kamil-vag

Przeładowuje na maxa. Zawór wysterowany też na max zbijanie ciśnienia i nie pomaga... turbo na stół i do sprawdzenia zmienna geometria. Z turbo nic nie było ruszane, robione ? ? ? Jakaś regulacja sztangi ?

Dziś było pochmurno, ale nie deszczowo Stwierdziłem, że przyszedł czas na przygotowanie lakieru na zimę (a straszą, że będzie sroga), także od rana miałem co robić. Soft99 jest jak dla mnie bardzo dobrym woskiem Zdjęcia z telefonu, ale oddają w miarę efekt A w tle moje daily Polo 1.4 TDI Muszę się przejechać i zrobić logi. Mam w planach delikatne zwiększenie mocy. Trzeba sprawdzić jak tam po tych wszystkich zabiegach się będzie silnik sprawował i czy nadaje się do remapu Mapkę będzie mi robił @Galetto - "stary znajomy" jeszcze z forum Passata

Wydaje mi się, że to chwilowa awaria serwera. Zawsze możesz użyć programów, którymi kiedyś się tam bawiłem i zrobić zrzut: http://chomikuj.pl/xoslox/Programy+do+analizy+log*c3*b3w Przejrzyj wężyki podciśnienia - możesz zrobić BS 011 i poobserować pracę siłownika gruszki turbo... Przydałyby się te logi to by było widać czy niedoładowanie (nieszczelność na wężach jak piszesz) czy przeładowanie (zacinanie się zmiennej geometrii)

4E0 972 133

Sam zamawiałem już nieraz u kolegi i ceny z wysyłką ma bardzo dobre, także zdecydowanie polecam

To jeszcze mogłeś go pokazać Co tam wsadziłeś w te halo ? ? ?

Z tymi klonami jest właśnie różnie :/ raz działa, raz nie... Ta wtyczka to jest połączenie Airbag. Jaki masz numer tego zawijaka ? Z tego co pamiętam da się te taśmy poprzekładać, wystarczy rozebrać na części pierwsze... i spróbować przełożyć tą część różniącą się... Albo dołożyć pasującą wtyczkę z B7

Hmmm to masz klona, myślałem, ze zwykły KKL... A nie masz zwykłego fejsa po K Line ? Wtedy można by VCDS Lite spróbować...

Bez problemu

W sumie to masz vcds'a zmniejsz tylko Latency, powinno ustabilizować połączenie... Posprawdzaj jeszcze raz, czy wszystko dobrze powpinane, czy dobrze taśmy dociśnięte... Tempomat już zakodowałeś w Engine ?

Żeby tylko miał USB haha VCDS czy VAG to nie są jakoś specjalnie wymagające programy...

Spróbuj VCDS Lite i zmniejszyć latency time (czas opóźnienia) na 1-2 ms, bo strasznie muli coś połączenie, spróbuj też zalogować innym loginem 09455 - masz wlepkę w bagażniku ? tam jest podany kod PR... byłbyś pewny czy dobry login wklepujesz...

Spójrz w prawy górny róg: "Login Lost due to dropped session"

Zdecydowanie lepiej interfejs (kabelek za ~ 30 zł) + laptop - o wiele bardziej funkcjonalny, niż te mini skanery... do tego VCDS Lite i zrobisz tym prawie wszystko zarówno w B5 jak i w B6... Tu masz wszystko co potrzeba: https://a4-klub.pl/topic/402004-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-instalki/

Ładny ten Twój Mingblau Ten kolor taki nie wiadomo jaki Zależnie od kąta patrzenia trochę granatu, trochę fioletu, z daleka znowu jak czarny... Szukałem kiedyś cokolwiek z pakietu S-line w kolor LZ5L i nic... Ale teraz bynajmniej po Twoim widzę, że grill na czarno nie wygląda źle przy takim lakierze Lotka na klapę w planach ? W sumie dodaje sporo uroku... Pozdro dla "prawie, że" bliźniaka hehe

Pany nie ma się co podniecać Każda B6 ma zapewne "jakiś" mankament, którego właściciel się wstydzi I nie musi on wynikać z jego winy - a z dbałości poprzednich właścicieli... Gdyby było nas stać na nowe auto i trzymalibyśmy je i użytkowali od poczatku w takich warunkach jakich byśmy chcieli, to podejrzewam, że większość z nas miała by teraz auta w o wiele lepszej kondycji niż kupił... Niejedna ładna fura z forum ma jakiś tam mankament, nieraz widać po zdjęciach... Pewne rzeczy trzeba umieć wybaczyć 15 letniemu autu... Na całe szczęście w B6 jakość elementów jeszcze trzymała poziom i mimo wieku auta prezentują się godnie

Valvoline Synpower MST C3 5W40

Wałek, wtryskiwacze PD, uszczelnienia wtrysków, wytarcie gniazd wtryskiwaczy w głowicy - w konsekwencji bujanie się pompek... ustawienie synchronizacji rozrządu, do tego sprawy mechaniczne - dwumas, poduszki silnika, osprzęt paska klinowego - jest trochę rzeczy wpływających na drgania...

i tak ma być, silnik dostaje cały czas czyste powietrze...

Kształtem jak ORI, ale wzór o wiele gorszy Tam jak coś i tak trzeba użyć nowych mimośrodowych śrub regulacyjnych Musiał ktoś coś wkładać - wyjmować ? Może fotele ? Fotelik ? Albo odkurzaczem nie rysujesz Paweł ?

Jak dałeś pełne zaślepki, zarówno na dole jaki na górze łącznika EGR z kolektorem wydechowym, to wężyk może zostać na zaworze. Mimo otwarcia i tak nie będzie dopuszczał spalin...

200-300 ml na bak, co któreś tankowanie do pełna...

Z perspektywy czasu mogę stwierdzić, że lepiej opłaca się dodawać do TDI bez DPF oleju 2T - który zarówno czyści jak i przesmaruje cały układ te wszystkie Spulungi to bujda na resorach...

Piotr święta racja ! teraz mi się przypomniało, że czytałem kiedyś ciekawy artykuł, tu trochę ważniejszych punktów z jego treści: Już przy nadciśnieniu wynoszącym tylko kilka milibarów olej silnikowy z turbosprężarki jest wtłaczany do układu ssącego i wydechowego, powodując powyższe objawy. Wytłaczany olej ulega spalaniu w turbosprężarce i w silniku. Dodatkowym skutkiem jest utrudnienie ruchów mechanicznego układu przestawiania VTG wskutek osadów nagaru olejowego aż do jego zablokowania." Warto pamiętać też, że wszelkie modyfikacje układu wydechowego jak wycinanie katalizatorów / DPF powoduje zmianę ciśnienia spalin w układzie wydechowym, które najczęściej doprowadza do wycieków oleju z turbosprężarki, gdyż takie działania zaburzają jego prawidłową pracę. Część ssąca turbosprężarki nie tylko zasysa powietrze ale równocześnie pomaga odprężać skrzynię korbową. Bardzo często nieprawidłowe separowanie oleju w odmie skutkuje pojawieniem się oleju na kole kompresji turbosprężarki i dalej w intecoolerze. Już niewielkie zwiększenie ciśnienia w skrzyni korbowej blokuje swobodny spływ oleju z turbosprężarki i jego wyciek szczególnie na stronę układu wydechowego naszego auta. Ludzie też często pytają, dlaczego po wsadzeniu rurki odmy w butelkę nie pojawia się tam olej, lub jest go bardzo mało... Trzeba mieć na uwadze to, że zamknięty układ ssący turbiny wspomaga odprężanie skrzyni korbowej...

Chce Cię naciągnąć jak nic... Sprawdzałeś korekcje wtrysków po odpaleniu ? ? ? Jaki kąt synchroznizacji ? Popychacze paliwa ? Chodzi Ci o pompę paliwa ? ? ? Zaciśnij na próbę wąż powrotny do filtra paliwa i zobacz wtedy jak odpala... Ściągnął w ogóle pokrywę, że twierdzi, że zużyty wałek ?