kamil-vag

Z kanału trzeba i zarówno od środka wykręcić drążki, wtedy można wyciągnąć drążek z przegubem na wierzch i na spokojnie wymienić nie męcząc się pod autem. W tym temacie też jest kilka pomocnych postów: https://a4-klub.pl/topic/253213-wymiana-wybieraka/

Ja bym zaczął od próby wyregulowania cięgien. Jak to nie pomoże to zobaczyć na czym jest luz... ale przy przebiegach rzędu 250-300 tys. to na bank jest na osadzeniu jabłka, i przegubie kulowym przy skrzyni...

Ja też za miesiąc mam koniec OC, więc powoli szukam. W AXA jako odnowa polisy zrobili mi cenę 650 zł z 450 zł więc trochę duży skok... Jak znajdę taniej to się pochwalę. Najbardziej mnie dziwi to, że odstraszają na starcie klienta i praktycznie co roku trzeba zmieniać ubezpieczyciela, bo jako nowy klient dostaje się lepsze warunki, niż stary - bynajmniej tak praktykuje AXA... Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Główny problem baz to ich rozmiar. Najlepiej szukać na rutracker.org itd... Na chomika tez ludzie wrzucają ale musisz mieć wykupiony transfer, najlepiej poszukać linki na jakimś serwerze, wykupić transfer za grosze na 24h i ciągnąć za pomocą programu np. JDownloader Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

No a bazę masz audi ? Bo może VW zainstalowałeś ? Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Miałem taką starą matę na szybę z folią aluminiową i na nią przykleiłem gąbkę i potem ładnie wyciąłem. Myślę, że każda folia aluminiowa zda egzamin, nawet ta od kobiety z kuchni hehe... Da radę tylko dobrze mieć kogoś do pomocy, jeden w kanale, drugi przy nadkolu. I trzeba na maxa skręcić zwrotnice, jak robisz z prawej to w lewo, jak z lewej to w prawo i po małych manewrach wychodzi

Toksyczna zieleń ? Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

FroS-t - Profesjonalizm w każdym pixelu A sedanik kolegi rzeczywiście dobrze się prezentuje. Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Egr zaślepiony ? Czy niesprawny ? Rzeczywiście jest lekkie przeładowanie, N75 jeszcze sobie z tym radzi, ale w końcu może łapać checka... Chyba, że problemem jest źle wyregulowana sztanga regenerowanej turbiny... Ale nie możesz regulować, bo stracisz gwarancję [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Kurde, szkoda Mati, że tak wyszło... Już nie mogę się doczekać na temat o Twojej B8 Za czarną też będziecie tęsknić hehe ? Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Raczej Ci to nie ruszy na VCDS i VAG... Korzystaj z dedykowanego oprogramowania. Zawsze możesz dokupić kabelek za ~ 50 zł i korzystać z VAG-COMa czy VCDS Lite W B6 zrobisz nim wszystko...

Jak dla mnie jest przyzwoicie, coś dzieje się z autem ? ? ?

Good Job Oby druga strona pociągnęła jak najdłużej ^^ A jednak trzeba się liczyć z szybszym zużyciem układu napędowego i jezdnego przy podnoszeniu mocy hehe

Weźcie też pod uwagę, że to co widzicie na zegarach nie jest tożsame z rzeczywistą temperaturą silnika. Zazwyczaj na zegarach wskazówka stoi pionowo - czyli nasze upragnione 90 stopni, podczas gdy do ECU idzie ~ 80 - 100. Wsad w liczniku jest specjalnie tak napisany, żeby nie drażnić oka Bawiłem się kiedyś w zmianę charakterystyki na bardziej liniową w licznikach VDO. Stąd też mam pewne info. Wartości 240 480 640 800 976 1040 (dzielimy przez 8) to są stopnie 30° 60° 80° 100° 122° 130° - te powyżej to wychylenie silniczka krokowego, czyli widać, że dla 80 i 100 jest to samo wychylenie 728 (728:16=45 kroków). Skala temperatury to 90 kroków, a 45 to połowa - wskazówka w pionie... Wartości poniżej 30 stopni też nie są uwzględnianie na zegarach - pokazuje dopiero od 30 st. Także podsumowując jak Wam ucieka wskazówka poniżej 90 to w rzeczywistość może już być ok 75 stopni...

To jeździjcie dalej i trwajcie przy swoich racjach jak wam już przy "0" niedomaga...

Tak - w komplecie przegubu od Spidan'a miałem nowy.

Nieprawda. Jak dobrze potem wymyjesz i dokręcisz w prawidłowej kolejności z momemntem 10Nm to się nic nie odkształci... Jak ktoś dowali na chama i z różną siłą to jak najbardziej może się odkształcić...

Błędów wypadających zapłonów w sterowniku nie masz ? Może prewencyjnie zrzuć pokrywę i podoginaj konektorki pompek...

Ja bym najpierw sprawdził ciśnienie tłoczenia pompy - 1500 obr/min ma być minimum 3,5 bar, przy 4000/min - minimum 7,5 bar. Zawsze możesz znaleźć kogoś z VAGiem i sprawdzić BIP-y czy idą bardzo na minus...

Trochę ciężko, ale się da, o wiele łatwiej odkręcić śrubę trzymającą przegub od strony koła (oraz zdjąć koło) i półośka wyjdzie po odpowiednich manewrach bez konieczności rozpinania zawieszenia. Wtedy masz dostęp, przegub wewnętrzny wcale tak łatwo nie schodzi z wielofrezu. Trzeba go albo zbić albo użyć ściągacza. No i o wiele łatwiej się coś robi na powietrzu niż w kanale [emoji14] Próbowałem wymienić z kanału własnie przegub i po kilku minutach manewrowania kielichem flanszy przy skrzyni stwierdziłem, że szybciej będzie wyciągnąć całą półoś niż się męczyć...

Jak dla mnie to bzdury... miałem tak ale jak zimą było przy -15 do -20 a nie jak jest 0 czy -5...

Tak ciężko podpiąć VAG-a i porównać temperatury jakie daje czujnik do ECU i Zegarów, druga sprawa sprawdzić same węże chłodnicy czy oba są ciepłe czy nie ?

Może i miasto smutne Ale jak się widzi Mati taką szóstkę to się od razu micha cieszy ! ! ! Piotrek z Mateuszem to jak stare dobre małżeństwo... P.S Mati co z tą B8 ? Jest... ? szukasz ? Czarna już sprzedana ?

Rocznik, jak masz 2002 to możesz zaślepić.

To podaj rozwiązanie. Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka