kamil-vag

Ja mam odbój na rurze na pasie przednim, a gniazdo przykręcane do miski:

Pokaż zdjęcie jak to jest u Cb

To fajnie, że udało się rozwiązać problem ?

Bo u Ciebie jest pewnie na pasie... Były 2 wersje, jedna gdzie łapa z gumowym odbojem była na misce i to jest łatwo wymienić, druga gdzie odboj jest na pasie przednim i to jest ciężko wymienić...

Żarnik, palnik i tak każdy wie o co chodzi...

Nie o Darkach bihalo nie mówiłem nic złego, narzekałem ciągle na bihalo ale na Hella3/Hella Intemo na H7 i teraz jak zobaczyłem co się dzieje u Darka to wiem, że miałem rację... Hella3 czy Intemo nie nadaję sie pod H7 - te żarówki świecą dopiero dobrze, ale z żarnikami... miałem te classic montować w B6, ale ona jest taka duża, że zrezygnowałem i zamontowałem te hella3 Tu jaka duża jest ta Classic, robiłem przymiarki na B6

Pięknie Norbert lecisz z tematem Tez muszę pomyśleć o takim rozwiązaniu na fotel, bo mały już zaczyna sięgać nóżkami hehe

Tu kolega miał tez problem, ale jemu padł ECM Relay, czyli ten nr 2: https://a4-klub.pl/topic/450140-b7-brd-problem-po-ulewnej-nocy-samoczynne-załączanie-wentylatora-chłodnicy/

To będzie raczej ten 1.2 bo przecież nie masz automatu ? Po prostu jest przesunięty...

Może byc też problem z nr 2, czyli Terminal 30 voltage supply relay -J317- Te przekaźniki można rozebrać, wyczyścić i osuszyć... Ale najczęściej po zalaniu trzeba wymienić...

Przekaźnik pompy paliwa J17 Styki 85 i 86 to cewka - masa przychodzi z ECU 85 to plus po zapłonie - zobacz po zapłonie czy masz tu 12V, jak tak to 86 masa - zobacz czy pojawia się masa po przekręceniu zapłonu, jak nie to podaj tu masę - jak dalej nie ruszy pompa to styk 30 - tu ma być 12V po zapłonie styk 87 - tu ma być 12V po podaniu masy z ECU - to jest wyjście na pompę... jak chcesz sprawdzić pompę to podaj tu 12V... Interesuje Cię przekaźnik nr 1.1

@Dev uzupełniłem info w 1 poście odnośnie tego MTF'a -2 Także dzięki za cenne wskazówki

Dev przeceniany, nieprzeceniany ale TSG 75W90 tez ma aprobatę dla VW G052 911 i parametry też zgodne z kartą charakterystyki VW. Ja polecam oleje zgodne właśnie z tymi ORI... ale jeśli z doświadczenia wiesz, że te MTF są lepsze no to ludziska mają teraz większy wybór Wychodzi po prostu na to, że ten MTF-2 jest uniwersalny i pasuje zarówno do G052 911 i G052 532 Dane z Ravenol.de :

Albo cofające paliwo, albo oringi na pompo wtryskiwaczach... jeśli masz możliwość to zrób loga po nocy z odpalania na kanale 013+023...

Ta wtyczka musi dobrze wejść, sam miałem przypadek że niby osadzona a było źle, najlepiej wykrec śruby od mce, załóż wtyczkę i przykręć spowrotem dopiero...

No a pin 8 - masa 6 - zasilanie ze wstecznego? 14 - CAN H 7 - CAN L Nie pomyliłeś canów? Wrzuć screeny z vcdsa z tymi błędami...

Nie myśl, nie kombinuj... Co Ty porównujesz warunki na postoju z tymi przy jeździe z pedałem w podłodze i wysokim EGT?

Pod dobra kostkę się wpiales? Pod ta 32 pin? Nie wypięła się jakaś wtyczka z MCE po prostu? Wypinales ta wtyczkę 32 pin do lutowania?

@Adam87 podrzucisz fotki ? też coś tam miałeś z montażu

Widzisz, mówiłeś, że parametry w normie a MAF też pokazuje maksymalne wartości... Wniosek jeden, turbina na stół i do czyszczenia, zacina się zmienna geometria... i unikaj jazdy w sumie bo takie przeładowanie jest niezdrowe dla układu dolotowego i osprzętu... i tak dziwne, że Ci jeszcze nie rozerwało, spluło żadnego węża...

https://a4-klub.pl/topic/208892-system-mocowania-isofix/?do=findComment&comment=5054236

Wyciągasz fotel i trzeba oddzielić siedzisko od oparcia. Było na forum, poszukaj dobrze.

Fajny bajer nie ma co, ale dostać używkę trochę taniej to ciężki temat niestety... Nadal taki drogi jest?

Możesz otwierać tylko nie naciągaj klapy i nie puszczaj, żeby nie było takiego mocnego strzała...

Tylko delikatnie ? najważniejsze to nie strzelać z klapy, ona jest na mocnej sprężynie... Są specjalne, bezpieczne środki do mycia przepustnic, ewentualnie IPA...