kamil-vag

Wejdź w zegary i zobacz ile tam jest dokładnie...

Jeśli już to 3. Zanim oddasz na regeneracje, spróbuj wymienić uszczelniacze i zamienić miejscami 2 z 3. Taka pojedyncza wartość to tez nie analiza...

Spróbuj synchro dać na 0,0...-1,0 - powinno trochę uspokoić silnik, niektórym nawet przy 0,0 ustępują drgawki... Korekcje ładne ale wszystkie BIP-y na minusie... filtr paliwa zmieniony ? Jakieś operacje ze zmianą wtrysków ?

Dlaczego tak uczepiłeś się tej turbiny ? ? ? Małe podciśnienie bo i doładowanie jest stabilne i N75 nie ma za bardzo co robić... Gdyby nie było podciśnienia wysterowanie n75 szło by w górę a u ciebie na logach jest stabilnie... ogólnie według tych logów jedynie co to przepływomierz trochę zaniża, ale nie na tyle by ciął dawkę paliwa... czekam nadal na log z zaślepionym EGR Ogólnie to robiłeś SWAP silnika na AVB ? ? ? Bo ten silnik nie wystęował w B5

Przeładowanie nie wynika z dziurawych węży ,prędzej rozruszałeś sztangę robiąc logi i trochę dając w palnik

Ty robiłeś przegazówki ? ? ?

Trzeba sprawdzić/wykluczyć EGR lub zawór N18-EGR. Najprościej założyć na EGR wężyk z dużą strzykawką i próbować zasysać i zobaczyć czy membrana trzyma podciśnienie czy nie... Możesz sćiągnąć rurę dolotową i lusterkiem zobaczyć czy podnosi się wtedy grzybek... Zawór możesz sprawdzić wchodząc w Basic Settings i grupa 003 - będzie cyklicznie pracował, możesz przyłożyć palec do ściągniętego wężyka od EGR i będzie czuć jak zasysa cyklicznie... A i ten błąd nie dotyczy turbo tylko EGR: 19586/P3130/012592 - EGR System: Regulation Range Exceeded

Oki, ale pologuj to chociaż z minutę... To było zaraz po odpaleniu logowane ?

Tylko, że kolega opisuje sytuacje na wolnych w momencie przegazowania, a nie podczas jazdy (nagrany filmik) Możesz w ogóle jeździć tym samochodem ? To samo się dzieje podczas jazdy ?

Dynamicznie 003 + 008 + 011, Statycznie 013+018+023, 004. Basic Settings 003. Jest podwieszony temat w diagnostyce co logować w TDI PD

Zrób logi, może wyjdzie coś ciekawgo...

Wtedy zobaczysz czy korekcje pójdą za pompką - zamienia się ten z największym minusem na największy plus - będzie wiadomo czy winna pompka czy coś innego. Wymiana uszczelniaczy i ponowna regulacja pompek jak najbardziej wskazana...

Stojąc przodem do maski to po prawej stronie w dolnej części słupka, on czyta obroty z wału korbowego...

MAF trochę mało pokazuje, ale dawki jeszcze nie tnie Turbo pompuje swoje.... Ważniejsze teraz to te korekcje...

Trochę tematów było o tym i praktycznie zawsze potem ciekła... Także nie wiem czy po prostu te zamienniki uszczelniaczy do dooopy czy co... Jak Twoja jest OK z tłoczeniem paliwa, to można po prostu spróbować uszczelnić króciec jak lata - oblewałem kiedyś w A3 klejem dwuskładnikowym i trzymało naprawdę dobrze...

Ten CX zastępuje ten AJ... najlepiej fizycznie sprawdzić co tam jest... jak są wszystkie te same, to można by wtedy spróbować podmienić ten na 2 cylindrze, przy okazji wymieniając uszczelniacze na pozostałych...

Przepatrzyłem i korekcje i bipy to jest normalnie tragedia... Nie wiem, jak podginaliście konektory i nie pomaga to albo pompka złom albo jest nie od tego auta - 2 cylinder Zrzuć pokrywę i sprawdź czy są te same pompki na każdym cylindrze...

Jeśli się nie mylę to chodzi bardziej o czujnik położenia wału -G28- a nie wałka rozrządu... Wałka rozrządu to jest G40

Niezachowanie procedur ? Zbyt mocne dokręcenie śrub regulacyjnych ? Kiepska jakość materiału ? Brak smarowania ? Ciesz się, że Ci pompek nie rozwaliło...

Zaciśnij na próbę wąż powrotny paliwa do filtra, albo stań przodem do dołu, tak żeby bak był wyżej i wtedy zobacz czy jest lepiej...

Ale sprawdzić jakie ma ciśnienie tłoczenia paliwa w zależności od obrotów...

No to VACum do sprawdzenia.

Jeśli masz takie BIP-y na minusie to albo pompę VACum szlak trafia albo uszczelniacze pompek już do wymiany. Musisz sprawdzić te dwie rzeczy, czyli ogólnie układ dostarczania paliwa... Nie masz problemów z odpalaniem ? ? ?

Trzeba sprawdzić czujnik G28 i wiązkę od niego...