kamil-vag

Zrób sobie logi z grup 013+018+023 od momentu odpalenia do nagrzania i wrzuć może do osobnego tematu. Jakby pompa szwankowała to raczej przy wyższych obrotach by nie toczyła odpowiednio paliwa... a według Twojej rozpiski jest OK.

Przy odpalaniu nie powinien spadać poniżej 10V...

Łukasz mylisz się. Kabel po podłączeniu do kompa wykryje i powinien być widoczny w menedżerze urządzeń. I wtedy na sucho instaluje się stery itd... Jedynie jak odpalisz Vcds czy Vag Com bez podłączenia pod OBD, to pokaże Port Status:OK ale za to Interface Not Found...

Załóż na noc zacisk na wąż powrotny do filtra paliwa. Zobacz wtedy jak odpali...

Kingsoft-Bartpol, tyle że jest drogi...

A blendy lusterek też już świecą ? Bo na zdj nic nie widzę

A jaki masz nr na tej swojej pokrywie ? ? ?

BPW - 038103469AE BRB,BKE - 038103469AE BGW - 038103469AE Uszczelka ta sama wszędzie: 038103483D Z czego przy Passacie jest jeszcze wyszczególnienie, że pasuje do innych pokryw. Z czego pokrywa AD i AH jest od silników montowanych poprzecznie...

Co wrzuciłeś w halo, że takie ładne białe światło jest ?

Super ! Gratulacje

Pewny jesteś tego mechanika ? To wygląda jakby cały czas przycinało zmienną geometrię. N75 wysterowany na max zbicie ciśnienia... przez co Ci łapie awaryjny... Jak Ci się chce podmień N75 z N18 i zrób wtedy log 003+011+008 - wykluczymy wtedy steroanie, skoro turbo było czyszczone... Chociaż mi to wygląda na zacięcie się zmiennej geometrii

A najlepiej odkręcić te 6 śrub od flanszy i wtedy najlepiej widać i słychać przeguby...można kielichem pojeździć przód-tył i sprawdzić przegub w każdym położeniu

Wzdłużny (przód tył w poziomie) - to raczej normalne, ale poprzeczne (góra dół, prawo-lewo) to już nie akceptowalne... Na flanszy powinno być łożysko... Konstrukcja wałka kołnierzowego 1 - Wałek kołnierzowy 2 - Łożysko igiełkowe (łożysko igiełkowe specjalne) 3 - Pierścień dystansowy 4 - Pierścień dystansowy - dodatkowo zamontowany przy średnicy wielowypustu 30 mm 5 - Pierścień zabezpieczający Wskazówka Łożysko igiełkowe (łożysko igiełkowe specjalne) stawiają opór przy wymontowanym wałku kołnierzowym. Nie oznacza to jednak, że łożyska są uszkodzone.

Przeleciałem temat od początku, dużo konkretnej i solidnej pracy. Auto prezentuje się godnie Gratulacje zapału i dobrej ekipy do pomocy. Powodzenia w dalszych modach i bezawaryjności !

Kolego, ja bym hejtował nie za samą dokładkę, ale za jej spasowanie :/ Nie mógłbym na to patrzeć tak szczerze... Ten tunel się tak dziwnie świeci ? Klarem go pociągnąłeś ? Szybko lecisz z konkretnymi modami, tylko może trochę wolniej a schludniej ? I nie obrażaj się za słowa krytyki tylko posłuchaj a zobaczysz sam, że efekt będzie lepszy Przydałoby się ją trochę posadzić Powodzenia w dalszych modach i bezawaryjności

Na przyszłość nazywaj trafniej tematy Kupowanie i podmiana używanej półosi to loteria, lepiej wymienić sam przegub wewnętrzny, są już dostępne z SKV czy Spidan, Lobro... Wjechać na kanał i sprawdzić czy są luzy... Wibracje powodują też dolne wahacze, jak są luzy na sworzniach czy tulejach.

Ale luzy jakie poprzeczne czy wzdłużne ?

Ale szczerze bez szału te korekcje... Ale pojeździł, może się ułoży to wszystko... Co do korekcji, każdy sprawdza sobie je na postoju. Ale zróbcie logi dynamiczne, wtedy lepiej widać, który PD czy cylinder kuleje. Opisałem to ładnie tutaj: To samo BIP-y na postoju mogą być OK, a przy obciążeniu może być już problem z dostarczaniem paliwa. Także takie sprawdzanie na postoju korekt rzeczywiście jest mało miarodajne... Co najlepsze mam pod ręką kolegi Passata z silnikiem AVB - przebieg blisko 300 tys... korekcje ma większe od moich, na jednym pod 2mg i nawet na chwilę motorówka nie drgnie... Wymieniliśmy uszczelniacze, zamienialiśmy miejscami, i poszło za pompką, sugerowałem, żeby dać jedną inną na próbę, ale stwierdził, że skoro nic się nie dzieje to jeździ dalej i nic nie wskazuje po logach, że jest źle itd... Także jedynym sensownym sprawdzeniem pompek jest chyba oddanie na profesjonalny stół pobierczy... tylko, że mam wrażenie, że w każdym z aut powyżej tych 200 tys wyjdzie, że coś jest nie tak hehe

Nawet od 1200 możesz... w 007 są temperatury, możesz zrzut ekranu zrobić, albo wypisać... mają być tożsame (po nocy, silnik zimny).

Demontujesz boczną klapkę od skrzynki bezpieczników - tam jest jedna śruba... Osłona od góry jest na zaczepach (tu przy włączniku świateł) - ciągniesz do siebie Jak się schylisz to tak w połowie wysokości jest złapana na 2 torxy... No i na samym dole jest wsunięta w taką prowadnicę, przy wyciąganiu trzeba wypiąć wtyczkę z gniazda OBD i podświetlania nóg. Nic trudnego...

Ja kupiłem właśnie z ebaya, ale to jest na szczęście cena za 2szt. także myślę, że warto było...

Ciężko to dostać, ale coraz więcej się tego pojawia. https://esamochodoweczesci.pl/czesci-samochodowe/vkja-8509-skf-przegub,11-vkja~18509-0050-00005-000012396-vkja8509.aspx http://katalog.mroauto.pl/tecdoc-produkt/2659641-zestaw-przegubu-poloz-napedowa-skf-vkja8509/ https://www.ebay.pl/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=Spidan+24745&_sacat=0

Który nie weźmiesz, to będzie OK.

No to super, że udało się uzdrowić auto Swoją drogą teraz to już zgłupiałem, jedni piszą, że bez tej pompy da radę odpalić, jeździć... Twój przypadek znowu pokazuje, że nie...

Coś ten log grupy 011 dziwny... Zrób jeszcze raz logi grupowo 003+011+008 na 3 i 4 biegu i pedał w podłogę na 100% - najpierw rozgrzej silnik do 90 st... Zobacz rano przed odpaleniem wskazania w grupie 007.