kamil-vag

Błędów kupa, ale co do tempomatu to winny jest ten z pedału przyspieszenia 006241 - Throttle Position Sensor (G79) Wejdź sobie w grupę 060-062 tam powinny być odczyty z pedału przyśpieszenia i zobacz sobie czy się zmieniają jak powolutku naciskasz i puszczasz pedał.

Zrób porządny log dynamiczny 003+008+011. To bardziej wygląda, że EGR się może przycinać w pozycji otwartej i dopuszcza więcej spalin. Ale domykać się domyka... Zrób loga dynamicznego i będzie widać czy MAF OK.

Powiem Wam, że po rozklejeniu, wyczyszczeniu soczewek i wymianie jednego odbłyśnika byłem w szoku, jak to świeci [emoji14] na ścianie pięknie widać linię odcięcia, a na długich w nocy jest po prostu bajka teraz.Warto było poświęcić te kilka godzin na mod z lampami... Mimo, że mam zwykłe osramy ultralife (bo miałem dość przepalania innych), to wydaje mi się, że jest gitara. Jakby wsadził jakieś lepsze żarówy to byłoby na pewno jeszcze lepiej. Co do regulacji długich, ja obejrzałem dokładnie te tulejki gumowe i widać na nich odbicie i jak były wcześniej ułożone, dokręciłem je bardzo leciutko do momentu aż śrubki same stanęły - nic na siłę, i po regulacji na stacji krótkich, wydaje mi się, że jest teraz lepiej niż było wcześniej...

Dałeś nowe uszczelki pod turbo, kolektor ? Dalej lekko przeładowuje, ale ucieka też gdzieś MAF, zrób razem 003+008+011 bo nie wiem czy Ci nawet dawki nie będzie ciął...

Zakoduj 01200 albo 01000 Tu ściąga jak kodować: XXXXX 0XXXX: Illumination (pointer and scale) only active with lights on 1XXXX: Pointer illumination on active with ignition on, scale (1st dimming characteristic) and pointer illumination active with lights on 2XXXX: Scale illumination (1st dimming characteristic) active with ignition on, scale and pointer illumination active with lights on 3XXXX: Scale (with 2nd dimming characteristic) and pointer illumination active with ignition on or lights on X0XXX: Only level 2 (long-time memory) X1XXX: Levels 1 and 2 XX0XX: DIS 1 XX1XX: Highline without DIS, i.e. no drive time alarm, no washer fluid, brake light or bulb warning (even in check sequence) and "Computer" menu option not selectable; trip computer displays range only (no switch function) XX2XX: DIS with menu guidance XX3XX: DIS with menu guidance and units switching XXX0X = Lap timer readout not active (only RS4) XXX1X = Lap timer readout active (only RS4) XXXX0: Radio clock inactive XXXX1: Radio clock active XXXX2: Radio clock not active and sports seats active (only RS4) (with PR no. Q4P) XXXX3: Radio clock active and sports seats active (only RS4) (with Pr no. U2A and Q4P)

Dynamiczny 003+008+011 - będzie widać czy jest już OK.

W zwrotnicy są tuleje wahacza, które lubią się obrabiać, wydając przy tym tarcie, trzeszczenie itd. Można by sprawdzić:

Jak coś pisz na PW, koniec OT.

Jaki Ci pokazuje nr sterownika po wejściu w 01-Engine (numer vag) ? Wtedy podmień nazwę pliku na taki jaki numer ma sterownik

Skopiuj to co ja wrzuciłem do folderu Labels w głównym katalogu programu. Zobacz czy masz tam cokolwiek w tym foldrze Labels ?

BIP-y OK, a co do korekcji, to możesz zmienić o-ringi i ewentualnie zamienić największy plus z minusem. Ta korekcja wzrasta razem z rozgrzewaniem motoru ?

Mati chodzi mi o to: Po lewej ATD po prawej AVF i zobacz wygląda jakby w bloku AVF były miejsca do przykręcenia mocowania pod łapę dla poprzeczniaków A po drugiej stronie mocowanie jest na skrzyni...

Pany, potrzebuje info, czy np silnik AVB/ AWX da radę zamontować jako poprzeczny ? Chodzi mi o to, czy ma w bloku otwory na łapy do montażu poprzecznego ? Tak by wsadzić go do Polo dla przykładu...

I ode mnie dla wszystkich VAGomaniaków ! ! ! Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku ! ! !

Im wyższa temperatura tym wyższa rezystancja czujnika - można by sobie dołożyć rezystor w układ by wskazywał ok 6kohm i wtedy świece będą grzały zawsze Ale to tak czysto teoretycznie... Piotr już wspominał, że są takie układy... Kolejny raz napiszę, nie patrz na temperaturę zewnętrzną... zobacz w VAGu co Ci pokazuje wtedy G62 ! Może Ci zawyża temperaturę i dlatego...

To można by skrócić ramię gruszki nieco, powinno pomóc...

Poczytaj jak zrobić poprawnie log dynamiczny...

A to nie jest tak, że ma grzać dopóki nie zrówna się temp zadana z panelu z tą na wiatraczku ? Wtedy nie będzie grzał w trybie low, a w każdym innym przypadku będzie dążył do jak najszybszego ogrzania auta, czyli klapy będą otwarte na gorące powietrze... Posprawdzaj kolejno bloki pomiarowe i baw się + i - zobacz czy jest odczyt z klap i czy zadana pokrywa się z rzeczywistą wartością... A w trybie auto jak się zachowuje... Wtedy najoptymalniej dobiera gdzie ma dmuchać i z jaką temperaturą by osiągnąć tą zadaną z panelu... Ja zazwyczaj stosuje nadmuch na szybę i nogi, wtedy jest cyrkulacja w miarę dobra, jak ustawisz same kratki poziome to wali gorącem...

Bo zapisałeś je w exelu, na stronę wrzuca się oryginalne pliki .csv z vcds-a. Turbo wygląda, że jest lekkie przycięcie geometrii w maks otwarciu - bije Ci na 2700 mbar... można by turbinkę wyczyścić, zanim zacznie łapać przeładowania. Poza tym ładnie trzyma zadane ciśnienie. Dorzuć jeszcze grupę 003+008+011 w dynamicznym Grupę 004 w statycznym oraz 013+018+023 w statycznym jak chcesz wiedzieć czy z silnikiem OK.

Turbo trochę późno wstaje, ale ten typ chyba tak ma... zadany MAF osiąga dopiero po 4,7 sek. Od niczego można przejrzeć czy nie ma gdzieś nieszczelności w podciśnieniu - wężyki, króciec Vaccum.

Wrzuć logi w .csv tu: http://vaglogi.pl/

Czyli trafiłem Fajnie, że udało się rozwiązać problem.

Nie, to jest tylko podgląd co wystawia ECU - czyli status układu grzania świec oraz czas podgrzewania. Świece możesz sprawdzić sobie miernikiem (omomierzem) - info w tym temacie: https://a4-klub.pl/topic/381054-świece-żarowe-19-tdi-pd-info-o-doborze-i-diagnozie-w-pierwszym-poście/

Ale zauważ, że tu jest brana pod uwagę nie temperatura zewnętrzna a temperatura silnika (czyli czujnik G62), która po jeździe nie musi wcale być niższa od tej na dworze po postoju...

To zobacz MCE czy masz dobrze zakodowane...