kamil-vag

No własnie to jest dziwne, że jak reszta była 4,7 to ten 4,2 nie zgłaszał błędu i było OK, dopiero jak reszta z 4,7 zmieniłem na 4,8-5,0k to tamten wywalił błąd i nie przechodził adaptacji... czyli muszą być zachowane jakieś widełki jak wiać...

No to napisz na grupie z Kielc, myślę że ktoś pomoże z logami chłopaki mają interfejsy

Logi mogę zrobić, nie ma problemu, skąd jesteś?

Jakbyś uzupełnił profil, może prędzej bym na to wpadł... Do B7 najlepiej HEX-CAN-USB, ale to już trochę większe koszta 150-200zł... Chociaż z silnikiem to i KKL powinien się łączyć... Uzupełnił profil,bo nawet nie waidomo o jakie auto chodzi, jaki kod silnika...

Vcds działa bez problemu, ale trzeba mieć do tego odpowiedni interfejs, typu KKL a nie K+CAN Tu masz najtańszy który będzie działał bez problemu w B6 z VCDS Lite Najlepszy Najtańszy VAG USB KKL line we wtyku OBD 6613000433 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 26,90 zł - Najlepszy Najtańszy VAG USB...

Przecież VAG K+CAn nie jest do VCDS'a

Po wielu dłuuuugich bojach w końcu udało się zaadoptować licznik taki jaki powinien być, czyli końcówka 930R dla TDI Klucze przypisane VCDS, wszystko działa jak należy Postanowiłem tez wymienić pozostałe potencjometry silniczków klimatyzacji - te za schowkiem. Druga partia z Ali przyszła trochę bliższa 4,7k bo w granicach 4,8 - 5k. W porównaniu do pierwszej partii gdzie każdy miał 4,2 to trochę mniejsza różnica. No i standardowo adaptacja kanał 00 read, save, potem BS 001 i go... i d*pa :/ Błędy typu adaptation limit surpassed i to na potencjometrze, który wymieniałem wcześniej, po stronie kierowcy... Myślę kuźwa co jest... I właśnie zaświeciła żarówka, że ten od kierowcy miał 4,2k, czyli może jest zbyt duża różnica pomiędzy nimi (tymi 4,2 a nowymi 4,8-5,0k) No i znowu magiczna gimnastyka i do G220 włożony potencjometr ~ 5k. Adaptacja i jest OK. Czyli wniosek prosty, jak macie zamiar wymienić potencjometry to pomierzcie sobie miernikiem czy mają podobne wartości - jak widać odchyłka do 0,2k nie robi różnicy... najlepiej by było wszystkie włożyć takie jak były ori... Zostawiłem jeden zielony 4,2k na klapie V113 - czyli to co odcina/dopuszcza powietrze pod nogami kierowcy, tu nie generuje błędu, być może dlatego, że ta klapa działa 0/1 czyli otwórz/zamknij, podobnie jest chyba z V71... Reszta działa krokowo, więc pomiary pewnie muszą być podobne, i tak jest na zrzutach w VCDS w grupach 003 - 006. Przy okazji dotarła z ali nowa dyszka spryskiwaczy tył i nowa zaślepka, tylko że zaślepka ni hu hu nie pasuje, wiec została stara... głównie i tak mi chodziło o nową dyszkę... Jako, że ciągle czułem niedosyt w pracy silnika, dokupiłem znowu Archoil 9100, będzie i do Audi i Polówka też dostanie ^^ Moje czarne lampki sprzedałem @pklima91, wyglądały spoko, ale niestety do H7 ta soczewka Hella3 się nie nadaje, świeci tragedia, jak to @dekiel 13 powiedział, jak świeczki. Na żarnikach zapewne jest za***iście... Mam już plan na kolejne lampki dla siebie. Czekam na soczewki z Ali... Na razie klasyka, i chyba będę musiał wrzucić chromowany znaczek, żeby to jako tako pasowało, bo niestety na swoje lampy na razie nie mam czasu Jebie ten kontrast po oczach jak nie wiem haha... Kilka słów o klonie 19.6.2 - działa zajefajnie, dużo lepiej od VAG002 z eservice... także @MaTeo85 jeszcze raz dzięki za mikołaja !

Fajnie masz porobionego tego Avanta, widać, że konkretna robota ??

Wystarczy log do 3tys obrotów, nikt Ci pod czerwone pole nie każe kręcić...

Zrób na początek 003+008+011 raz na 3 i raz na 4 biegu...

Zrobiłem kiedyś zestawienie w tabelce, zobaczcie sobie: https://a4-klub.pl/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/?do=findComment&comment=5479208

Kolego, raczej to są przycinajace się kierowniczki w zmiennej geometrii, turbo na stół i do wyczyszczenia.

Po założeniu rozrządu warto sprawdzić, ewentualnie skorygować kat synchronizacji. Grupa 004, ostatnia kratka ma być w granicach +/- 1.1 Jesli jest ustawiony na blokady powinno być teoretycznie dobrze, w praktyce przy rozrządie luzuje się śruby na kole, więc kąt może ulec zmianie...

Musisz mieć albo wyjmaki, albo zrobić sobie coś samemu. Wyjmakiem idzie bez problemu. Używam chyba tego 4mm podwójnego.

Zrób log razem 003+011, prawdopodobnie przycina Ci się zmienna geometria, ale nie widzę co daje MAF wtedy kiedy Ci przeładowuje...

Skoro kręcenie o 2 obroty nic nie daje, to nic nie zrobisz skracaniem sztangi, wróć do ustawień początkowych... zmierz jakie masz to podciśnienie na gruszkę turbo i ewentualnie pisz do tych co sprzedali Ci turbo, że podciśnienie prawidłowe a turbina wstaje bardzo długo... Turbina jest wsadzona tego samego typu ? ? ?

Skrzynie masz GJW - olej ori - G055532 - możesz wlać sobie z powodzeniem Ravenol MTF-2 SAE 75W-80 Most masz ETR - olej ori - G052145 (1,5 L) Jako zamiennik G052145 A1/S2 dobry powinien być FUCHS TITAN SINTOPOID FE 75W85 czy 75W90: "Szerokie zastosowanie ma też w mechanizmach różnicowych i tylnych mostach. Jest doskonałą alternatywą dla olejów serwisowych AUDI / VW do mostów i przekładni różnicowych, spełnia normy VW G 052 145 i VW G 052 190." Źródło: https://olejefuchs.pl/titan-sintopoid-fe-75w85-1ltr.html https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-sintopoid-75w90.html Damian na przyszłość pytaj w odpowiednim dziale https://a4-klub.pl/topic/274723-jaki-olej-najlepszy-do-skrzyni-biegów-zasady-doboru-i-przykłady-w-1-poście/

@lewiatan1989 wiem, że Ty masz fiza ?

Ciegno, śruba regulacyjna. Skracasz śrubę o pół obrotu, robisz log itd... Zaznacz sobie położenie, żeby było do czego wrócić...

Wprowadzasz auto w tryb BS grupy 011 i mierzysz na wejściu do turbiny ile daje.

No tu turbo Ci wstawalo w jakieś 2s, więc różnica spora...

Przydałby Ci się vacuometr żeby zobaczyć jakie podcisnienie masz na wejściu turbiny, bo oni je ustawiają na ok - 0.6 bara i wtedy ma zaciągać do zderzaka ramię.

Obok kodu silnika i skrzyni... Zrób zdjęcie.

Dynamicznie jest OK, tu nie ma się czego czepiać. MAP/MAF jak najbardziej OK. Jeśli ten błąd będzie powracał to musisz się przyjrzeć wiązce, spróbować przeczyścić konektory, dogiąc je trochę, żeby ciasniej nachodzily na pompowtryskiwacz. Niby jest zwarcie do plusa, więc może być gdzieś przytarta wiązka... trzeba zrzucić pokrywę i przejrzeć jak to tam wygląda. To samo z przewodami z tylu głowicy, dochodzącymi do silnika...

Spradzić wskazania czujnika temperatury na vcds.