kamil-vag

Główny problem baz to ich rozmiar. Najlepiej szukać na rutracker.org itd... Na chomika tez ludzie wrzucają ale musisz mieć wykupiony transfer, najlepiej poszukać linki na jakimś serwerze, wykupić transfer za grosze na 24h i ciągnąć za pomocą programu np. JDownloader Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

No a bazę masz audi ? Bo może VW zainstalowałeś ? Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Miałem taką starą matę na szybę z folią aluminiową i na nią przykleiłem gąbkę i potem ładnie wyciąłem. Myślę, że każda folia aluminiowa zda egzamin, nawet ta od kobiety z kuchni hehe... Da radę tylko dobrze mieć kogoś do pomocy, jeden w kanale, drugi przy nadkolu. I trzeba na maxa skręcić zwrotnice, jak robisz z prawej to w lewo, jak z lewej to w prawo i po małych manewrach wychodzi

Toksyczna zieleń ? Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

FroS-t - Profesjonalizm w każdym pixelu A sedanik kolegi rzeczywiście dobrze się prezentuje. Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Egr zaślepiony ? Czy niesprawny ? Rzeczywiście jest lekkie przeładowanie, N75 jeszcze sobie z tym radzi, ale w końcu może łapać checka... Chyba, że problemem jest źle wyregulowana sztanga regenerowanej turbiny... Ale nie możesz regulować, bo stracisz gwarancję [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Kurde, szkoda Mati, że tak wyszło... Już nie mogę się doczekać na temat o Twojej B8 Za czarną też będziecie tęsknić hehe ? Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Raczej Ci to nie ruszy na VCDS i VAG... Korzystaj z dedykowanego oprogramowania. Zawsze możesz dokupić kabelek za ~ 50 zł i korzystać z VAG-COMa czy VCDS Lite W B6 zrobisz nim wszystko...

Jak dla mnie jest przyzwoicie, coś dzieje się z autem ? ? ?

Good Job Oby druga strona pociągnęła jak najdłużej ^^ A jednak trzeba się liczyć z szybszym zużyciem układu napędowego i jezdnego przy podnoszeniu mocy hehe

Weźcie też pod uwagę, że to co widzicie na zegarach nie jest tożsame z rzeczywistą temperaturą silnika. Zazwyczaj na zegarach wskazówka stoi pionowo - czyli nasze upragnione 90 stopni, podczas gdy do ECU idzie ~ 80 - 100. Wsad w liczniku jest specjalnie tak napisany, żeby nie drażnić oka Bawiłem się kiedyś w zmianę charakterystyki na bardziej liniową w licznikach VDO. Stąd też mam pewne info. Wartości 240 480 640 800 976 1040 (dzielimy przez 8) to są stopnie 30° 60° 80° 100° 122° 130° - te powyżej to wychylenie silniczka krokowego, czyli widać, że dla 80 i 100 jest to samo wychylenie 728 (728:16=45 kroków). Skala temperatury to 90 kroków, a 45 to połowa - wskazówka w pionie... Wartości poniżej 30 stopni też nie są uwzględnianie na zegarach - pokazuje dopiero od 30 st. Także podsumowując jak Wam ucieka wskazówka poniżej 90 to w rzeczywistość może już być ok 75 stopni...

To jeździjcie dalej i trwajcie przy swoich racjach jak wam już przy "0" niedomaga...

Tak - w komplecie przegubu od Spidan'a miałem nowy.

Nieprawda. Jak dobrze potem wymyjesz i dokręcisz w prawidłowej kolejności z momemntem 10Nm to się nic nie odkształci... Jak ktoś dowali na chama i z różną siłą to jak najbardziej może się odkształcić...

Błędów wypadających zapłonów w sterowniku nie masz ? Może prewencyjnie zrzuć pokrywę i podoginaj konektorki pompek...

Ja bym najpierw sprawdził ciśnienie tłoczenia pompy - 1500 obr/min ma być minimum 3,5 bar, przy 4000/min - minimum 7,5 bar. Zawsze możesz znaleźć kogoś z VAGiem i sprawdzić BIP-y czy idą bardzo na minus...

Trochę ciężko, ale się da, o wiele łatwiej odkręcić śrubę trzymającą przegub od strony koła (oraz zdjąć koło) i półośka wyjdzie po odpowiednich manewrach bez konieczności rozpinania zawieszenia. Wtedy masz dostęp, przegub wewnętrzny wcale tak łatwo nie schodzi z wielofrezu. Trzeba go albo zbić albo użyć ściągacza. No i o wiele łatwiej się coś robi na powietrzu niż w kanale [emoji14] Próbowałem wymienić z kanału własnie przegub i po kilku minutach manewrowania kielichem flanszy przy skrzyni stwierdziłem, że szybciej będzie wyciągnąć całą półoś niż się męczyć...

Jak dla mnie to bzdury... miałem tak ale jak zimą było przy -15 do -20 a nie jak jest 0 czy -5...

Tak ciężko podpiąć VAG-a i porównać temperatury jakie daje czujnik do ECU i Zegarów, druga sprawa sprawdzić same węże chłodnicy czy oba są ciepłe czy nie ?

Może i miasto smutne Ale jak się widzi Mati taką szóstkę to się od razu micha cieszy ! ! ! Piotrek z Mateuszem to jak stare dobre małżeństwo... P.S Mati co z tą B8 ? Jest... ? szukasz ? Czarna już sprzedana ?

Rocznik, jak masz 2002 to możesz zaślepić.

To podaj rozwiązanie. Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Za dużo tych specjalistów. Trzeba sprawdzić podstawowe parametry, zrobić podstawowe logi i wykluczać po kolei co jest nie tak. Może paliwo się cofa do baku, może puszcza na pompkach (możliwy zły montaż o-ringów przy wymianie), do sprawdzenia kąt synchronizacji... Spróbuj zaparkować auto tak, by przód stał niżej niż tył (bak) czyli z górki tyłem. Możesz też zrobić test na odpalenie z paliwa ze słoika, z pominięciem reszty układu - wypinasz się jedynie w magistralę paliwową za filtrem... Przydałoby się też sprawdzić tandem pompę... jest na niej zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia paliwa - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000/min 7,5 bar Podjedź też do sklepu z aku, często za darmochę sprawdzają stan akumulatora, rozrusznik też może mieć już swoje za sobą - jak nie będzie dobrego kręcenia to też wbrew pozorom jest ciężko odpalić... Masz dostęp do VAG-a ? Jak nie to lepiej sobie kup kabelek za 50 zł i zrobisz z pomocą forum lepszą diagnozę niż niejeden "pseudo" specjalista...

Też wczoraj pucowałem obie furki Pogoda super, ale to juz chyba końcówka słoneczka [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Ściągnij wąż od turbiny (od strony zimnej) i zobacz czy widać ślady zaolejenia w muszli turbiny. Przejrzyj węże powietrza czy nie ma gdzieś pęknięcia. Tu masz przykładowe foto: "Kiedy turbosprężarkę leżącą na stole warsztatowym zalejmy olejem blokując spływ oleju, nikogo nie powinien zdziwić fakt, że olej wydostanie się z korpusu środkowego zarówno na stronę ssąca jak i na stronę turbiny. Aby turbosprężarka zaczęła być szczelna musi pojawić się ruch obrotowy oraz ciśnienie w korpusach po stronie spali jak i powietrza. Podczas prawidłowej pracy systemu, ciśnienia te są zawsze większe niż ciśnienie oleju, które wynosi około 1 bar po przepracowaniu na łożyskach." Także nieszczelności w układzie dolotowym mogą powodować wycieki ze sprężarki "Omawiając wcześniej prawidłowe działanie systemu uszczelnienia turbosprężarki wspominaliśmy jak ważne jest pojawienie się odpowiedniego ciśnienia w korpusach po stronie powietrza oraz spalin, bez których nasze turbo nie będzie szczelne. Szczególnie to drugie jest bardzo ważne w kontekście wycieków oleju z turbosprężarki. Wielu z nas bardzo często spotyka się usługami typu wycięcie katalizatora czy tez filtra cząstek stałych. Należy pamiętać, że usunięcie jakichkolwiek elementów z układu wydechowego samochodu powoduje zmianę ciśnienia spalin w układzie wydechowym, które najczęściej doprowadza do wycieków oleju z turbosprężarki, gdyż takie działania zaburzają jego prawidłową pracę." Co do samej turbosprężarki, regeneracja to ryzyko - jeśli już chcecie regenerować zapytajcie sprzedawcę na jakich częściach regeneruje turbo. Wiele regeneracji polega na wstawieniu chińskiego rdzenia i wypiaskowaniu, wtedy turbo może i wygląda dobrze - ale niestety potem na forum multum tematów pt. "Bierze olej po regeneracji turbiny" Jeśli ktoś Wam powie, że składa na Melett, Jrone to można się jeszcze pokusić o regenerację... Jakbyś miał nieszczelność to by Ci nie waliło błędami z przeładowania turbiny. To bardziej wskazuje na problemy z VNT albo sterowaniem (zaworek N75, gruszka).