kamil-vag

Jak dałeś pełne zaślepki, zarówno na dole jaki na górze łącznika EGR z kolektorem wydechowym, to wężyk może zostać na zaworze. Mimo otwarcia i tak nie będzie dopuszczał spalin...

200-300 ml na bak, co któreś tankowanie do pełna...

Z perspektywy czasu mogę stwierdzić, że lepiej opłaca się dodawać do TDI bez DPF oleju 2T - który zarówno czyści jak i przesmaruje cały układ te wszystkie Spulungi to bujda na resorach...

Piotr święta racja ! teraz mi się przypomniało, że czytałem kiedyś ciekawy artykuł, tu trochę ważniejszych punktów z jego treści: Już przy nadciśnieniu wynoszącym tylko kilka milibarów olej silnikowy z turbosprężarki jest wtłaczany do układu ssącego i wydechowego, powodując powyższe objawy. Wytłaczany olej ulega spalaniu w turbosprężarce i w silniku. Dodatkowym skutkiem jest utrudnienie ruchów mechanicznego układu przestawiania VTG wskutek osadów nagaru olejowego aż do jego zablokowania." Warto pamiętać też, że wszelkie modyfikacje układu wydechowego jak wycinanie katalizatorów / DPF powoduje zmianę ciśnienia spalin w układzie wydechowym, które najczęściej doprowadza do wycieków oleju z turbosprężarki, gdyż takie działania zaburzają jego prawidłową pracę. Część ssąca turbosprężarki nie tylko zasysa powietrze ale równocześnie pomaga odprężać skrzynię korbową. Bardzo często nieprawidłowe separowanie oleju w odmie skutkuje pojawieniem się oleju na kole kompresji turbosprężarki i dalej w intecoolerze. Już niewielkie zwiększenie ciśnienia w skrzyni korbowej blokuje swobodny spływ oleju z turbosprężarki i jego wyciek szczególnie na stronę układu wydechowego naszego auta. Ludzie też często pytają, dlaczego po wsadzeniu rurki odmy w butelkę nie pojawia się tam olej, lub jest go bardzo mało... Trzeba mieć na uwadze to, że zamknięty układ ssący turbiny wspomaga odprężanie skrzyni korbowej...

Chce Cię naciągnąć jak nic... Sprawdzałeś korekcje wtrysków po odpaleniu ? ? ? Jaki kąt synchroznizacji ? Popychacze paliwa ? Chodzi Ci o pompę paliwa ? ? ? Zaciśnij na próbę wąż powrotny do filtra paliwa i zobacz wtedy jak odpala... Ściągnął w ogóle pokrywę, że twierdzi, że zużyty wałek ?

Bipy na minus i korekcje na plus na 4 wtryskiwaczu - zacząłbym od wymiany o-ringów pompek...

Turbinę regenerowałeś bo ? Puszczała olej ? Takie chwilowe kopcenie TDI przy depnięciu to jest raczej normalna sprawa, poobserwuj na drodze, w trasie... praktycznie każdy diesel przy mocniejszym depnięciu zakopci... Zawsze możesz zdjąć rurę wydechową od turbo i zobaczyć czy na części gorącej są ślady spalonego oleju - bo z tymi regeneracjami jest różnie... Masz jak zrobić logi ? Może jest gdzieś nieszczelność ? Przydałyby się 003+008+011

Poczytaj: https://a4-klub.pl/topic/242581-wymiana-skrzyni-gba/ https://a4-klub.pl/topic/293510-avf-wymiana-skrzyni-z-gba-na-hck/ Opisałem też w swoim temacie wszystko:

Masz pewnie GBA, wiele osób dopadł problem szumienia tej skrzyni... najkorzystniej wymienić ją na taką z B7 - HCK lub JEM...

Na przyszłość rób lepiej log 003 + 008 + 011

No dobra a jakbyś wstawił tulejkę (rurkę) zamiast OTC i zobaczył czy wtedy też będzie kopcił ? ? ? Jak nie to masz odpowiedź...

BIP-y na minus - tak jakby był problem z dostarczaniem paliwa, filtr kiedy wymieniany ? Jak niedawno można by sprawdzić VACum pompę... Powietrza też tak na granicy i doładowanie też jakieś takie niepełne...

No ale jakie masz teraz wartości BIP i korekcje na wtryskach ? ? ? Zrób logi i wrzuć tu: http://vaglog.com/

Zapewne mogą być te objawy i na takich biegach i na takich... Zależy od stopnia zużycia i tego co w ogóle się zużywa, czy luz dostają np. łożyska przegubu, czy wyciera się powierzchnia wewnątrz kielicha... to samo z dwumasem, może się przycinać w skrajnych wychyleniach, mogą być już sprężyny słabe, albo któraś pęknąć, wylecieć... Dlatego najlepiej przegub odkręcić od skrzyni i poruszać nim poprzecznie i wzdłużnie - na nowym luz max 1-2mm poprzecznie, wzdłużnie 0mm. Można porównać jak jest u Was... Do tego warto sprawdzić poduchy silnika, skrzyni, dolne banany przy zawieszeniu... no i jak macie Q to przegub wału napędowego i jego wyważenie...

Wygląda, że to samo: 8E0145805S - silnik 101KM to jest AVB. W 2.0 TDI tez był taki cooler w silniku BKE i BRB

I ręka nie drży hehe [emoji14] To dobrze, że już nic nie zgrzyta, możesz wreszcie spać spokojnie...

Ano właśnie [emoji14] Dlatego lepszym rozwiązaniem był by OCT Nie robiąc OT - sedanik mega się prezentuje ! Z olejem dobry wybór, Cerateca tez testowałem, ale lepszy wydaje mi się środek od Archoil'a z serii AR...

I nie będzie zapachów w kabinie z tego filterka odmy ? ? ?

Co to za plastiki ? Standardowe ? Ile takie coś kosztuje [emoji14] ?

http://allegro.pl/audi-a4-b6-ramiona-piora-2x-ramie-przod-bosch-org-i6995091624.html Ale taniej wyjdzie kupić osobno pióra i ramiona Ramiona: http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-ramiona-ramie-wycieraczki-przod-l-i6993833614.html http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-ramiona-ramie-wycieraczki-przod-p-i6948972463.html A pióra już jakieś tam znajdziesz

Przeguby wewnętrzne czuć bardziej na niskich biegach, czyli 1-3, przy mocnym przyśpieszaniu, natomiast drżenie na 4-5 biegu, szczególnie z niskiej prędkości, czy pod górę to już bardziej dwumas... Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

EGR zaślepiony ? Synchro rzeczywiście skacze za bardzo... Bipy na 3 wtrysku dość dużo na minus i do tego wysoka korekcja - także jak kolega Tomek podpowiada, można się pokusić o wymianę o-ringów na pompowtryskach.

Było już kilka takich problemów i winowajcą była woda dostająca się do ECU i przekaźników - sprawdź czy masz wodę w podszybiu po deszczu...

Przecież Ci wszyscy agenci za biurkiem nie siedzą tam za darmo [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

To sam wylicz na stronie Link4 [emoji14] masz kod na zniżkę podany wyżej. Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka