kamil-vag

Ja stosuje Archoil 9100

Te logi są całkiem OK. Wskazania czujnika temperatury ?

Tomkowi chyba chodzi o to, że jak koło schowane jest w nadkolu to większość szutru, kamieni, błota obija się o plastikowe nadkole, a wysunięcie koła na linię błotnika naraża jego rant na zbieranie tego całego syfu... dodatkowo cierpi trochę zewnętrzna dolna część i kawałek drzwi... Także na zimę chyba nie ma sensu wkładać dystansów

Akurat sprawdzić ten czujnik to dużo roboty nie ma Podnieść maskę i już go widać...

A jaki masz nr ?

8Z0820535

może być w .csv

Na jednego loga wystarczy...

Na myśl przychodzą mi 2 rzeczy - tak jak pisałem: albo przycina się zmienna geometria, bądź coś nie tak ze sterowaniem turbiny, ale po logach BS wygląda, że sterowanie jest (chociaż powinno dawać te 1200mbar), więc zostaje raczej to 1 niestety... Można by na próbę podmienić N18 z N75 lub dać inny N75 jak masz możliwość... jak nic się nie zmieni to turbo na stół i do czyszczenia...

Tak, w Engine.

Na kanale 12 możesz sobie sprawdzić układ grzania świec żarowych, warunki itd...

Nie ma możliwości sprawdzenia VAGiem rezystancji świec. Możesz sobie porobić testy wyjść itd

Niestety takie skoki doładowania mogą świadczyć o zacinającej się zmiennej geometrii...większość dawki przycina MAF więc auto nie jedzie jak trzeba... Zrób jeszcze log Basic Settings z grupy 003 i 011

A ten miernik masz pewny ? Zmierz jakiś rezystor na próbę...

Porob logi i wrzuć tu w plikach .csv bo na tych zdj to bez sensu sprawdzać... A w silniku w VAGu ile pokazuje stopni po rozgrzaniu, to co na liczniku to tylko dla Ciebie, a to co w silniku to do dawek itd..

@piotrsob1 wspomóż jakie tam te u Ciebie świece są - z jaką rezystancją ?

Gdzieniegdzie jest na 1.1 gdzieniegdzie na 1.2 - także te schematy też trzeba czasami po kolorach kabelków rozpatrywać... tak jest w AWX dla przykładu, czyli jak u kolegi Albo numer 395 Ale nie z minusem na aku, tylko oba króćce pomiarowe na te styki 85 - 86 i na chwilę powinno być napięcie (2s) na nich... wtedy wiadomo czy ECU wysterowuje masę, do zazbrojenia cewki.

To jeszcze zobacz czy po przekręceniu kluczyka jest na chwilę 12V pomiędzy stykami 85 i 86 - będzie wiadomo czy ECU podaje masę na cewkę przekaźnika... Jak tak, to zostaje przekaźnik do wymiany...

Pokaż foto jak wyglądają kierunki

Tu trochę o pompie:

Wyciąg ten przekaźnik i tam masz opisane styki na tym różowym gnieździe - sprawdź je według mojej porady i rysunków... Przekręć zapłon, minus miernika do aku i sprawdzasz styk 86 i 85 - ma tam być 12V. Potem weź kawałek zworki (kabelka) i zewrzyj styk 87 z 30 - przekręć kluczyk i zobacz czy załączy się pompa...

Prąd czy napięcie ? Było 12 V ? ? ? Ta pompa tak naprawdę to pompa, która wspomaga układ chłodzenia paliwa i podczas jazdy załącza się, jak paliwo osiągnie ~70C. Przy odpalaniu służy jako pompa wstępna - a więc podaje paliwo do magistrali... Jeszcze taka mała pomoc, jak wejdziesz w VAG-a w Basic Settings - kanał 035 możesz tam robić test pompy - powinno ułatwić diagnozowanie...

Podałem Ci kolory przewodów, wcześniej Piotr podał Ci rysunek, który to dokładnie jest...na rysunku ma nr 1.2, także popatrz dobrze, a jak nie zrób zdjęcie tych przekaźników i wrzuć tu...

Sprawdź sobie czujnik temperatury co pokazuje jak na zegarach masz 90... bo po tych logach wygląda, że turbo i przepływka OK.