kamil-vag

Podzwoń i zapytaj w firmach na jakich częściach to składają... Jak gdzieś usłyszysz Meletta, to można rozważać oddanie takiej firmie turbo do regeneracji... Większość pseudo-zakładów wsadza chińskie rdzenie, piaskuje i heeeja Może i ładnie wygląda - jak nowa, ale potem wysyp tematów na forum, że po regeneracji bierze olej... i uzyskaj gwarancję od takich... nowy olej, turbo montowane u nich albo w jakimś serwisie, nie przestrzeganie procedur gwarancyjnych bla bla bla itd... Osobiście, wolałbym albo samemu wytargać turbinę, zakupić pewny rdzeń Meletta, złożyć i ewentualnie jechać gdzieś na regulację cięgna gruszki czy śruby zderzakowej albo szukać używki z auta po nie dużym przebiegu... Regeneracja to naprawdę loteria...

Fakt, ten fartuch robi robotę - szczególnie na jałowym słychać wyraźną poprawę Olej się studzi w chłodniczce, raczej taki fartuch ma niewielki wpływ na jego temperaturę... "Optymalna temperatura pracy oleju to 95-105 ⁰C. Próby jego sprawności wykonuje się przy równych 100 ⁰ C. Jeśli auto podróżuje przez długi czas z dużymi prędkościami to temperatura rzędu 110-115⁰ C nie jest czymś niepokojącym."

A te śruby nie są na tyle dostępne, że wystarcza takie małe wcięcie w dwumasie ?

Spróbuj przesmarować cięgna i prowadnice klap... Jak miałeś odpięte silniczki, trzeba było zobaczyć czy lekko chodzą klapy, bez zacięć itd... Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Ja założyłem 25mm jak dla mnie nie ma sensu grubszej upychać Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Może się przyda: Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej

Oczywiście koledzy podziękowania za inspiracje należą się @Tajfun211 On pierwszy działał z pianką w tym temacie:

Brałem tu: https://www.bitmat.pl/pl/p/Pianka-wygluszajaca-gumowa-samoprzylepna-rozne-grubosci/288 i grubość 25mm 1 szt to kawałek 25x100, który wystarczy w zupełności na 2 auta. Musi mieć te 100 cm żeby wystarczyło na owinięcie, a z szerokości przycinałem na chyba 9 cm (jest tam siatka na tej folii to łatwo policzyć) i na to nakleiłem kawałek folii aluminiowej Mimo, że w opisie jest, że pianka "Samo gasnąca, nietworząca płonących kropli oraz nierozprzestrzeniająca ognia."

Wyszło tak, ale w sumie to nie ma wyglądać, tylko tłumić Wydaje mi się, że jest ciszej... a raczej na pewno, tylko działa to dobrze dopiero w połączeniu z górną osłoną... W sumie to nie bez powodu tam była ori montowana ta pianka wygłuszająca... szkoda tylko, że taka droga Przy okazji wczoraj było w miarę chłodno, pożyczyłem od kolegi ozonator... Kuracja 2 x 15 min ^^ Nie miałem w sumie problemów z zapachem po izopropanolu na parownik, ale zawsze trochę bakterii i tym podobnego dziadostwa może się pozbyłem z kabiny...

Heh, kto by pomyślał, że tyle osób pójdzie w Valvo z polecenia mojego i @nitroo Od siebie mogę polecić ten sklep: https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-SynPower-MST-C3-5W40-5L/162 może i znajdzie się taniej itd. ale uwierzcie mi olej jest zawsze świeży - data max rok wstecz, czego niestety nie mogę powiedzieć o "innych" sprzedawcach

@chris1987 Również dobry patent, jak dla mnie to te węże nie powinny tak właśnie się wysuwać i kosić, bo przez to zużywają się oringi a potem zaczyna sączyć olej :/ Ostatnio postanowiłem kupić sobie kawałek pianki 25mm i zamontować w miejsce ori pianki wygłuszającej. Zmotywował mnie filmik, który wrzucił kolega @Tajfun211: https://youtu.be/n1UodILHsHo

To zapewne wsadzony chiński rdzeń i nie ustawiona śruba zderzakowa i cięgno gruchy [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Drugi shoot elegancki A fura jak zawsze Kozak ^^

Pisze, że podmienił turbo i to samo... Więc może problem jest z wysterowaniem, a nie samą turbiną... ale logi pokażą co go boli... Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Po logach łatwiej było by dojść, a tak to wsadzasz kasę na podmianę części i sam widzisz, że bez efektów...

Rób jak serwisówka pisze i nie kombinuj Zawsze dobrze jest prze-regulować wszystkie PD na nowo, nie masz pewności jak były ustawione wcześniej czy na 180 czy inaczej... Tym bardziej, że grzybek i śruba regulacyjna zawsze się trochę wyciera.

Logi masz jak zrobić ? ? ? EGR jakby puszczał, to auto byłoby mułowate, a u Ciebie raczej w drugą stronę Turbo używka czy jakieś po regeneracji ? Może kwestia ustawienia śruby zderzakowej lub cięgna gruszki ? ? ?

Zacznij od prześledzenia czy wszystkie wężyki masz poprawnie wpięte. Zdejmij wężyk z turbo po odpaleniu i dostaw palec i zobacz czy ssie. Jak tak to założ na turbo i zobacz czy sztanga się wciąga... to tak na początek... najlepiej by było podpiąć VAG-a i zrobić BS 003 i 011 i zobaczyć czy działa turbo i EGR...

Temat już był wałkowany, na przyszłość używaj szukajki: https://a4-klub.pl/topic/177971-b6-awx-jakie-pompowtryski-do-jakiego-auta/

Nie będę się kłócił, bo specjalistą od "gniecenia" w fotel jesteś akurat tutaj Ty Piotruś Otwieram dziś maskę i tam taki widok: Czyli rozsuwające się połączenie węży powietrznych. Ale dorwałem wczoraj w robocie dwa oringi, po pomiarach wyszło, że to grubość 1,5 mm na 55mm - założyłem i tak jak myślałem, jest dobrze Wygląda OK i trzyma też pewnie. Pojeździłem dzisiaj trochę i już kopcenia za sobą nie widziałem, także syf z czyszczenia się wypalił

Dobrze, że pozytywnie wybrnąłeś z sytuacji. Po powrocie do PL od razu wyczyść odpływy i wywal zaślepki gumowe...

Tak się na robotę napaliłem, że zapomniałem nawet rękawiczek dziś założyć

Dziś auto poskładane. Ta końcówka to pestka po drodze przez turbo Mati zafundował mi kolektor jak nowy Jakbyście kiedyś grzebali to macie momenty: Rura łącząca do kolektora wydechowego 25Nm a do EGR 22Nm Kolektor dolotowy do głowicy 25Nm - od środka na zewnątrz EGR do kolektora 10Nm Przy okazji wpadłem na pomysł, jak usztywnić przyłącza powietrzne Po prostu dobrać cienki oring i dołożyć na rurę, coś w ten deseń, tylko oring musi być jeszcze cieńszy, tak by klamra zapinała się na sztywno po lekkim dociśnięciu, ten na zdj jest ciut przygruby... Przy okazji dałem pod łącznik EGR zaślepkę z dziurką, zobaczymy czy nie wywali błędu... A teraz podsumowanie i czy było warto ? Trochę musiałem pokręcić (może i to dobrze, bo bynajmniej olej doszedł do turbo przed odpaleniem), w sumie auto stało już ponad 2 tygodnie... puścił bąka i praca silnika zaczęła się normować. Pozwoliłem mu się spokojnie rozgrzać do 90 stopni i w trasę. I tu szoooook. Albo zapomniałem jak jedzie sprawne AVF, albo z czasem się przyzwyczajałem do zaniku dynamiki z dołu. Robiłem przecież logi i wyglądało, że jest OK. Ale teraz czas reakcji na pedał gazu to jest chwila i czuć przed 2 tys, że już ładnie pompuje. Dosłownie gniecie w fotel. Kierowniczki chodzą luźno, gruszka nie ma oporów, więc i dół stał się teraz "inny, jakby lepszy" i na pewno to nie efekt placebo W sumie przy okazji podokręcałem wszystkie obejmy na rurach, sam czysty kolektor, nowe uszczelki - zapewne każde takie działanie coś dało Teraz tylko kontrola oleju i obserwacja czy nie kopci na niebiesko po tych moich działaniach Trochę było za mną siwo jak jechałem, ale z każdym depnięciem było tego mniej. Chyba to pozostałości po specyfikach czyszczących i czyszczeniu kanałów wlotowych głowicy... Jutro się bryknę trochę dłużej i poobserwuje wsteczne lusterko Jak tylko macie możliwość, to się nie zastanawiajcie z czyszczeniem zmiennej geometrii, bo naprawdę warto !

Prace idą w dobrym kierunku , stan techniczny to dla mnie podstawa - najpierw ma jeździć, potem wyglądać Trochę masz czarny ten wirnik po stronie zimnej, możliwe, że lekko popuszcza... luz poprzeczny i tak kasuje się samoczynnie po odpowiednim ciśnieniu oleju w turbo... Wtedy ośka pracuje na tzw. poduszce olejowej Ważne ze wzdłużnego nie ma... Te węże z tymi zielonymi uszczelniaczami, to im nie wyszły niestety... z czasem się robią luzy i przez to puszczają olej, ja zrobiłem teraz u siebie mały patent i będę testował czy się sprawdzi z usztywnieniem tych połączeń...

I dźwięk też niczego sobie