kamil-vag

Nie no turbo wstaje ok, nawet poniżej 2000tys masz już zadane osiągnięte... I to w jakieś 2s, więc ja bym się turbo nie czepiał...

vaglogi.pl tam możesz wrzucić

Nie mogłeś dać linka do logów tylko wykresy wkleiłeś... ? Z tego 011 widać, że poza mocnym overboostem na początku dalej turbo ładnie trzyma zadane ciśnienie... I wstaje przy ok 2000 tys obrotów...

Darek, ale kolega chyba mówi, że ma wycieki z tej niższej metalowej części, najlepiej rurkę kupić oryginalną, zamienniki są do d*py, a to za luźne i miarka wyskakuje, a to źle zatrzaskują się właśnie na tej klamrze... Będę na kompie to podam Ci nr tej metalowej rurki

Na bixy, żeby było zgodnie z prawem to furmanka pieniędzy, same lampy, zderzak pod spryski, układ spryskiwania lamp, moduł, czujniki samo poziomowania, wiązki... Albo przeróbka swoich na bihalogen, albo nawet biled... Ja na razie zbytnio nie mam czasu... Dopiero może od kwietnia będę cokolwiek myślec o zleceniach...

No a jaką masz średnia? Bo to według niej wyliczana jest pozostała odległość do przejechania?

Czyli perfekcyjnie jak zawsze?

Wydaje mi się, że będzie problem z wypalaniem DPF...

Po iluś tam km wywali Ci błąd, bo nie będzie mu się zgadzał MAF zadany z aktualnym

Do mnie przemawia częściej głos w głowie pt "bierz bo taniej nie znajdziesz" ?

d*pa nie standard, jak poprzednicy śmigali na LL i lali jakieś gówno oleje to nie dziwne... Wystarczy dobry olej, wymiana co 10tys i stosowanie odpowiedniego dodatku i nic się nie będzie zużywać ani wycierać...

Albo czy któraś osłona, plastik pod spodem nie jest luźny...

Może być połączenie na wężu turbiny, połączenie na rurze pasa przedniego, połączenie przy rurce odmy na dole... To wszystko jest zlokalizowane po stronie pasażera... Byłeś na nkanale? To odrazu powinno być widać... Rownie dobrze może z EGRa kąpać albo z pompy vacum, ale to już bliżej środka...

Trochę tak zgaduję, przytarty mechanizm, zwiększone zapotrzebowanie na prąd, czyli wzrasta obciążenie alternatora i odłącza sprężarkę...

Pierwsza opcja sprawna uzywka bądź nowy. Mi się kiedyś udało kupić używkę po małym przebiegu, wyglądał dosłownie jak nowy z lekkim nalotem we wnętrzu... No i druga, wizyta u tunera, wyłączenie egr programowo i fizyczne zaślepienie od strony kolektora wydechowego...

Jednym podnosi, innym nie. Kolega @pila24 dzisiaj robił na przekaźniku odłączanie przesłony, więc możesz podpytać. Na forum też gdzieś było zapewne.

Razem z nakładka, która i tak nie pasuje - 9.26 zł, więc i tak się opłacało, a same dysze też można kupić ?

Tam widać na filmiku w którymś momencie jak strażacy się slizgaja na butach...

Lepiej to zrób, bo bez tego ogranicznika momentu zaraz poleca Ci poduszki boczne silnika i skrzyni... Jak już nie poleciały...

No właśnie, ładny karambol...

No i widzisz, miałem rację, jest OK teraz, ładnie trzyma zadane ciśnienie ?

Tak mi się wydaje, łatwo to sprawdzisz miernikiem na ori wlaczniku. Podłącz i sprawdź czy w momencie przełączenia na mijania dalej wystawiony jest sygnał z postojówek, ale wydaje mi się, że nie...

Te włączniki są dedykowane do VW niestety... być może nie jest wystawiany sygnał do MCE na wyłączenie postojówek i tyle... Zobacz normalnie miernikiem czy podaje Ci cały czas napięcie na wejscie do MCE od postojowych... Nie wiem czy dobrze pamietam ale ori włącznik działa właśnie tak, że daje sygnał do MCE po przekreceniu na postojowe, a przekreceniu na mijania sygnał z postojowek ginie a mimo to swiecą sie dalej, czyli MCE sobie setuje to ustawienie i zapewne je rozłącza dopiero pozycja na 0... Druga sprawa, też myślałem nad tym włącznikiem z ali, ale jets problem bo na 0 nie powinno dzialać nic, a pewnie się u Cb załącza DRL...

To coś musiało być kombinowane... Albo miałeś zmieniany pas albo miskę...