Skocz do zawartości

kamil-vag

Pasjonat.
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    5816

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez kamil-vag

  1. kamil-vag

    1.9TDI PD ATD

    kamil-vag odpowiedział(a) na zwonko temat w Inne marki

    MAF trochę mało pokazuje, ale dawki jeszcze nie tnie Turbo pompuje swoje.... Ważniejsze teraz to te korekcje...
  2. kamil-vag
    Trochę tematów było o tym i praktycznie zawsze potem ciekła... Także nie wiem czy po prostu te zamienniki uszczelniaczy do dooopy czy co... Jak Twoja jest OK z tłoczeniem paliwa, to można po prostu spróbować uszczelnić króciec jak lata - oblewałem kiedyś w A3 klejem dwuskładnikowym i trzymało naprawdę dobrze...
  3. kamil-vag

    1.9TDI PD ATD

    kamil-vag odpowiedział(a) na zwonko temat w Inne marki

    Ten CX zastępuje ten AJ... najlepiej fizycznie sprawdzić co tam jest... jak są wszystkie te same, to można by wtedy spróbować podmienić ten na 2 cylindrze, przy okazji wymieniając uszczelniacze na pozostałych...
  4. kamil-vag

    1.9TDI PD ATD

    kamil-vag odpowiedział(a) na zwonko temat w Inne marki

    Przepatrzyłem i korekcje i bipy to jest normalnie tragedia... Nie wiem, jak podginaliście konektory i nie pomaga to albo pompka złom albo jest nie od tego auta - 2 cylinder Zrzuć pokrywę i sprawdź czy są te same pompki na każdym cylindrze...
  5. kamil-vag
    Jeśli się nie mylę to chodzi bardziej o czujnik położenia wału -G28- a nie wałka rozrządu... Wałka rozrządu to jest G40
  6. kamil-vag
    Niezachowanie procedur ? Zbyt mocne dokręcenie śrub regulacyjnych ? Kiepska jakość materiału ? Brak smarowania ? Ciesz się, że Ci pompek nie rozwaliło...
  7. kamil-vag

    ,

    kamil-vag odpowiedział(a) na izol84 temat w 1.9TDI

    Zaciśnij na próbę wąż powrotny paliwa do filtra, albo stań przodem do dołu, tak żeby bak był wyżej i wtedy zobacz czy jest lepiej...
  8. kamil-vag
    Ale sprawdzić jakie ma ciśnienie tłoczenia paliwa w zależności od obrotów...
  9. kamil-vag
    No to VACum do sprawdzenia.
  10. kamil-vag
    Jeśli masz takie BIP-y na minusie to albo pompę VACum szlak trafia albo uszczelniacze pompek już do wymiany. Musisz sprawdzić te dwie rzeczy, czyli ogólnie układ dostarczania paliwa... Nie masz problemów z odpalaniem ? ? ?
  11. kamil-vag
    Trzeba sprawdzić czujnik G28 i wiązkę od niego...
  12. kamil-vag

    ,

    kamil-vag odpowiedział(a) na izol84 temat w 1.9TDI

    Albo uszczelnienia na pompkach...
  13. kamil-vag
    Dobrze się zaczyna ! Więcej zdjęć budy by się przydało i z wykonanych modów [emoji14]
  14. kamil-vag
    Takie pojedyncze wartości raczej nie pomogą w analizie...
  15. kamil-vag
    Drugi odcinek to już masakra... Już wolę obejrzeć tą Watahę, bynajmniej zdjęcia i klimat Bieszczad ratują całą sytuację Ostatnio oglądałem Atomic Blonde: Całkiem przyzwoicie się to oglądało
  16. kamil-vag
    Można i się da, ale demontując całą półoś masz lepszy dostęp i można to zrobić dokładniej... Wbrew pozorom, demontaż półosi to nie jest taki wielki problem i czasami szybciej schodzi z wymianą przegubu demontując półoś, niż męczyć się w kanale Ale są i zwolennicy takiej roboty z rękoma w powietrzu... Decyzja należy do Ciebie jak tam chcesz to ugryźć
  17. kamil-vag
    Podstawowe logi by się zdały. 013+018+023 - stan pompek, najlepiej w momencie wibracji. Do tego Basic Settings z EGR - 003, i możesz dynamicznie 003+008+011.
  18. kamil-vag
    Do B6 wystarczy K-Line, ale HEX-CAN u mnie w wersji 11.X działa w pełni, dlatego pisałem wyżej, że lepiej kupić sobie wersję 12.12 itp.
  19. kamil-vag
    http://www.ross-tech.com/vcds/revisions.php Z klonami jest tak, że zazwyczaj te starsze lepiej sobie radzą z B7... 12.12 itd... Chociaż to i tak loteria Możliwości wersji są raczej takie same, chodzi bardziej o dodawanie nowych aut do diagnozowania i ewentualne poprawki...
  20. kamil-vag
    No to przecież tak Ci napisaliśmy... Krzywka wałka w górze, dźwigienka maksymalnie naciska na pompkę w dole...
  21. kamil-vag
    Miałem podobnie przy przegubach wewnętrznych...
  22. kamil-vag
    Zrzuć pokrywę i zobacz czy któraś dźwigienka pompowtryskiwacza nie jest luźna... Coś takiego: https://www.youtube.com/watch?v=SU6-bV7Ayec Ewentualnie obejrzyj sam wałek i szklanki na ile to możliwe... Szklanki możesz spróbować powciskać (tylko, żeby nie porysować) i zobaczyć czy działają jak należy - mają stawiać opór, ale powinny się poddać...
  23. kamil-vag
    A dla mnie jest wręcz przykre to co się tu wypisuje i czyta :/ Są ludzie, dla których taka turbina to jest cała wypłata... Mnóstwo ciężko przepracowanych godzin... i co w zamian ? Dostaną potem takie gówno za przeproszeniem... To już lepiej chyba kupić jakąś niezajechaną używkę Niż te całe regeneracje i inne machlojki...
  24. kamil-vag
    Dźwigienka ma maksymalnie naciskać na sprężynę pompki i wtedy regulujesz na 180... Krzywka wałka ma być ku górze a dźwigienka w dole.
  25. kamil-vag
    Te potencjometry są firmy PIHER z serii HVAC 3 - wątpie, że jest to gdzieś dostępne :/ a szkoda, bo by naprawa tych silników była prosta. http://piher.net/sensors/index.php?page=shop.product_details&product_id=42&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=3
×
×
  • Dodaj nową pozycję...