę...