kamil-vag

Niezachowanie procedur ? Zbyt mocne dokręcenie śrub regulacyjnych ? Kiepska jakość materiału ? Brak smarowania ? Ciesz się, że Ci pompek nie rozwaliło...

Zaciśnij na próbę wąż powrotny paliwa do filtra, albo stań przodem do dołu, tak żeby bak był wyżej i wtedy zobacz czy jest lepiej...

Ale sprawdzić jakie ma ciśnienie tłoczenia paliwa w zależności od obrotów...

No to VACum do sprawdzenia.

Jeśli masz takie BIP-y na minusie to albo pompę VACum szlak trafia albo uszczelniacze pompek już do wymiany. Musisz sprawdzić te dwie rzeczy, czyli ogólnie układ dostarczania paliwa... Nie masz problemów z odpalaniem ? ? ?

Trzeba sprawdzić czujnik G28 i wiązkę od niego...

Albo uszczelnienia na pompkach...

Dobrze się zaczyna ! Więcej zdjęć budy by się przydało i z wykonanych modów [emoji14]

Takie pojedyncze wartości raczej nie pomogą w analizie...

Drugi odcinek to już masakra... Już wolę obejrzeć tą Watahę, bynajmniej zdjęcia i klimat Bieszczad ratują całą sytuację Ostatnio oglądałem Atomic Blonde: Całkiem przyzwoicie się to oglądało

Można i się da, ale demontując całą półoś masz lepszy dostęp i można to zrobić dokładniej... Wbrew pozorom, demontaż półosi to nie jest taki wielki problem i czasami szybciej schodzi z wymianą przegubu demontując półoś, niż męczyć się w kanale Ale są i zwolennicy takiej roboty z rękoma w powietrzu... Decyzja należy do Ciebie jak tam chcesz to ugryźć

Podstawowe logi by się zdały. 013+018+023 - stan pompek, najlepiej w momencie wibracji. Do tego Basic Settings z EGR - 003, i możesz dynamicznie 003+008+011.

Do B6 wystarczy K-Line, ale HEX-CAN u mnie w wersji 11.X działa w pełni, dlatego pisałem wyżej, że lepiej kupić sobie wersję 12.12 itp.

http://www.ross-tech.com/vcds/revisions.php Z klonami jest tak, że zazwyczaj te starsze lepiej sobie radzą z B7... 12.12 itd... Chociaż to i tak loteria Możliwości wersji są raczej takie same, chodzi bardziej o dodawanie nowych aut do diagnozowania i ewentualne poprawki...

No to przecież tak Ci napisaliśmy... Krzywka wałka w górze, dźwigienka maksymalnie naciska na pompkę w dole...

Miałem podobnie przy przegubach wewnętrznych...

Zrzuć pokrywę i zobacz czy któraś dźwigienka pompowtryskiwacza nie jest luźna... Coś takiego: https://www.youtube.com/watch?v=SU6-bV7Ayec Ewentualnie obejrzyj sam wałek i szklanki na ile to możliwe... Szklanki możesz spróbować powciskać (tylko, żeby nie porysować) i zobaczyć czy działają jak należy - mają stawiać opór, ale powinny się poddać...

A dla mnie jest wręcz przykre to co się tu wypisuje i czyta :/ Są ludzie, dla których taka turbina to jest cała wypłata... Mnóstwo ciężko przepracowanych godzin... i co w zamian ? Dostaną potem takie gówno za przeproszeniem... To już lepiej chyba kupić jakąś niezajechaną używkę Niż te całe regeneracje i inne machlojki...

Dźwigienka ma maksymalnie naciskać na sprężynę pompki i wtedy regulujesz na 180... Krzywka wałka ma być ku górze a dźwigienka w dole.

Te potencjometry są firmy PIHER z serii HVAC 3 - wątpie, że jest to gdzieś dostępne :/ a szkoda, bo by naprawa tych silników była prosta. http://piher.net/sensors/index.php?page=shop.product_details&product_id=42&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=3

Wrzuć logi, jak przepływka to będzie widać czy tnie dawkę... 013+018+023 - statyczne i mogą być też podczas jazdy, z momentu w którym szarpie 003+008+011 - dynamicznie...

Z tymi przegubami jest właśnie różnie. Jednym szarpie na niskich biegach przy mocnym przyśpieszaniu, innym znowu na wyższych biegach... Zapewne zależy to od rodzaju uszkodzenia przegubu... u mnie przy mocnym deptaniu wpadał w wibracje jakby były niewyważone koła. Po zdemontowaniu łożyska (rolki) na trójpalcu były OK. Natomiast zauważyłem wytarcie na bieżni w kielichu jak i na samych rolkach - co w konsekwencji dawało lekki luz poprzeczny (trzymając półoś i próbując skręcać/obracać przegub było czuć luz i to wcale nie taki duży). Zużyte łożyska rolek mogą dawać zatem inne objawy, niż wytarcie bieżni kielicha i samej rolki... Warto tez sprawdzić luz poprzeczny na flanszach skrzyni...

Logi robione to wrzuć tu... Zobaczymy. Temperatura na zegarach 90, a do ECU ile idzie ? ? ?

Świece się dobiera po nr VIN... masz na nich jakiś symbol ? Czy info jakie były wsadzone ?

Temat zawiera sporo przydatnych informacji, co sprawdzić, co wykluczyć, dlatego pozwolę sobie go podwiesić, żeby nie zginął. Ogólnie rzecz biorąc turbo w tych przypadkach dymienia i brania oleju to ostatnio jest wysyp na forum. W poddziale 1.9 TDI w miesiącu co najmniej raz ktoś pisze z takim problemem. Ale co się dziwić jak rdzeń Mellett'a kosztuje więcej, niż ludzie dają za całą regenerację turbiny... Zapewne lądują w nich rdzenie za 250- 350 zł, korpusy są ładnie piaskowane, malowane i do właściciela trafia pięknie wyglądająca turbina