kamil-vag

Grupa 013 Układ wtrysku wyposażony jest w regulację równości pracy na biegu jałowym. Regulacja ta potrafi wykryć różnice mocy poszczególnych cylindrów (tolerancje części, wydatek wtryskiwaczy, ciśnienie sprężania itd.) i wyrównać je poprzez selektywną korektę wtrysku na biegu jałowym. Rozpoznawanie różnic następuje na biegu jałowym na podstawie sygnału czujnika prędkości obrotowej silnika, wytwarzającego sześćdziesiąt impulsów na obrót wału korbowego. Jeśli impulsy te dochodzą w jednakowym rytmie, to wszystkie cylindry wykonują jednakową pracę. Jeśli któryś cylinder jest słabszy, wówczas wał korbowy potrzebuje więcej czasu, aby wykonać następne pół obrotu. Z kolei cylinder o większej mocy przyspiesza ruch wału korbowego, tak że potrzebuje on mniej czasu. Gdy sterownik silnika rozpozna odchyłkę, odpowiedni cylinder natychmiast będzie zasilany większą lub mniejszą dawką wtrysku, dopóki silnik nie zacznie znowu „równo" pracować. Dodatnia korekcja w mg/suw: Odpowiedni cylinder ma mniejszą moc i dlatego jest zasilany większą dawką paliwa. Ujemna korekcja mg/suw: Odpowiedni cylinder ma większą moc i dlatego jest zasilany mniejszą dawką paliwa. Grupa 004 kąt synchronizacji wałka rozrządu - odczyt z czujnika G40 położenia wałka rozrządu. W połączeniu z czujnikiem wału korbowego zadaniem czujników wałka rozrządu jest dokładne określanie pozycji zespołu korbowego. Dzięki kombinacji obu sygnałów czujnika sterownik silnika wie, kiedy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Ta informacja jest wymagana do trzech celów: - Określanie początku wtrysku sekwencyjnego, - Generowanie sygnału wysterowania zaworu elektromagnetycznego w układach wtryskowych z pompowtryskiwaczami - Regulacja do zapobiegania spalaniu stukowemu w poszczególnych cylindrach. Czujnik wałka rozrządu działa w opaciu o efekt Halla. Odczytuje on wieniec zębaty, umieszczony na wałku rozrządu. Obroty wieńca zębatego powodują zmianę napięcia Halla w układzie scalonym Halla, znajdującym się w głowicy czujnika. Zmieniające się wartości napięcia są przekazywane do sterownika i analizowane tam w celu określenia wymaganych informacji.

Nie bierze się pod uwagę korekcji minusowych, a jedynie te plusowe... Minusowe oznaczają cylinder o największej sprawności... Jaką masz teraz największą wartość w plusie ? ? ? W sumie zrób log jeszcze raz i pokaż. A i nie PANUJMY sobie tu na forum

Spróbuj dać w opcjach programu can timeout z 0 na 1 i wtedy robić adaptacje, czasami pomaga, jak nie to zwykły vcds lite i KKL i pójdzie w B6 bez problemu... Aaa widzę teraz ze chyba B7 bo rb8... Ale też się lsczylem KKL w B7 z licznikiem...

Hehe, masakra ?

Czym się laczysz vcds lite? Vag com? Spróbuj zmniejszyć latency time (czas opóźnienia) na 1 lub 2

Czyli skrętny

Nowe? Depo czy TYC? Jakie wsadziłes żarówki? Warto też sprawdzić jakie ma się napięcie na wtyczce żarówki...

W tym poście Piotr wszystko opisał: https://a4-klub.pl/topic/229374-tdi-pd-vaccum-pompa-tandemowa-działanie-montaż-wymiana/?do=findComment&comment=4276973

To może być rzeczywiście problem z połączeniem, dobrze Ci się zatrzaskuje na klamrach wtyczka? Może i być też uszkodzenie samego licznika... Być może masz immo off skoro odpala, a licznik niesprawny

Pewnie znowu skrzynka zapchana ? Zaraz posprzątam ? Oki widzę, skrzynka ma pojemność 1000 wiadomości, trochę zrobiłem miejsca. @Pawisco próbuj ?

Daniel, co tu pisać, meeeega ten Twój czarnuch!

No własnie tym numerem licznika 8E0920930T zamiennie może byc z końcówką 930R. Znajdź odrazu kogoś kto Ci przypisze ten licznik do auta i zgra immo, bo to nie będzie na zasadzie P&P...

No i najważniejsze to spróbuj wyłączyć kontrolę podpisu cyfrowego i uruchamiaj zawsze wszystko jako administrator, czy to instalka sterowników czy sam program vcds

Sciągasz gumy i tam masz normalnie dużą śrubę, która się bez problemu odkręca. Podszedłem dużym nastawnym kluczem

Drążki czy końcówki drążka ?

Ogólnie, główne drogi EU są raczej bez zmian, to raczej u nas właśnie trochę przybyło lepszych tras Ale jest jaka jest, niech sobie leży w schowku. Darek ( @lewiatan1989), teraz chyba jak jest i u mnie i u Cb, to możemy się pochwalić i polecić dalej ten moduł DRL ? Co najlepsze jest teraz jeszcze tańszy: Link do aukcji z allegro Tani a ma lepsze bajery niż ten od proeltec, za którego wybuliłem kasę i z którym od początku miałem problemy... nadpalone styki przy wtyczce, ostatecznie przestało działać jedno wyjście DRL... Moduł ma płynne rozjaśnianie, załączanie po wykryciu napięcia 12.9V i co fajne wyłącznik serwisowy sterowany masą (który podłączyłem pod ręczny) Na wiosnę mam zamiar dołożyć do tych moich modułów wyłącznik DRL/CLH, kupiłem już piktogramy, i spróbuje nałożyć DRL CLH pod jeden przełącznik, a drugi będzie regulacja wysokości świateł... Do tego dokupiłem dwa ori przekaźniki pasujące nad gniazda MCE... Także już będzie co grzebać, żeby nie było nudno haha...

Taki dostałem rarytasik od kolegi, ori mapka Audi Europy, szkoda tylko, że 95r ? Ale fajny dodatek do schowka jest hehe

Dość wysokie BIPy jak na pierwsze TDI PD... Do tego wypadanie zapłonu, dognij te konektory

Synchro teraz OK, zrzuc pokrywę, podoginaj konektory pompowtryskow... Potem powtórz 13+18 Mozesz dodać jakiś środek do czyszczenia wtryskow...

Żeby było jaśniej, to w końcu sprawdziłem jak to jest z tym HFD... 2 rodzaje oleju, rzeczywiście... ETKA wyszczególnia dla: B6: G052911A1/A2 B7: G052532A1/A2 To samo było kilka postów wyżej z GYA... Ogólnie G052532 został wprowadzony o wiele później, większość skrzyń od początku była zalewana G05291... Nie wiem z czego wynikały zmiany oleju, ale skoro inżynierowie VAG stwierdzili, że ten olej będzie do niektórych skrzyń lepszy, to chyba nie ma się co z nimi kłócić i lać olej zgodny ze specyfikacją z ETKI... To może być właśnie Wasz przypadek, gdzie czy leje się to czy to - skrzynia będzie pracować dobrze... Ale skoro do B6 ma być 75W90 to taki bym lał, a do B7 75W80... Decyzja i tak należy do WAS !

Jeśli chodzi o ich skuteczność to tak jak cena 9200, 9100, 9400... Jak masz wybierać to 9200 V2, najbardziej skuteczny... Ja w tdi zrezygnowałem z 9200, bo ludzie piszą, że zdecydowanie dłużej nagrzewa się silnik, a wiadomo jak to w klekotach, szczególnie zimą... W PB nie ma się raczej o co martwić z grzaniem hehe Nie jestem jakimś tam znawcą, dużo czytam, są tematy na necie, forach... Jedynie 9100 testuje u siebie ? ale komu nie polecilem do TDI raczej nie żałuje i widzi zdecydowana poprawę w pracy silnika... Dla mnie te dodatki nie muszą robić bóg wie co, ale najważniejsze, że chronią silnik w najważniejszym momencie, jakim jest zimny rozruch...szczegolnie w PD, gdzie są nieszczęsne wycierajace się wałki rozrządu ? @MaTeo85 podesłał mi ostatnio takie fajne info:

To fajnie, że jedziesz do Karola, będziesz miał zrobione dobrze ?

Ale ja pisałem o żarowce nie zarniku, ogólnie soczewka ok, ale nie do H7 ? I Paweł też o H7...

https://a4-klub.pl/topic/47585-tdi-pd-ustawianie-kąta-synchronizacji/

Kąt synchronizacji strasznie masz w plusie. Ustaw bliżej - /+ 1.1 Reszta wydaje się być OK. Zrób jeszcze statyczny 013,018,023 razem...